公开(公告)号：EP0808264A1

公开(公告)日：1997-11-26

申请号：EP96904080.0

申请日：1996-02-14

申请人： ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH

发明人： DAMPMANN, Ralf ,  SKUMAWITZ, Erwin

IPC分类号： B61C9

CPC分类号： B61C9/44

摘要： The invention pertains to a drive unit for electric rail vehicles wherein the hub (7) of a large wheel (6) driven by an electric traction motor (1) with a pinion shaft (4) forms a quill stub that encompasses the shaft (9) of a wheelset with defined play. Upon intermediate shifting of a coupling (11) which is radially fixed but does allow transverse and angular movement, the motor torque is transmitted to one of the wheels (10) of the wheelset. The axial mobility of the coupling should not entail any restoring or elastic forces. To that end the hub-side coupling half (11b) with spiral outer toothing engages the wheel-side coupling half (11a) with its straight inner toothing. The wheel-side coupling half (11a) is detachably connected via coupling supports to the inside flank of a disk wheel (10) and the hub-side coupling half (11b) to the hub.

公开(公告)号：EP0754304A1

公开(公告)日：1997-01-22

申请号：EP95913895.0

申请日：1995-04-01

申请人： AEG Bahnfahrwegsysteme GmbH

发明人： XIE, Jian ,  OHRBAND, Werner

IPC分类号： G01R31

CPC分类号： G01R31/025

摘要： The invention concerns a device for checking the insulation condition of alternating-current-carrying lines or cables, in particular overhead contact lines for railways, using an interposed electrical test resistance connected in series with the overhead line to limit the current and a voltage transformer connected to the other side of the test resistance to measure the voltage drop. In order to avoid the heating problems and high costs associated with the test resistances used in prior art devices, the invention proposes that an inductance (L1) be used as the current-limiting test resistance and that a compensation choke (L2) be connected, behind the inductance, between the overhead line and earth. In a preferred embodiment, the compensation inductance (L2) is designed to compensate or overcompensate for the line capacitance (C) in accordance with the relationship L2C « 1.

公开(公告)号：EP0522671B1

公开(公告)日：1995-04-12

申请号：EP92250161.4

申请日：1992-06-22

申请人： AEG Schienenfahrzeuge GmbH

发明人： Reuter, Fritz, Dipl.-Ing. ,  Weidinger, Hans, Dipl.-Ing.

IPC分类号： B61D3/18 ,  B61B1/00

CPC分类号： A62C99/0072 ,  A62C3/07 ,  B61B1/00 ,  B61D3/18

公开(公告)号：EP0435408A2

公开(公告)日：1991-07-03

申请号：EP90250246.7

申请日：1990-09-26

申请人： FABEG GmbH

发明人： Kaestner, Klaus ,  Treinies, Georg

IPC分类号： H01H1/14

CPC分类号： H01R13/2421

摘要： Für einen federnden Druckkontakt, bei dem ein Kontaktkopf bei Anlage an einen Festkontakt innerhalb einer Führungshülse axial gegen die Kraft einer Druckfeder bewegt wird, besteht die Aufgabe, die Standzeit der federnden Druckkontakte zu verbessern, die Zuverlässigkeit durch Minde­rung von Litzenbrüchen zu steigern, die Strombelastbarkeit zu erhöhen und den manuellen Festigungsaufwand insgesamt zu reduzieren. Die wird dadurch erreicht, daß ein Teil des Kontaktkopfes (2a) auf der den Kontakt­stücken (1) abgewandten Seite als Hohlzylinder (8) mit radial zur Längs­achse mehrfach geschlitzter (9) Wandung ausgebildet ist, wobei die verbleibenden Wandungssektoren als stromübertragende federnde Kontakt­zungen (10) gegenüber der Führungshülse (3) dienen. Litzen werden nicht mehr verwendet.

摘要翻译： 对于弹性压力接触，其中接触头抵抗压缩弹簧的力而抵靠在导向套筒内的固定接触件上的轴向移动，所述物体存在改善弹性压力接触件的寿命，通过减少 编织导体断裂，增加当前容量，降低手工生产成本。 这是由于接触头（2a）的一部分构造在背离接触片（1）的一侧上，作为具有壁的中空圆筒（8），所述中空圆柱体（8）具有相对于 纵向轴线，剩余的壁扇区用作与引导套筒（3）相对的载流弹性接触舌片（10）。 编织导体不再使用。

公开(公告)号：EP0897219A2

公开(公告)日：1999-02-17

申请号：EP98250202.3

申请日：1998-06-10

申请人： ABB Daimler-Benz Transportation (Technology) GmbH

发明人： Salama, Samir, Dr.

