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公开(公告)号：EP0408660A1
公开(公告)日：1991-01-23
申请号：EP89905273.0
申请日：1989-04-04
发明人： STAERZL, Richard, E.
CPC分类号： F02B33/04 , F02B2075/025 , F02D41/18 , F02D41/32 , F02D2400/04 , F02M51/02 , F02M69/08 , F02M69/10 , G01F1/363 , G01F1/88
摘要： Un moteur à combustion interne à deux temps est pourvu d'un système de carburant comprenant une pompe de carburant basse pression (204) et une vanne à solenoïde (206) pour l'alimentation et le dosage de carburant au carter du moteur par l'intermédiaire d'un conduit de carburant, sans carburateur, sans pompe de carburant à haute pression, sans injecteur de carburant à haute pression et sans régulateur de pression constante du carburant. Le système détecte la quantité d'air de combustion fournie au moteur et détecte la vitesse de l'écoulement du carburant grâce à l'utilisation d'un orifice de restriction dans le conduit de carburant pour produire une chute de pression du carburant qui indique la vitesse de l'écoulement du carburant. Un conduit est connecté entre le carter au niveau d'un passage de transfert et le conduit de carburant en aval de l'orifice de restriction, et fait passer un mélange de carburant et d'air pressurisé chaud du carter, au travers du passage de transfert, vers le conduit de carburant dans le but d'améliorer l'atomisation du carburant.
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公开(公告)号：EP0352274A1
公开(公告)日：1990-01-31
申请号：EP88902305.0
申请日：1988-02-11
发明人： STAERZL, Richard, E.
CPC分类号： G01F1/363 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02D41/18 , F02D2400/04 , G01F1/88
摘要： Système de commande d'injection de carburant flux massique pour moteur à combustion interne mesurant la vitesse de masse et de flux d'air de combustion. La longueur des impulsions d'injection de carburant est déterminée par la formule (I), où PD représente la chute de pression d'air produite par un Venturi (32), PA représente la pression d'air absolue, et T représente la température de l'air. Le système détermine directement les demandes en caruburant en fonction du flux massique de l'air, se règle automatiquement et suit ces demandes de moteur à moteur, ou avec des modifications au moteur, sans table à consulter préprogrammée, d'après le réglage de l'étrangleur, et rend inutile la présence d'un détecteur de position de l'étrangleur.
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3.发明公开
公开(公告)号：EP1781533A1
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：EP05754806.7
申请日：2005-06-01
发明人： STAERZL, Richard, E. , MISORSKI, Christopher, J. , SHETH, Mitesh, B. , ANDERSON, Kevin, R. , NIANEKEO, Corey, N.
IPC分类号： B63B1/34
摘要： A multilayered submersible structure has an outer coating (40) that is disposed in contact with water in which the structure (14) is submerged, a current distribution layer or charge distribution layer (50), an electrical conductor (26, 28) connectable in electrical communication to a source of electrical power (20), and a support structure. By selectively energizing the current distribution layer, or charge distribution layer, chemical and ionic changes can be caused in the water immediately adjacent the outer coating or layer to inhibit the growth of marine organisms on the outer surface of the submersible structure.
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公开(公告)号：EP0368896B1
公开(公告)日：1992-08-26
申请号：EP88906334.3
申请日：1988-06-07
CPC分类号： F02M69/10 , F02B2075/025 , F02M71/04
摘要： An auxiliary fuel supply system is provided for a two cycle internal combustion engine (302). A first fuel line (350) supplies fuel from the fuel pump (338) to a solenoid (352) which is continuously cyclable between ON and OFF states during running of the engine, including high speed operation where detonation may occur. Fuel then flows through a second fuel line (354) to a restriction orifice metering housing (356), and then to a plurality of third branch fuel lines (358, 384, 386, 388, 390 and 392) for delivery to respective cylinders. The restriction orifices provide a pressure drop from the second fuel line to the plurality of third fuel lines, to provide lower fuel pressure in the third fuel lines, to reduce the chance of leakage at the intake manifold (326), and also to reduce fuel pressure fluctuations in the third fuel lines otherwise due to cycling of the solenoid. Metering housing structure is disclosed. The solenoid is controlled by a variable duty cycle oscillator (408), which in turn is controlled by a fuel enrichment signal (84) output by an electronic control which is responsive to engine knock and/or temperature. Control circuitry is disclosed.
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公开(公告)号：EP0352274B1
公开(公告)日：1992-10-14
申请号：EP88902305.7
申请日：1988-02-11
发明人： STAERZL, Richard, E.
CPC分类号： G01F1/363 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02D41/18 , F02D2400/04 , G01F1/88
摘要： A mass flow fuel injection control system is provided for an internal combustion engine and measures mass and flow velocity of combustion air. The length of fuel injection pulses is determined by formula (I), where PD is the air pressure drop produced by a Venturi (32), PA is absolute air pressure, and T is air temperature. The system directly determines fuel requirements from the air mass flow and automatically self-adjusts and tracks such requirements from engine to engine or with modifications to the engine, without a preprogrammed look-up table according to throttle setting, and eliminates the need for a throttle position sensor.
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公开(公告)号：EP0412963A1
公开(公告)日：1991-02-20
申请号：EP87903619.0
申请日：1987-05-18
发明人： STAERZL, Richard, E.
