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    ELEKTRISCHER RUDERPROPELLER MIT NIEDRIGER EINBAUHÖHE
    1.
    发明公开
    ELEKTRISCHER RUDERPROPELLER MIT NIEDRIGER EINBAUHÖHE 有权
    电动舵桨高度低

    公开(公告)号：EP1177130A1

    公开(公告)日：2002-02-06

    申请号：EP00918680.0

    申请日：2000-02-25

    申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  Schottel GmbH & Co. KG

    发明人： RZADKI, Wolfgang ,  HEER, Manfred

    IPC分类号： B63H23/34 ,  B63H5/125

    CPC分类号： B63H5/08 ,  B63B1/042 ,  B63H1/12 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H5/16 ,  B63H21/22 ,  B63H23/24 ,  B63H2005/1258

    摘要： The invention relates to an electric rudder propeller for a high-speed marine ship, comprising a multi-phase electric motor which is mounted in a gondola-shaped housing beneath the stern of the ship, using a rotatable, preferably two-part shaft. Said motor can be supplied with electric drive energy by means of a slip ring assembly and can be rotated using drive motors. The rudder propeller is mounted in close proximity to the outer hull (6) in the stern of the ship, in particular, above the water line, using a flat ring bearing (7). The slip ring assembly (8) is located in the upper section (3) of the shaft (2, 3) at the level of the ring-shaped bearing (7) and the drive motors for the rotational movement (9) are low in design and are located at least partially in the interior of the ring bearing (7).

    ELEKTRISCHER RUDERPROPELLER MIT NIEDRIGER EINBAUHÖHE
    3.
    发明授权
    ELEKTRISCHER RUDERPROPELLER MIT NIEDRIGER EINBAUHÖHE 有权
    电动舵桨高度低

    公开(公告)号：EP1177130B1

    公开(公告)日：2003-08-06

    申请号：EP00918680.0

    申请日：2000-02-25

    申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT ,  Schottel GmbH & Co. KG

    发明人： RZADKI, Wolfgang ,  HEER, Manfred

    IPC分类号： B63H23/34 ,  B63H5/125

    CPC分类号： B63H5/08 ,  B63B1/042 ,  B63H1/12 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H5/16 ,  B63H21/22 ,  B63H23/24 ,  B63H2005/1258

    摘要： The invention relates to an electric rudder propeller for a high-speed marine ship, comprising a multi-phase electric motor which is mounted in a gondola-shaped housing beneath the stern of the ship, using a rotatable, preferably two-part shaft. Said motor can be supplied with electric drive energy by means of a slip ring assembly and can be rotated using drive motors. The rudder propeller is mounted in close proximity to the outer hull (6) in the stern of the ship, in particular, above the water line, using a flat ring bearing (7). The slip ring assembly (8) is located in the upper section (3) of the shaft (2, 3) at the level of the ring-shaped bearing (7) and the drive motors for the rotational movement (9) are low in design and are located at least partially in the interior of the ring bearing (7).

    SCHIFFSANTRIEB UND SCHIFFSANTRIEBSVERFAHREN
    5.
    发明公开
    SCHIFFSANTRIEB UND SCHIFFSANTRIEBSVERFAHREN 有权
    船舶驱动

    公开(公告)号：EP1928728A2

    公开(公告)日：2008-06-11

    申请号：EP06753262.2

    申请日：2006-06-09

    申请人： Schottel GmbH & Co KG.

    发明人： REUTER, Reinhold ,  HEER, Manfred ,  JANSEN, Peter

    IPC分类号： B63H5/10

    CPC分类号： B63H5/10 ,  B63H5/08 ,  B63H5/125 ,  B63H23/04 ,  B63H2005/103 ,  B63H2005/1256 ,  B63H2020/006

    摘要： The invention relates to a ship propulsion unit (1) with drive devices in the hull and an underwater pod (2), which is located outside of the hull and which has a front propeller (5) and a rear propeller (4) as well as torque transmitting devices between the drive devices (A) and the propellers (4, 5). The torque transmitting devices contain: a torque transmitting shaft that is shared by both propellers and serves to transmit torque from the drive devices into the underwater pod; front transmission devices, which are placed in the underwater pod and which are located between the shared torque transmitting shaft of both propellers and the front propeller, and; rear transmission devices that are located between the shared torque transmitting shaft of both propellers and the rear propeller. The invention also relates to a ship propulsion method during which a front propeller and a rear propeller, which are assigned to an underwater pod located outside of the hull, are driven by drive devices in the hull via torque transmitting devices. Both propellers are driven via: a torque transmitting shaft, which is contained in the torque transmitting devices, shared by both propellers, and which serves to transmit torque from the drive devices to the underwater pod; front transmission devices, which are placed in the underwater pod and which are located between the shared torque transmitting shaft of both propellers and the front propeller, and; rear transmission devices that are located between the shared torque transmitting shaft of both propellers and the rear propeller.

    Antrieb für Wasserfahrzeuge
    6.
    发明公开
    Antrieb für Wasserfahrzeuge 有权
    AntisbfürWasserfahrzeuge

    公开(公告)号：EP1336561A1

    公开(公告)日：2003-08-20

    申请号：EP03002882.3

    申请日：2003-02-08

    申请人： Schottel GmbH & Co KG.