IPC分类号： H03K17/0814

CPC分类号： H03K17/08142 ,  H03K17/08144 ,  H03K17/08146 ,  H03K17/08148

摘要： Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Verlustleistungsentlastung eines Leistungshalbleiterschalters, der in Reihe mit einer Last im Zweig einer Gleichspannungsquelle liegt, wobei antiparallel zur Last eine Freilaufdiode angeordnet ist, insbesondere für Stromrichterschaltungen. Erfindungsgemäß ist die die Kathode der Freilaufdiode (Df) an die Kathode einer ersten Beschaltungsdiode (De) und an eine erste Beschaltungsdrossel (Le2) angeschlossen und an die Anode der Freilaufdiode (Df) die Anode einer zweiten Beschaltungsdiode (D2) und eine zweite Beschaltungsdrossel (Le1) wobei die Kathode der zweiten Beschaltungsdiode (D2) mit dem anderen Anschluß der ersten Beschaltungsdrossel (Le2) und zusätzlich mit der Last (L) und der Gleichspannungsquelle (Ud) und die Anode der ersten Beschaltungsdiode (De) mit der Kathode einer dritten Beschaltungsdiode (D1) verbunden ist, deren Anode mit dem zweiten Anschluß der zweiten Beschaltungsdrossel (Le1) und mit der Anode des Leistungshalbleiterschalters (Th) verbunden ist und wobei ein Speicherkondensator (Csp) zwischen die Anode der zweiten Beschaltungsdiode (D2) und die Kathode der dritten Beschaltungsdiode (D1) gelegt ist.

摘要翻译： 该电路使用与所提供的负载（L）反并联连接的自由运行二极管（Df），其通过受控功率半导体（Th）跨越DC电源（Ud）连接。 自由运行二极管的阴极耦合到第二二极管（De）的阴极和扼流线圈（Le2）之间的结，其阳极耦合到第三二极管（D2）的阳极与第二二极管 扼流线圈（Le1）。 第三二极管的阴极耦合到第一扼流线圈的负载和相对侧，并且第二二极管的阳极经由另外的二极管（D1）耦合到负载，耦合到第二扼流线圈的第二侧 在其阳极。

公开(公告)号：EP0843397A3

公开(公告)日：1999-02-10

申请号：EP97250334.6

申请日：1997-11-11

申请人： ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH

发明人： Dihlmann, Thomas

IPC分类号： H02J7/02

CPC分类号： H02J7/022 ,  B60L2200/26

摘要： Gegenstand der Erfindung ist eine Anordnung mit einem Batterieladegerät, das eine Ladegleichspannung an eine Batterie ausgibt und dem ein von einer Netzspannung beaufschlagtes Filter vorgeschaltet ist.
Eine von der Eingangsspannung am Batterieladegerät (1) beaufschlagte Schaltung (10) veranlaßt bei Überschreiten der Eingangsspannung über einen vorgegebenen Wert das Batterieladegerät (1) zur Abgabe eines höheren Ladestroms.

摘要翻译： 本发明涉及一种具有电池充电器的装置，该电池充电器将直流充电电压输出到电池并且其上游由电源电压滤波器加载。 当输入电压超过预定值时，作用在电路（10）上的电池充电器（1）的输入电压中的一个引起电池充电器（1）输送更高的充电电流。

公开(公告)号：EP0808264B1

公开(公告)日：1998-07-08

申请号：EP96904080.7

申请日：1996-02-14

申请人： ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH

发明人： DAMPMANN, Ralf ,  SKUMAWITZ, Erwin

IPC分类号： B61C9/44

CPC分类号： B61C9/44

摘要： The invention pertains to a drive unit for electric rail vehicles wherein the hub (7) of a large wheel (6) driven by an electric traction motor (1) with a pinion shaft (4) forms a quill stub that encompasses the shaft (9) of a wheelset with defined play. Upon intermediate shifting of a coupling (11) which is radially fixed but does allow transverse and angular movement, the motor torque is transmitted to one of the wheels (10) of the wheelset. The axial mobility of the coupling should not entail any restoring or elastic forces. To that end the hub-side coupling half (11b) with spiral outer toothing engages the wheel-side coupling half (11a) with its straight inner toothing. The wheel-side coupling half (11a) is detachably connected via coupling supports to the inside flank of a disk wheel (10) and the hub-side coupling half (11b) to the hub.

