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公开(公告)号：EP2933128A1
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：EP15165870.5
申请日：2009-10-15
发明人： Brings, Wolfgang , Huepkes, Stefan , Kather, Lutz , Kniesburges, Stefan , Leibbrandt, Martin , Najork, Rolf , Nasdal, Roland , Schmitz, Harald , Steinberg, Ingo
CPC分类号： B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2001/0455 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L11/1887 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T90/124 , Y02T90/34
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Antriebsstrang, der einen Verbrennungsmotor, eine E-Maschine, die als Generator, Elektromotor und als Primärantrieb einsetzbar ist, und ein Getriebe aufweist, wobei das Getriebe eine erste Getriebestufe i I und eine der ersten Getriebestufe i I nachgeschaltete zweite Getriebestufe i II , ein Differential zum Drehzahlausgleich bei Kurvenfahrt, eine erste Kupplung (K1) und eine zweite Kupplung (K2) umfasst, wobei die erste Kupplung in einer offenen Stellung den Verbrennungsmotor von der ersten Getriebestufe i I und der E-Machine getriebetechnisch trennt, und wobei die zweite Kupplung in einer offenen Stellung den Verbrennungsmotor und die E-Maschine von der ersten Getriebestufe i I getriebetechnisch trennt.
摘要翻译： 本发明涉及一种车辆用驱动系包括内燃发动机，电机可以被用作发电机，电动机和作为原动机和变速器，具有第一齿轮级的第一齿轮级I I和一个传输I I下游 第二传动级I II，转弯期间的差的速度补偿，第一离合器（K1）和第二离合器（K2），其特征在于，在打开位置所述第一离合器的第一齿轮级I I和电子机器的内燃机传输技术分离 并且其中，所述第二离合器断开所述内燃机和所述第一齿轮级的电动机I I传输技术在打开位置。
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公开(公告)号：EP3889463A1
公开(公告)日：2021-10-06
申请号：EP21157772.1
申请日：2021-02-18
发明人： Nasdal, Roland
摘要： Die Erfindung betrifft eine Hybrid-Antriebsbaugruppe (1) mit einer E-Maschine (3) und einem Schaltgetriebe (2) für ein Kraftfahrzeug. Die Hybrid-Antriebsbaugruppe (1) zeichnet sich dadurch aus, dass eine abtriebsseitige Zahnradpaarung mit einem auf einer ersten Vorgelegewelle (70) angeordneten Abtriebszwischenrad (77) und einem Abtriebsrad (51) vorgesehen ist, wobei Festräder (11, 12, 74, 75) und Losräder (71, 73, 13, 14) von Hauptgängen (II, III, V, VI) in einem axialen Bereich des Schaltgetriebes (2) zwischen einem Antriebszwischenrad (11), das Teil einer motorseitigen Zahnradpaarung ist und dem Abtriebszwischenrad (77) angeordnet sind, wobei im Zugbetrieb bei einem eingelegten Hauptgang (II, III, V, VI) das Drehmoment von einer ersten Eingangswelle (10) auf die erste Vorgelegewelle (70) und dort aus über die abtriebsseitige Zahnradpaarung auf eine Ausgangswelle (50) übertragbar ist.
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3.发明公开
公开(公告)号：EP3878672A1
公开(公告)日：2021-09-15
申请号：EP20162203.2
申请日：2020-03-10
发明人： Nasdal, Roland
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/113 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60K6/48
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hybrid-Antriebsbaugruppe (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer E-Maschine (3) und einem Schaltgetriebe (2), wobei das Schaltgetriebe (2) eine erste Eingangswelle (10) und eine zweite Eingangswelle (30) aufweist, wobei letztere von der E-Maschine (3) angetrieben wird. Es ist eine Drehmomentübertragungseinheit (50) vorgesehen, durch die ein Drehmoment des Verbrennungsmotors (5) von der ersten Eingangswelle (10) auf die zweite Eingangswelle (30) übertragbar ist. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass beim Schalten von Hauptgängen (I, II, III) sowohl der Verbrennungsmotor (5) über ein erstes Auffüllmoment (102) als auch die E-Maschine (3) über ein zweites Auffüllmoment (103) zur Schließung einer Drehmomentlücke beim Schalten von Hauptgängen (I, II, III) des Schaltgetriebes (2) beitragen.
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