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    Flurförderzeug mit einer Anti-Blockier-Einheit zum Vermeiden oder Reduzieren eines Blockierens eines Laufrades
    63.
    发明公开
    Flurförderzeug mit einer Anti-Blockier-Einheit zum Vermeiden oder Reduzieren eines Blockierens eines Laufrades 有权
    卡车的防抱死制动单元，以避免或减少的叶轮的堵塞

    公开(公告)号：EP2338721A3

    公开(公告)日：2013-10-09

    申请号：EP10015872.4

    申请日：2010-12-21

    申请人： VOLK Fahrzeugbau GmbH

    发明人： Baur, Matthias

    IPC分类号： B60L3/10 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60L7/22

    CPC分类号： B60L3/10 ,  B60L3/108 ,  B60L7/18 ,  B60L7/22 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/44 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/526 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

    摘要： Es wird ein Flurförderzeug, insbesondere Hybrid-Fahrersitz-Zugmaschine oder Elektro-Fahrersitz-Zugmaschine, wobei wenigstens in einem Bremsmodus des Flurförderzeugs ein als Antriebsmotor zum Antreiben wenigstens eines Laufrades ausgebildeter Elektromotor als Generator zum Erzeugen einer elektrischen Bremskraft ausgebildet ist, wobei wenigstens eine Anti-Blockier-Einheit zum Vermeiden oder Reduzieren eines Blockierens wenigstens eines Laufrades während der Fahrt des Flurförderzeugs vorgesehen ist, vorgeschlagen, so dass eine wirkungsvolle Anti-Blockier-Funktion realisiert wird, die insbesondere vergleichsweise konstruktiv einfach und kostengünstig ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass wenigstens ein eine maximale Geschwindigkeit aufweisender, oberer Geschwindigkeitsbereich des Laufrades und/oder des Flurförderzeugs sowie ein den Stillstand aufweisender, unterer Geschwindigkeitsbereich des Laufrades und/oder des Flurförderzeugs vorgesehen sind, wobei die Anti-Blockier-Einheit wenigstens eine elektrische Kontrolleinheit zum Reduzieren der maximal realisierbaren Bremskraft auf eine realisierte Bremskraft aufweist, so dass im unteren Geschwindigkeitsbereich des Laufrades und/oder des Flurförderzeugs die realisierte Bremskraft kleiner ist als die maximal realisierbare Bremskraft.

    摘要翻译： 卡车具有电动机形成为驱动电动机，用于驱动一个车轮和作为用于产生电的制动力的发电机。 抗阻塞单元可防止或减少车轮whileDriving卡车的堵塞。 最高速度和轮子和/或卡车的较低的速度范围包括最大速度和停止状态。 防粘连单元包括在电子控制单元，以减少对已实现制动力寻求最大可实现的制动力DASS模具已实现制动力小于在车轮和/或卡车的较低速度范围可达到的最大制动力。

    Verfahren zum Aufladen eines Akkumulators mit Hilfe eines Energierückgewinnungssystems und Antriebseinheit für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug
    65.
    发明公开
    Verfahren zum Aufladen eines Akkumulators mit Hilfe eines Energierückgewinnungssystems und Antriebseinheit für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug 审中-公开
    一种用于通过能量回收系统和驱动单元的装置，用于电动或混合动力车辆的电池充电的方法

    公开(公告)号：EP2556983A1

    公开(公告)日：2013-02-13

    申请号：EP11176938.6

    申请日：2011-08-09

    申请人： Siemens Aktiengesellschaft

    发明人： Zatocil, Heiko

    IPC分类号： B60L7/22 ,  B60L11/18

    CPC分类号： B60L7/22 ,  B60L11/1851 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/92

    摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufladen eines Akkumulators (10) eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs (4) mit Hilfe eines Energierückgewinnungssystems (2), wobei ein Teil der mit dem Energierückgewinnungssystems (2) generierten elektrischen Energie in Nutzwärme umgewandelt wird, um damit die Temperatur im Innenraum (18) des Elektro- bzw. Hybridfahrzeugs (4) zu regulieren.