公开(公告)号：EP0782784A1

公开(公告)日：1997-07-09

申请号：EP95932745.0

申请日：1995-09-14

申请人： ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH

发明人： ENDRIKAT, Christian ,  UNGER-WEBER, Frank ,  STRÖNISCH, Volker

IPC分类号： G05F1 ,  B60L9 ,  H02J3 ,  H02M1 ,  H02M5

CPC分类号： H02M1/4208 ,  B60L9/28 ,  B60L2200/26 ,  H02M5/4505

摘要： The invention relates to a process for regulating a four-quadrant regulator (1), the output side of which powers three-phase drives via a d.c. intermediate circuit (5) and pulse rectifier (6) and the input side of which is connected to an a.c. system (4), preferably via a multi-winding transformer (2) with secondary windings (8, 9) for the four-quadrant regulator (1) and additional consumers, e.g. auxiliary converters (10) and an interference filter set (3), especially for use in catenary-powered three-phase locomotives. In order to provide a process by means of which the often considerable additional reactive power generated on the mains side by the auxiliary converters (10), especially with the traction converter on partial load, can be compensated simply and cheaply, the invention proposes that in addition to the effective power regulation, the reactive current to be fed into the a.c. mains (4) by the four-quadrant regulator (1) be constantly regulated, where, besides the sum of the currents in the drive or four-quadrant regulator (1), the currents in the interference filter set (3) and possibly those of the auxiliary operating converter (10) are detected and used for reactive current control.

摘要翻译： 本发明涉及一种用于调节四象限调节器（1）的过程，其输出侧经由直流电源为三相驱动器供电。 中间电路（5）和脉冲整流器（6），其输入侧连接到a.c. 系统（4），优选地经由具有用于四象限调节器（1）的次级绕组（8,9）的多绕组变压器（2）和附加消耗器 辅助变流器（10）和干涉滤波器组（3），特别适用于悬链三相机车。 为了提供一种过程，通过该过程简单且便宜地补偿由辅助变换器（10）在电网侧产生的经常相当大的附加无功功率，尤其是在部分负载下的牵引变换器上，本发明提出了在 除了有效的功率调节之外，无功电流被馈入交流电 除了驱动电流或四象限调节器（1）中的电流总和以外，干涉滤波器组（3）中的电流以及可能的那些电流（4）由四象限调节器（1） 检测辅助运行转换器（10）并用于无功电流控制。

公开(公告)号：EP0656637B1

公开(公告)日：1997-02-26

申请号：EP94250233.7

申请日：1994-09-23

申请人： AEG Westinghouse Transport-Systeme GmbH

发明人： Xie, Jian, Dr.-Ing.

IPC分类号： H01F38/08

CPC分类号： H01F38/08

公开(公告)号：EP0720538A1

公开(公告)日：1996-07-10

申请号：EP94927554.0

申请日：1994-09-03

申请人： AEG Schienenfahrzeuge GmbH

发明人： HAHN, Karl

IPC分类号： B60L3 ,  B60T8

CPC分类号： B60T8/1705 ,  B60L3/10 ,  B60L2200/26

摘要： The invention relates to a process for improved control of the driving and/or braking force on the wheels of a vehicle, especially the driving wheels of total-adhesion railway traction vehicles, in order to achieve optimal adhesion, where the wheels are run within a narrow range of oscillation about the maximum of the adhesion-slip characteristic curve of the wheel-rail contact, either by continually increasing and then reducing the driving/braking force or by increasing and reducing the acceleration for a set rotational speed. To improve wheel-rail contact through concertedly higher wheel-slip by adapting processes with which each wheelset can be run at the limit of adhesion with minimum slip without using the measured value of speed over ground, the invention proposes that in each case only some of the vehicle's wheels/wheelsets are regulated to produce optimal maximum adhesion, while the others are subject to a desired wheel-slip control, wherein the measured wheel speed/rotational speed on the wheels/wheelsets at optimal adhesion serve as reference speed to which the wheel speed/rotational speed of the other wheels/wheelsets is ajusted after a desired slip rate has been added. Thus a continual, for example cyclical, alternation of wheelsets can be done with increased and little slip.