公开(公告)号：EP1914433A3

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：EP07019675.3

申请日：2007-10-09

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Weth, Jürgen ,  Kühner, Michael

IPC分类号： F16D13/64

CPC分类号： F16D13/64 ,  F16D13/646

摘要： Eine Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst eine erste Drehmomentübertragungseinheit (24), die zur Drehmomentübertragung in einem ersten Kopplungsbereich (44) zwischen zwei scheibenartigen und aufeinander zu bewegbaren Klemmelementen (20, 22) klemmbar ist und in einem zweiten Kopplungsbereich (50) eine erste Verzahnungsformation (46) aufweist, eine zweite Drehmomentübertragungseinheit (28), die in einem dritten Kopplungsbereich (54) eine zweite Verzahnungsformation (52) aufweist, welche mit der ersten Verzahnungsformation (46) der ersten Drehmomentübertragungseinheit (24) in Kämmeingriff steht, wobei ein die erste Verzahnungsformation (46) aufweisendes Drehmomentübertragungselement (38) der ersten Drehmomentübertragungseinheit (24) mit schirmartiger Konfiguration und elastisch verformbar ausgebildet ist, derart, dass bei zur Drehmomentübertragung geklemmtem ersten Kopplungsbereich (44) das Drehmomentübertragungselement (38) eine im Wesentlichen planare, nicht geschirmte oder geringer geschirmte Konfiguration aufweist, und wobei die erste Verzahnungsformation (46) und die zweite Verzahnungsformation (52) derart aufeinander abgestimmt sind, dass bei dem nicht geklemmten Zustand entsprechender schirmartiger Konfiguration des Drehmomentübertragungselements (38) ein Verzahnungsspiel (62) zwischen der ersten Verzahnungsformation (46) und der zweiten Verzahnungsformation (52) vorhanden ist, und dass bei dem geklemmten Zustand entsprechender planarer oder geringer geschirmter Konfiguration im Wesentlichen kein Verzahnungsspiel zwischen diesen vorhanden ist.

公开(公告)号：EP2103838B1

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：EP09154686.1

申请日：2009-03-10

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Weth, Jürgen

IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13107

公开(公告)号：EP1698799A2

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：EP06002623.4

申请日：2006-02-09

申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

发明人： Schneider, Hans-Jürgen ,  Walther, Thomas ,  Makow, Alexander ,  Dögel, Thomas ,  Grosspietsch, Wolfgang ,  Brand, Rainer ,  Göbel, Hilmar ,  Feldhaus, Reinhard ,  Weth, Jürgen ,  Zopf, Stefan

IPC分类号： F16F15/16

CPC分类号： F16F15/13121 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/16 ,  F16F2230/30

摘要： Ein Torsionsschwingungsdämpfer (61) in einem Getriebegehäuse (1) weist einen Eingangsteil, der an einen Antrieb (3) angebunden und zur Beaufschlagung eines ersten Dämpfungseinheit (17) einer Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, einen Zwischenteil (48), der zum einen als Ausgang des ersten Dämpfungseinheit wirksam und zur Beaufschlagung desselben mit antriebsseitigen Ansteuerelementen (21) versehen ist, und der zum anderen als Eingang eines zweiten Dämpfungseinheit (50) der Dämpfungseinrichtung wirksam und zur Beaufschlagung desselben mit abtriebsseitigen Ansteuerelementen (47) versehen ist, und einen Ausgangsteil, der mit dem zweiten Dämpfungseinheit in Wirkverbindung steht und zur Aufnahme eines Abtriebs vorgesehen ist, auf. Die abtriebsseitigen Ansteuerelemente des Zwischenteils, der zweite Dämpfungseinheit und der Abtrieb sind in einem mit mindestens einem Versorgungszufluß sowie mindestens einem Versorgungsabfluß versehenen Momenten-Übertragungsraum einer Kopplungsvorrichtung (58) aufgenommen.