    发明人： Stein, Peter ,  Müller, Lutz

    IPC分类号： B63H5/125

    CPC分类号： B63H5/125 ,  B63H5/10 ,  B63H2005/1254

    摘要： Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Wasserfahrzeuge. Unterhalb des Wasserfahrzeuges (2) befindet sich ein gondelartiges Unterwassergehäuse (4), das einen Antrieb oder Antriebsteile für mindestens einen Propeller (8, 9) am einen Ende des Unterwassergehäuses außerhalb dieses Gehäuses aufnimmt. Das Unterwassergehäuse ist mittels eines Schaftes (3) am Rumpf des Wasserfahrzeuges (2) gehalten. Vorzugsweise ist der Schaft am unteren Ende fest mit dem Unterwassergehäuse, am oberen Ende in einem Drehlager mit dem Rumpf des Wasserfahrzeuges verbunden. Der Schaft ist so ausgebildet, dass der Betrieb des Wasserfahrzeuges optimiert ist.

    摘要翻译： 实际距离（x）与螺旋桨套管安装轴孔的总长度（x）与轴轮廓的总长度（L）之间的长度比（x / L）与实际的轴向厚度比（t / tmax）有关 轮廓厚度（t）和最大轮廓厚度（tmax）以下列方式：0.05 / 0.44,0.1 / 0.62,0.15 / 0.76,0.2 / 0.84。 0.25 / 0.91和0.3 / 0.96（长度比/厚度比）。 螺旋桨装置用于提供推进，并且优选地也用于校正船用工艺的推力方向，优选为-10至+10度。 驱动装置具有悬挂在船体的下侧（1）下方的壳体（4），使得其具有基本上水平的位置。 螺旋桨在一端设置在壳体外部，壳体内部至少有一些螺旋桨驱动部件。 壳体通过具有垂直长度轴线（5）的轴连接到船体，底端固定到壳体，并且顶端优选地连接到船体，使得其可围绕其长度轴线枢转。 轴具有支撑叶片横截面轮廓（6），即在其前端具有圆形的鼻部，随后在缩小到其前端的点之前轮廓增加到最大厚度。

    Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb
    7.
    发明公开
    Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb 审中-公开
    船舶，特别是快速渡轮与按需印刷驱动器

    公开(公告)号：EP1203715A3

    公开(公告)日：2003-07-23

    申请号：EP01126057.7

    申请日：2001-11-01

    申请人： Schottel GmbH & Co KG.

    发明人：

    IPC分类号： B63H5/16 ,  B63H5/14 ,  B63H5/125 ,  B63B1/08

    CPC分类号： B63H5/08 ,  B63B1/08 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H2005/1254 ,  Y02T70/128

    摘要： Gegenstand der Erfindung ist ein Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb, bei dem zumindest eine Propulsionseinheit im Heckbereich des Schiffes auf der einen bzw. anderen Seite eines in der Rumpflängsmitte angeordneten in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Skeg angeordnet ist. In diesem Bereich ist der Schiffsrumpfboden im wesentlichen eben und sowohl in der Seitenansicht zum Heck hin nach oben ansteigend als auch in der Längsrichtung gesehen zu den Schiffseitenwänden hin ansteigend gegen die Wasseroberfläche geneigt. Dieser Schiffsbodenbereich geht in der Seitenansicht an dem Schiffsheck abgewandten Ende in einem stetigen Übergangsbogen in den übrigen, deutlich längeren parallel zur Wasseroberfläche verlaufenden Schiffsbodenbereich über, während der zuerst definierte Schiffsbodenbereich in Übergangsbögen in die Schiffseitenwände übergeht. Die beiden Teilbereiche beiderseits der Schiffslängsachse gehen in Übergangsbogen in den symmetrisch zur Schiffslängsachse in Schiffslängsrichtungverlaufenden Skeg über.

    Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb
    8.
    发明公开
    Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb 审中-公开
    Schiff，insbesondere schnellesFährschiffmit PoD-Antrieb

    公开(公告)号：EP1203715A2

    公开(公告)日：2002-05-08

    申请号：EP01126057.7

    申请日：2001-11-01

    申请人： Schottel GmbH & Co KG.

    发明人：

    IPC分类号： B63H5/16 ,  B63H5/14 ,  B63H5/125

    CPC分类号： B63H5/08 ,  B63B1/08 ,  B63H5/10 ,  B63H5/125 ,  B63H2005/1254 ,  Y02T70/128

    摘要： Gegenstand der Erfindung ist ein Schiff, insbesondere schnelles Fährschiff mit PoD-Antrieb, bei dem zumindest eine Propulsionseinheit im Heckbereich des Schiffes auf der einen bzw. anderen Seite eines in der Rumpflängsmitte angeordneten in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Skeg angeordnet ist. In diesem Bereich ist der Schiffsrumpfboden im wesentlichen eben und sowohl in der Seitenansicht zum Heck hin nach oben ansteigend als auch in der Längsrichtung gesehen zu den Schiffseitenwänden hin ansteigend gegen die Wasseroberfläche geneigt. Dieser Schiffsbodenbereich geht in der Seitenansicht an dem Schiffsheck abgewandten Ende in einem stetigen Übergangsbogen in den übrigen, deutlich längeren parallel zur Wasseroberfläche verlaufenden Schiffsbodenbereich über, während der zuerst definierte Schiffsbodenbereich in Übergangsbögen in die Schiffseitenwände übergeht. Die beiden Teilbereiche beiderseits der Schiffslängsachse gehen in Übergangsbogen in den symmetrisch zur Schiffslängsachse in Schiffslängsrichtungverlaufenden Skeg über.

    摘要翻译： 快艇在沿船体中心沿船纵向运行的龙骨的一侧或另一侧的船尾区域至少有一个推进单元（7）。 在该区域，船体底部基本上是平的，并且在侧视图中两者都向上升至船尾，并且在纵向方向上上升，倾斜于船侧壁和水面。 侧视图中的船体底部区域在连续过渡弧（4）中向尾部转移到尾部，并进入平行于水面延伸的剩余底部区域。 船纵向轴线两侧的两部分区域在过渡弧中演化为沿船舶纵向运行的龙骨（6）。