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    ADJUSTABLE BLADE-TO-HUB LEAD-LAG DAMPER ATTACHMENT
    11.
    发明公开
    ADJUSTABLE BLADE-TO-HUB LEAD-LAG DAMPER ATTACHMENT 有权
    EINSTELLBARE BEFESTIGUNGFÜRBLATT-ROTORKOPF-SCHLAG- / SCHWENK-DÄMPFER

    公开(公告)号：EP2947007A1

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：EP15168540.1

    申请日：2015-05-20

    申请人： Bell Helicopter Textron Inc.

    发明人： Rauber, Richard E. ,  Yuce, Mithat ,  Parham, Thomas C. ,  Newman, Thomas J. ,  Wiinikka, Mark A.

    IPC分类号： B64C27/00 ,  B64C27/51 ,  F16C11/04 ,  F16C11/06 ,  F16C23/02

    CPC分类号： B64C27/54 ,  B64C27/51 ,  B64C27/58 ,  B64C27/59 ,  B64C27/635 ,  F16C11/045 ,  F16C11/0614 ,  F16C11/0695 ,  F16C23/02 ,  F16C2326/43

    摘要： An aircraft (101) includes a rotor blade (107) and a rotor hub system (301). The rotor hub system (301) includes a lead-lag damper (303) having a rod end (315) and being operably associated with the rotor blade (107); a blade adapter (307) having a first arm (309) and an opposing second arm (311); a pin (316) carried by the blade adapter (307) and configured to secure in position via the first arm (309) and the second arm (311); and an actuator (703) secured to the pin (316) and configured to adjust the position of the lead-lag rod end (315) relative to the first arm (309) and the second arm (311).

    摘要翻译： 飞机（101）包括转子叶片（107）和转子毂系统（301）。 转子轮毂系统（301）包括具有杆端（315）并且与转子叶片（107）可操作地相关联的牵引滞后阻尼器（303）。 具有第一臂（309）和相对的第二臂（311）的刀片适配器（307）; 由所述刀片适配器（307）承载并构造成经由所述第一臂（309）和所述第二臂（311）固定在适当位置的销（316）; 以及固定到所述销（316）并且被配置为相对于所述第一臂（309）和所述第二臂（311）调节所述牵引延迟杆端部（315）的位置的致动器（703）。

    DISPOSITIF DE COMPENSATION DE JEU MECANIQUE DE COMMANDE DE VOL D'HELICOPTERE
    14.
    发明公开
    DISPOSITIF DE COMPENSATION DE JEU MECANIQUE DE COMMANDE DE VOL D'HELICOPTERE 有权
    设备，机械打直升机飞行控制补偿

    公开(公告)号：EP1858756A1

    公开(公告)日：2007-11-28

    申请号：EP06708674.4

    申请日：2006-03-07

    申请人： THALES

    发明人： LE BASTARD, Jean-Claude

    IPC分类号： B64C27/68

    CPC分类号： B64C27/58 ,  B64C27/57 ,  B64C27/68

    摘要： The invention concerns a device for compensating helicopter flight control mechanical clearance. The invention concerns helicopter automatic pilot appliances (1). The helicopter automatic pilot device (2) acts on the helicopter flight controls (25, 26) assigned to mechanical clearances by means of a group of actuators called 'series actuators' (6) with rapid response and short stroke and mechanically irreversible, arranged in series on the flight controls (25, 26). The invention is characterized in that the device comprises at least one sensor of variation direction of movement setpoints of the series actuators and a clearance compensator adding to the setpoint, based on the variation direction thereof, a corrective term based on the mechanical clearance (311) affecting the flight control (25, 26) equipped with the 'series actuator' concerned.

    COMPENSATION FOR KINEMATIC FORESHORTENING EFFECT IN PITCH CONTROL SYSTEM FOR ROTARY WING AIRCRAFT
    15.
    发明公开
    COMPENSATION FOR KINEMATIC FORESHORTENING EFFECT IN PITCH CONTROL SYSTEM FOR ROTARY WING AIRCRAFT 失效
    运动学效应的稳定于表调整控制一SWING的飞机。

    公开(公告)号：EP0596039A1

    公开(公告)日：1994-05-11

    申请号：EP92918164.0

    申请日：1992-07-31

    申请人： THE BOEING COMPANY

    发明人： DESJARDINS, Rene, A. ,  McCARDLE, Francis, H.

    IPC分类号： B64C27

    CPC分类号： B64C27/78 ,  B64C27/58

    摘要： Un rotor d'aérodyne à voilure tournante comprend un arbre de rotor (78) relié à une source de puissance servant à son entraînement, un corps de moyeu (10) relié à l'arbre de rotor, des bras de rotor (12) inclinés par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe du rotor (A) et des arbres de pas (16) soutenus par chaque bras de rotor. Les bras du rotor (12) supportent chacun un bras de pas (16) qui peut pivoter autour d'un axe de pas (B). Une traverse de pas (54) porte des liaisons flexibles (48), chacune de ces liaisons étant reliée à un bras de pas (42) en un point décalé latéralement par rapport à l'axe de pas associé. Les liaisons flexibles (48) relient, de façon qu'ils soient entraînés, les bras de pas (42) à la traverse de pas (54) et transmettent le mouvement de commande du pas aux pales (14) lorsque la traverse de pas (54) se déplace le long de l'axe du rotor (A). Chaque liaison flexible (48) est déplacée à dessein par une flexion radiale, pendant l'installation, dans une direction qui réduit les forces qui se développent, pendant le fonctionnement, entre les composants des paliers de ladite liaison flexible.