    摘要翻译： 该方法涉及的电能量的一部分转换成可用的热量，其中通过在能量回收系统（2）中产生的电能。 的电能被转换成可用的热量来调节电力 - 或混合动力车辆的室内（18）的温度（4）。 A转换器电路（8）被电动马达（6）和电池（10）之间进行切换。 一种加热电阻，用于可用的热量的产生。 一个独立的claimsoft被包括用于在电力 - 或混合动力车辆驱动单元。

    Verfahren und Steuerung zum Bereitstellen elektrischer Energie aus einer angetriebenen Drehstrom-Synchronmaschine
    66.
    发明公开
    Verfahren und Steuerung zum Bereitstellen elektrischer Energie aus einer angetriebenen Drehstrom-Synchronmaschine 审中-公开
    用于从驱动三相同步电机供给电力的方法和控制器

    公开(公告)号：EP2433830A1

    公开(公告)日：2012-03-28

    申请号：EP10181485.3

    申请日：2010-09-28

    申请人： Brusa Elektronik AG

    发明人： Breu, Martin ,  Aktas, Ercan

    IPC分类号： B60L7/22 ,  H02P3/22 ,  H02P6/24

    CPC分类号： B60L11/1803 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/56 ,  H02P3/22 ,  H02P6/24 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005

    摘要： Es wird ein Verfahren und eine Steuerung zum Bereitstellen elektrischer Energie aus einer angetriebene Drehstrom-Synchronmaschine (1) mit einem mehrphasigen Umrichter (2) angegeben, der obere Schalter (S1..S3) und untere Schalter (S4..S6) und wenigstens einen in oder an einem Zwischenkreis des Umrichters (2) angeordneten Zwischenkreis-Kondensator (C) umfasst. Durch einen aktiven Kurzschluss, bei dem alle oberen Schalter (S1..S3) oder alle unteren Schalter (S4..S6) geschlossen werden, wird bei einem abgeschleppten Kraftfahrzeug oder bei einem Fahrzeug, das fremd (hybrid oder am Rollenprüfstand) angetrieben wird oder ausrollt und/oder über keine einsatzfähige Zwischenkreisspannungsversorgung verfügt, ein sicherer Zustand herbeigeführt, bei dem hohe Spannungen (UC) im Zwischenkreis verhindert und Bremsmomente (M) reduziert werden.

    摘要翻译： 该方法包括通过开口上开关（S1-S3）和下开关（S4-S6）在被动模式下执行同步电机（1）逆变器的发电机的操作（2）。 执行利用电能从中间电路电容器（C）车辆的电负载的供给。 机以上第二较高阈值的绕组的短路是通过直流链路电压自动关闭逆变器的所有下部或上部开关来完成的。 有源短路的自动释放下降到低于第一阈值则执行通过打开闭合的开关（S1）。 一个独立的claimsoft包括用于控制器，用于从驱动三相同步电机提供电能。

    Hybrid electric vehicle with reduced auxiliary power to batteries during regenerative braking
    70.
    发明授权
    Hybrid electric vehicle with reduced auxiliary power to batteries during regenerative braking 有权
    混合动力电动车辆具有再生制动过程中减小电力供给到所述电池

    公开(公告)号：EP0917978B1

    公开(公告)日：2003-06-11

    申请号：EP98121583.3

    申请日：1998-11-19

    申请人： BAE SYSTEMS Controls, Inc.

    发明人： Lyons, Arthur Paull ,  Grewe, Timothy Michael

    IPC分类号： B60K41/00 ,  B60K6/04 ,  B60L11/12 ,  B60L7/22 ,  H02J7/14

    CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B64G1/425 ,  B64G1/428 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/34

    摘要： An electric vehicle is controlled to conform its operation to that of a conventional internal-combustion-engine powered vehicle. In some embodiments, the charging of the batteries by the auxiliary source of electricity and from dynamic braking is ramped in magnitude when the batteries lie in a state of charge between partial charge and full charge, with the magnitude of the charging being related to the relative state of charge of the battery. The deficiency between traction motor demand and the energy available from the auxiliary electrical source is provided from the batteries in an amount which depends upon the state of the batteries, so that the full amount of the deficiency is provided when the batteries are near full charge, and little or no energy is provided by the batteries when they are near a discharged condition. At charge states of the batteries between near-full-charge and near-full-discharge, the batteries supply an amount of energy which depends monotonically upon the charge state. Charging of the batteries from the auxiliary source is reduced during dynamic braking when the batteries are near full charge. Control of the amount of energy returned during dynamic braking may be performed by control of the transducing efficiency of the traction motor operated as a generator.