IPC分类号： F02P5
CPC分类号： F02P5/1555 , F02P5/155 , Y02T10/46
摘要： Un circuit de distribution est prévu pour stabiliser le ralenti d'un moteur à combustion interne, en particulier dans des applications de moteur de course marin où la vitesse du ralenti doit être réduite pour permettre l'enclenchement d'une vitesse, nonobstant l'utilisation d'une came de course exigeant une vitesse de ralenti plus élevée. Des moyens de temporisation (8) assurent une réduction radicale de la distribution de l'allumage le long d'une pente négative (16) par rapport à une courbe de base (6) jusqu'à une vitesse prédéterminée telle que 900 t/mn à laquelle le retard de distribution relative (18) est à sa valeur maximum. Au fur et à mesure que la vitesse augmente dans cette plage, le retard s'accentue à cause de la pente négative, cette distribution retardée ralentissant la vitesse du moteur, d'où autostabilisation. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur décroît dans cette plage, il y a moins de retard, et la distribution avancée augmente la vitesse du moteur, assurant de nouveau une autostabilisation. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente au-dessus de la vitesse prédéterminée de 900 t/mn, une avance rapide de distribution a lieu le long de la pente positive plus abrupte (20) pour se fondre avec la courbe de ligne de base (6). Un circuit (12) de commande de démarrage et de montée en température du moteur ainsi qu'un circuit de détection d'accélération (14) sont également prévus pour éliminer ou réduire la temporisation de distribution relative dans des conditions où une avance maximum à l'allumage est désirée.
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公开(公告)号：EP0368896A1
公开(公告)日：1990-05-23
申请号：EP88906334.0
申请日：1988-06-07
CPC分类号： F02M69/10 , F02B2075/025 , F02M71/04
摘要： Un système d'alimentation auxiliaire en carburant est destiné à un moteur à combustion interne à deux temps (302). Une première conduite de carburant (350) amène le carburant de la pompe à carburant (338) au solénoïde (352) qui est cyclable en continu entre des états MARCHE et ARRET pendant le fonctionnement du moteur, y compris le fonctionnement à haute vitesse où le cognement peut se produire. Le carburant s'écoule alors au travers d'une seconde conduite de carburant (354) vers une enceinte de dosage (356) à orifice restreignant, puis vers une pluralité de troisièmes conduites de dérivation de carburant (358, 384, 386, 388, 390 et 392) pour amener le carburant aux cylindres respectifs. Les orifices restreignants établissent une chute de pression depuis la seconde ligne aux conduites de carburant à la pluralité de troisièmes conduites de carburant pour créer une pression de carburant plus faible dans les troisièmes lignes aux conduites de carburant et réduire ainsi les risques de fuites au niveau du collecteur d'admission (326), et réduire également les fluctuations de pression du carburant dans les troisièmes conduites de carburant, fluctuations qui autrement se produiraient en raison du pompage du solénoïde. La structure de l'enceinte de dosage est également décrite. Le solénoïde est commandé par un oscillateur à cycle de travail variable (408) qui, à son tour, est commandé par un signal (84) d'enrichissement en carburant, lequel signal est produit par une commande électronique qui est sensible au cognement et/ou à la température du moteur. Un circuit de commande est également décrit.
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8.发明授权
公开(公告)号：EP1781533B1
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：EP05754806.7
申请日：2005-06-01
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公开(公告)号：EP0366681A1
公开(公告)日：1990-05-09
申请号：EP88905343.0
申请日：1988-06-07
发明人： STAERZL, Richard, E.
IPC分类号： G01L23
CPC分类号： G01L23/225 , G01N2291/02872
摘要： Un circuit de détection de cognement comprend un audio-transducteur (2) qui convertit des signaux sonores indicatifs de la combustion du moteur en des signaux de tension de sortie comprenant une portion qui représente un bruit de fond et une portion qui représente le cognement. Une résistance variable active est constituée par un transistor (14) ayant un gain qui règle l'amplitude de la tension de sortie du transducteur. Un circuit d'échantillonnage et de commande (30, 22, 28) échantillonne la portion de la tension de sortie du transducteur qui représente le bruit de fond et produit une polarisation variable de sortie déterminée par le bruit de fond détecté, laquelle polarisation commande le gain du transistor pour régler la tension de sortie du transducteur inversement avec le bruit de fond détecté. Un détecteur de seuil de cognement (58) répond à une augmentation prédéterminée de l'amplitude de la portion de la tension de sortie du transducteur représentant le cognement supérieur à l'amplitude de la portion de la tension de sortie du transducteur représentant le bruit de fond, et produit en sortie un signal de cognement. Une commande automatique de gain à gachette s'adapte automatiquement et compense les différentes sensibilités du transducteur pour des bruits de fond détectés différents.
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公开(公告)号：EP0362280A1
公开(公告)日：1990-04-11
申请号：EP88905342.0
申请日：1988-06-07
CPC分类号： F02D41/064
摘要： Un circuit d'enrichissement en carburant pour le démarrage à froid d'un moteur à combustion interne comprend un thermistor (204) qui détecte la température du moteur, une source de tension (VDD) polarisant en continu le thermistor de sorte que la tension sur le thermistor varie en continu avec la température du moteur et fournit un signal de sortie d'enrichissement en carburant, et un circuit (218, 220) qui connecte la batterie (206) du moteur par l'intermédiaire du commutateur de démarrage (208) au thermistor de manière à polariser davantage le thermistor pendant le lancement du moteur. Un circuit combiné d'enrichissement en carburant pour démarrage à froid et prévention de détonation est également décrit.
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