    DISPOSITIF D'ASSISTANCE AU PILOTAGE D'AERONEFS A VOILURE TOURNANTE
    16.
    发明公开
    DISPOSITIF D'ASSISTANCE AU PILOTAGE D'AERONEFS A VOILURE TOURNANTE 失效
    SERVOSTEUERUNGSVORRICHTUNG EINESDREHFLÜGELFLUGZEUGES。

    公开(公告)号：EP0317554A1

    公开(公告)日：1989-05-31

    申请号：EP87903708.0

    申请日：1987-06-10

    申请人： RABOUYT, Denis

    发明人： RABOUYT, Denis

    IPC分类号： B64C27

    CPC分类号： B64C27/58 ,  B64C27/52

    摘要： L'invention concerne les aéronefs à sustentation par voilure tournante. Selon l'invention, l'aéronef comporte un dispositif élastique (28) auxiliaire de positionnement angulaire du corps de l'aéronef par rapport à l'axe de rotation de la voilure tournante (1), dispositif comportant des moyens de réglage (39-40-27) accessibles en vol au pilote. Application notamment aux autogires.

    摘要翻译： 由转子支撑的飞行器具有弹性装置（28），其有助于使飞行器的主体相对于转子（1）的旋转轴线成角度地放置。 该装置具有飞行员可以在飞行中使用的调节装置（39-40-27）。 本发明特别适用于autogyros。

    ROTORCRAFT AUTOPILOT CONTROL
    18.
    发明公开
    ROTORCRAFT AUTOPILOT CONTROL 有权
    旋翼飞行器自动驾驶仪控制

    公开(公告)号：EP2987722A1

    公开(公告)日：2016-02-24

    申请号：EP15181829.1

    申请日：2015-08-20

    申请人： Bell Helicopter Textron Inc.

    发明人： GRIFFITH, Carl D. ,  ATKINS, Brady G. ,  RAZA, Awais ,  WILSON, Paul M.

    IPC分类号： B64C13/08 ,  B64C13/18 ,  B64C13/30 ,  B64C27/56 ,  B64C27/58

    CPC分类号： B64C27/57 ,  B64C13/08 ,  B64C13/18 ,  B64C13/30 ,  B64C27/04 ,  B64C27/56 ,  B64C27/58

    摘要： A rotorcraft autopilot system (300, 400) includes a series actuator (302) connecting a cockpit control component (304) to a swashplate of a rotorcraft, the series actuator to modify a control input from the cockpit control component to the swashplate through a downstream control component (306). The rotorcraft autopilot system also includes a differential friction system (310, 410) connected to the cockpit control component, the differential friction system to control the series actuator to automatically adjust a position of the cockpit control component during rotorcraft flight based, in part, on a flight mode of the rotorcraft.

    摘要翻译： 旋翼飞行器自动驾驶系统（300,400）包括将驾驶舱控制部件（304）连接至旋翼飞行器的斜盘的串联致动器（302），所述串联致动器通过下游部件将驾驶舱控制部件至旋转斜盘的控制输入修改 控制部件（306）。 旋翼飞行器自动驾驶系统还包括连接到驾驶舱控制部件的差速摩擦系统（310,410），差速摩擦系统控制串联致动器以部分地基于旋翼飞行器飞行期间自动调节驾驶舱控制部件的位置 旋翼飞行器的飞行模式。

    Helicopter anti-torque rotor
    19.
    发明公开
    Helicopter anti-torque rotor 有权
    Drehmomentausgleichsrotor eines Hubschraubers

    公开(公告)号：EP2982604A1

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：EP14425106.3

    申请日：2014-08-08

    申请人： AGUSTAWESTLAND S.p.A.

    发明人： Wang, James

    IPC分类号： B64C27/68 ,  B64C27/78 ,  B64C27/82

    CPC分类号： B64C27/82 ,  B64C27/54 ,  B64C27/58 ,  B64C27/59 ,  B64C27/68 ,  B64C27/78

    摘要： An anti-torque rotor (4, 4') of a helicopter (1), having : a supporting body (14, 14'); a drive shaft (10, 10') which rotates about a first axis (B) with respect to the supporting body (14, 14'); a hub (11) connected operatively to drive shaft (10, 10') and angularly fixed with respect to first axis (B); at least one blade (12) which is connected operatively to hub (11), is angularly fixed with respect to first axis (B), and is angularly movable with respect to a second axis (D) to adjust the pitch angle of blade (12); and an actuator (16, 16') which can be operated to rotate blade (12) about second axis (D) to adjust the pitch angle of blade (12); actuator (16, 16') has an electric motor (25, 25') which generates torque along the first axis (B); and a mechanical stage (30, 30') interposed between the electric motor (25, 25') and blade (12), and designed to convert the torque into rotation of blade (12) about the respective second axes (D); electric motor (25, 25') is fixed to supporting body (14, 14').

    摘要翻译： 一种直升机（1）的抗扭矩转子（4,4'），具有：支撑体（14,14'）; 围绕第一轴线（B）相对于支撑体（14,14'）旋转的驱动轴（10,10'）; 枢轴（11），其可操作地连接到驱动轴（10,10'）并相对于第一轴线（B）成角度地固定; 可操作地连接到轮毂（11）上的至少一个叶片（12）相对于第一轴线（B）成角度地固定，并且可相对于第二轴线（D）成角度地移动，以调节叶片的俯仰角 12）; 以及致动器（16,16'），其可以被操作以围绕第二轴线（D）旋转叶片（12）以调节叶片（12）的桨距角; 致动器（16,16'）具有沿着第一轴线（B）产生扭矩的电动机（25,25'）。 以及插入在电动马达（25,25'）和叶片（12）之间的机械平台（30,30'），并被设计成将扭矩转换成围绕相应的第二轴线（D）的叶片（12）的转动; 电动机（25,25'）固定在支撑体（14,14'）上。