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    A METHOD FOR ENERGY MANAGEMENT AND AN ELECTRIC DRIVELINE SYSTEM
    6.
    发明公开
    A METHOD FOR ENERGY MANAGEMENT AND AN ELECTRIC DRIVELINE SYSTEM 审中-公开

    公开(公告)号：EP4324681A1

    公开(公告)日：2024-02-21

    申请号：EP22190541.7

    申请日：2022-08-16

    Applicant: VOLVO TRUCK CORPORATION

    Inventor： LEVIN, Robin ,  DYVERFORS, Niklas

    IPC: B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60L58/15 ,  B60L7/24 ,  B60L7/22

    Abstract: The invention relates to a method for energy management of an electric energy storage (2) of an electric vehicle (1) comprising at least one electric machine (102a,b), the method comprising: determining (S102) a potential regenerative charging amount for the electric energy storage during an upcoming braking cycle for the electric vehicle; before reaching the braking cycle (9), generating (S104) driving torque using at least one electric machine (102a) while at the same time generating a braking torque using a brake generating device (102b, 204) to discharge the electric energy storage sufficient to receive the potential regenerative charging amount at the upcoming braking cycle, wherein the generated driving torque corresponds to the sum of a demanded driving torque and the generated braking torque.
    The invention also relates to an electric driveline system (200) for an electric vehicle comprising an electric energy storage system.

    BREMSSTELLER FÜR DEN ZWISCHENKREIS EINES ANTRIEBSSYSTEMS
    7.
    发明公开
    BREMSSTELLER FÜR DEN ZWISCHENKREIS EINES ANTRIEBSSYSTEMS 审中-公开

    公开(公告)号：EP4321366A1

    公开(公告)日：2024-02-14

    申请号：EP22189666.5

    申请日：2022-08-10

    Applicant: Meritor Electric Vehicles Germany GmbH

    Inventor： Demuth, Thomas ,  Fuchs, Enrico ,  Meier, Timon ,  Bögel, Björn

    IPC: B60L7/02 ,  B60L7/22 ,  B60L50/60 ,  B60L58/15

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Bremsstelleranordnung (1) für einen Zwischenkreis (2). Zur Verbesserung der Bremsstelleranordnung (1) wird vorgeschlagen, dass der Zwischenkreis (2) direkt mit einem der Anschlüsse (31) einer Batterie (3) elektrisch verbunden sind, wobei die Bremsstelleranordnung vier Halbleiter (51,52,53,54) aufweist, die in einer Brückenschaltung angeordnet sind, wobei im Brückenzweig ein Widerstand (5) angeordnet ist, wobei die Halbleiter (51,52,53,54) eingerichtet sind, mit einem Tastgrad von 50% betrieben zu werden. Weiter betrifft die Erfindung ein Antriebssystem (10) mit einer derartigen Bremsstelleranordnung (1), wobei das Antriebssystem (10) eine rückspeisefähige elektrische Maschine (6) umfasst. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug (100) mit einem derartigen Antriebssystem (10), wobei das Antriebssystem (10) eingerichtet ist, die bei einem Bremsvorgang des Fahrzeugs (100) entstehende elektrische Energie in den Zwischenkreis (2) zurückzuspeisen. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Ansteuerung von Halbleitern (51,52,53,54) einer derartigen Bremsstelleranordnung (1), wobei in einem ersten Betriebsmoduls die Halbleiter (51,52,53,54) mit einem Tastgrad von 50% geschaltet werden, wobei die durch die Bremsstelleranordnung (1) in Wärme umzuwandelnde Leistung mittels einer Schaltverzögerung gesteuert oder geregelt wird.

    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS
    10.
    发明公开
    VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS 审中-公开

    公开(公告)号：EP4197847A1

    公开(公告)日：2023-06-21

    申请号：EP22209521.8

    申请日：2022-11-25

    Applicant: Siemens Mobility GmbH

    Inventor： Hassler, Stefan

    IPC: B60L7/22 ,  B60L9/00 ,  B60L15/20 ,  B60L50/53 ,  B60L55/00

    Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf unter anderem auf ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs (10), das mit einem streckenseitigen Energieversorgungsnetz (30) in Verbindung steht.
    Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass während eines Bremsbetriebs innerhalb eines Streckenabschnitts mit unzulässiger Energierückspeisung ins Energieversorgungsnetz (30) ein Antrieb (70) des Fahrzeugs (10) als elektrodynamische Bremse betrieben wird und elektrische Bremsenergie des Antriebs (70) in einen Gleichspannungszwischenkreis (60) des Fahrzeugs eingespeist wird, Energie aus dem Gleichspannungszwischenkreis (60) entnommen wird, indem ein Laststrom (Ilast) in eine fahrzeugseitige Last (90, 300, 310) eingespeist wird, und eine Energierückspeisung vom Gleichspannungszwischenkreis (60) in das Energieversorgungsnetz (30) blockiert wird.

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