摘要翻译： 扭转振动阻尼器包括设置在耦合装置（58）的动量传递室（94）中的中间部分（48）的控制元件（47），阻尼单元（50）和主驱动小齿轮（92） 供给单元（102）和供给去除单元（104）。 优选特征：密封壁（37）以径向方式径向布置在齿轮机构壳体（1）上并且在另一端上接收密封件（39），使得密封件与穿透区域（42）相互作用 ）连接部分（33）。

公开(公告)号：EP1582766A2

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：EP05005317.2

申请日：2005-03-11

申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

发明人： Fischer, Matthias ,  Feldhaus, Reinhard ,  Carlson, Cora ,  Geiger, Martin ,  Weth, Jürgen ,  Zopf, Stefan

IPC分类号： F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13164 ,  F16F15/13142 ,  F16F15/1428

摘要： Ein Torsionsschwingungsdämpfer ist mit einem gegenüber einer Mittenachse (2) eines Antriebes zentrierten antriebsseitigen Übertragungselement (36) und einem relativ hierzu drehauslenkbaren, gegenüber einer Mittenachse (102) eines Abtriebes zentrierten abtriebsseitigen Übertragungselement (53) versehen, das mit dem antriebsseitigen Übertragungselement über eine Dämpfungseinrichtung (57) verbunden ist, mit welcher abtriebsseitig eine Nabenscheibe (39) in Wirkverbindung bringbar ist. Diese ist mit einem ersten antriebsseitgen Momentenüberträger (51) drehfest, der relativ drehbar zu einem zweiten abtriebsseitigen Momentenüberträger (87) angeordnet ist, der über eine Nabe (115) drehfest am Abtrieb angreift, wobei zwischen den beiden Momentenüberträgern eine einen vorbestimmten Relativdrehauslenkwinkel zulassende, mit zwei Verzahnungsteilen (91,96) ausgebildete Verzahnung vorgesehen ist, bei welcher an zumindest einem der beiden Verzahnungsteile wenigstens ein Zahn ausgebildet ist, der mit seiner Zahnaußenseite auf einen zugeordneten Umfangsaussparungsboden (100) einer den Zahn aufnehmenden Umfangsaussparung (94) des jeweils anderen Verzahnungsteiles zugerichtet ist, und die Umfangsaussparung in Umfangsrichtung zumindest gemäß der Umfangserstreckung des Zahnes an der Stelle seiner größten Umfangserstreckung bemessen ist. Der Zahn des zumindest einen Verzahnungsteiles ist mit seiner Zahnaußenseite nur soweit an den zugeordneten Umfangsaussparungsboden der Umfangsaussparung des jeweils anderen Verzahnungsteiles angenähert, dass zwischen der Zahnaußenseite und dem Umfangsaussparungsboden ein Radialspiel (Z) verbleibt, das bei Vorliegen eines radialen Achsversatzes (X) zwischen den beiden Mittenachsen zumindest gleich mit diesem Achsversatz (X) ist.

摘要翻译： 扭转振动阻尼器包括驱动侧扭矩传动器和从动侧扭矩传递器，在该驱动侧扭矩传递器之间是齿形布置。 至少一个齿形部分的齿只与相应的其它齿部的相应周向凹部的基部足够接近，以在圆周凹槽的齿外侧和基部之间留出径向间隙。 由于在曲轴（3）的两个中心轴（2,102）和变速器输入轴之间存在径向偏移（X），例如，上述间隙至少等于该偏移。

公开(公告)号：EP1845273A3

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：EP07006762.4

申请日：2007-03-31

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Ludsteck, Sven ,  Manger, Alexander ,  Schierling, Bernhard ,  Weth, Jürgen

IPC分类号： F16D1/06

CPC分类号： F16D1/06

摘要： Eine Verbindungsanordnung zur drehfesten Verbindung zweier Bauteile (24, 40) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) umfasst an einem ersten der beiden Bauteile (24, 40) eine Innenverzahnung (34) und an einem zweiten der beiden Bauteile (24, 40) eine im Verbindungszustand mit der Innenverzahnung (34) in mit Umfangsbewegungsspiel behaftetem Kämmeingriff stehende Außenverzahnung (42) sowie eine zwischen dem ersten Bauteil (24) und dem zweiten Bauteil (40) wirkende Bremsanordnung (54), welche einer Relativdrehung der beiden Bauteile (24, 40) im Bereich des Umfangsbewegungsspiels entgegenwirkt.

公开(公告)号：EP1698799A3

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：EP06002623.4

申请日：2006-02-09

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Schneider, Hans-Jürgen ,  Walther, Thomas ,  Makow, Alexander ,  Dögel, Thomas ,  Grosspietsch, Wolfgang ,  Brand, Rainer ,  Göbel, Hilmar ,  Feldhaus, Reinhard ,  Weth, Jürgen ,  Zopf, Stefan

IPC分类号： F16F15/16 ,  F16F15/134 ,  F16D25/12 ,  F16D21/06

CPC分类号： F16F15/13121 ,  F16D21/06 ,  F16D2021/0661 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/16 ,  F16F2230/30

摘要： Ein Torsionsschwingungsdämpfer (61) in einem Getriebegehäuse (1) weist einen Eingangsteil, der an einen Antrieb (3) angebunden und zur Beaufschlagung eines ersten Dämpfungseinheit (17) einer Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, einen Zwischenteil (48), der zum einen als Ausgang des ersten Dämpfungseinheit wirksam und zur Beaufschlagung desselben mit antriebsseitigen Ansteuerelementen (21) versehen ist, und der zum anderen als Eingang eines zweiten Dämpfungseinheit (50) der Dämpfungseinrichtung wirksam und zur Beaufschlagung desselben mit abtriebsseitigen Ansteuerelementen (47) versehen ist, und einen Ausgangsteil, der mit dem zweiten Dämpfungseinheit in Wirkverbindung steht und zur Aufnahme eines Abtriebs vorgesehen ist, auf. Die abtriebsseitigen Ansteuerelemente des Zwischenteils, der zweite Dämpfungseinheit und der Abtrieb sind in einem mit mindestens einem Versorgungszufluß sowie mindestens einem Versorgungsabfluß versehenen Momenten-Übertragungsraum einer Kopplungsvorrichtung (58) aufgenommen.

摘要翻译： 在齿轮壳体（1）的扭转振动阻尼器（61）具有与第一的出口连接到一个驱动器（3）和用于作用在第一阻尼单元（17）的输入部分，提供了一种减振装置，中间部分（48），一方面是 阻尼单元有效地提供与同为驱动侧的驱动元件（21）的应用，和在另一方面的阻尼的第二阻尼单元（50）的输入装置实际上是相同的用于施加到输出侧的驱动元件（47）设置，和一个输出部分连接到所述 第二阻尼单元处于可操作连接并被提供用于接收输出。 中间部的输出侧的驱动元件，第二阻尼单元和输出在配备有至少一个Versorgungszufluß和联接装置（58）中的至少一个供应出口转矩传递空间的容器中加入。

公开(公告)号：EP1914433A2

公开(公告)日：2008-04-23

申请号：EP07019675.3

申请日：2007-10-09

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Weth, Jürgen ,  Kühner, Michael

IPC分类号： F16D13/64

CPC分类号： F16D13/64 ,  F16D13/646

摘要： Eine Drehmomentübertragungsbaugruppe, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfasst eine erste Drehmomentübertragungseinheit (24), die zur Drehmomentübertragung in einem ersten Kopplungsbereich (44) zwischen zwei scheibenartigen und aufeinander zu bewegbaren Klemmelementen (20, 22) klemmbar ist und in einem zweiten Kopplungsbereich (50) eine erste Verzahnungsformation (46) aufweist, eine zweite Drehmomentübertragungseinheit (28), die in einem dritten Kopplungsbereich (54) eine zweite Verzahnungsformation (52) aufweist, welche mit der ersten Verzahnungsformation (46) der ersten Drehmomentübertragungseinheit (24) in Kämmeingriff steht, wobei ein die erste Verzahnungsformation (46) aufweisendes Drehmomentübertragungselement (38) der ersten Drehmomentübertragungseinheit (24) mit schirmartiger Konfiguration und elastisch verformbar ausgebildet ist, derart, dass bei zur Drehmomentübertragung geklemmtem ersten Kopplungsbereich (44) das Drehmomentübertragungselement (38) eine im Wesentlichen planare, nicht geschirmte oder geringer geschirmte Konfiguration aufweist, und wobei die erste Verzahnungsformation (46) und die zweite Verzahnungsformation (52) derart aufeinander abgestimmt sind, dass bei dem nicht geklemmten Zustand entsprechender schirmartiger Konfiguration des Drehmomentübertragungselements (38) ein Verzahnungsspiel (62) zwischen der ersten Verzahnungsformation (46) und der zweiten Verzahnungsformation (52) vorhanden ist, und dass bei dem geklemmten Zustand entsprechender planarer oder geringer geschirmter Konfiguration im Wesentlichen kein Verzahnungsspiel zwischen diesen vorhanden ist.

摘要翻译： 组件具有形成为使得该元件呈现平面的非屏蔽或较少屏蔽的结构的扭矩传递元件（38）。 内齿形状（46）和齿轮形状（52）彼此对齐，使得齿形间隙以对应于元件的屏蔽结构的非夹紧状态设置在齿形之间。 齿形对齐，使得在对应于平面或较少屏蔽的构型的夹紧状态下，齿间隙不设置在齿形之间。

公开(公告)号：EP1582766B1

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：EP05005317.2

申请日：2005-03-11

申请人： ZF Friedrichshafen AG

发明人： Fischer, Matthias ,  Feldhaus, Reinhard ,  Carlson, Cora ,  Geiger, Martin ,  Weth, Jürgen ,  Zopf, Stefan

IPC分类号： F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13164 ,  F16F15/13142 ,  F16F15/1428

公开(公告)号：EP1845273A2

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：EP07006762.4

申请日：2007-03-31

申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

发明人： Ludsteck, Sven ,  Manger, Alexander ,  Schierling, Bernhard ,  Weth, Jürgen

IPC分类号： F16D1/06

CPC分类号： F16D1/06

摘要： Eine Verbindungsanordnung zur drehfesten Verbindung zweier Bauteile (24, 40) in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse (A) umfasst an einem ersten der beiden Bauteile (24, 40) eine Innenverzahnung (34) und an einem zweiten der beiden Bauteile (24, 40) eine im Verbindungszustand mit der Innenverzahnung (34) in mit Umfangsbewegungsspiel behaftetem Kämmeingriff stehende Außenverzahnung (42) sowie eine zwischen dem ersten Bauteil (24) und dem zweiten Bauteil (40) wirkende Bremsanordnung (54), welche einer Relativdrehung der beiden Bauteile (24, 40) im Bereich des Umfangsbewegungsspiels entgegenwirkt.

摘要翻译： 该轨道装置具有对在组件E.G.提供内齿（34） 留在在另一组件例如具有与所述内齿圆周移动公差附属网状接合中心盘部（24）和传动到外部跟踪（42） 转矩传递单元（40）。 一种制动装置（54）的工作原理对两个部件的圆周运动容差范围内的相对转动。

公开(公告)号：EP1826427A1

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：EP07002879.0

申请日：2007-02-10

申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

发明人： Schierling, Bernhard ,  Weth, Jürgen ,  Pagels, Olaf ,  Matschas, Steffen ,  Müller, Thorsten ,  Kleuker, Christoph ,  Peterseim, Michael

IPC分类号： F16D1/08 ,  F16H41/24

CPC分类号： F16D1/0894 ,  F16H41/24

摘要： Eine Verbindungsanordnung dient zur drehfesten Koppelung zumindest zweier Komponenten eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges unter Verwendung von Befestigungselementen mit Längsachsen, deren Erstreckungsrichtung zumindest im wesentlichen mit jeweils einer Ebene zusammenfällt, die senkrecht zur Verlaufsrichtung einer Drehachse des Antriebsstranges ausgerichtet ist. Die Befestigungselemente weichen bezüglich der Erstreckungsrichtungen ihrer Längsachsen jeweils von der auf die Drehachse bezogenen Radialrichtung (RR) ab, und sind in einer vorbestimmten Anzahl der senkrecht zur Verlaufsrichtung (V) der Drehachse des Antriebsstranges ausgerichteten Ebenen angeordnet.

摘要翻译： 该装置（24）具有相对于机动车辆的纵向轴线（25）的延伸方向从与旋转轴线（7）相对应的径向方向偏离的紧固单元（20）。 紧固单元布置在垂直于传动系的旋转轴线的行进方向设计的预定数量的平面中，并且纵向轴线与平面重合。