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    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    4.
    发明公开
    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 有权
    暂停用于机动车

    公开(公告)号：EP3130489A2

    公开(公告)日：2017-02-15

    申请号：EP16178330.3

    申请日：2016-07-07

    Applicant: AUDI AG

    Inventor： Langhoff, Hans-Jürgen

    IPC: B60G3/20 ,  B60G11/16 ,  B60G13/00

    CPC classification number: B60G3/20 ,  B60G11/16 ,  B60G13/005 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/156 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein zweispuriges Kraftfahrzeug, mit einem unteren Querlenker (11), der sich in der Fahrzeugquerrichtung (y) zwischen einem Fahrzeugaufbau (1) und einem Radträger (7) erstreckt, wobei auf dem Querlenker (11) ein Stoßdämpfer (15) und eine Tragfeder (13) abgestützt sind, wobei die Radaufhängung (3) einen Winkelhebel (23) aufweist, der an einer Lagerstelle (21) um eine in der Fahrzeuglängsrichtung (x) ausgerichtete Schwenkachse (S 1 ) am Querlenker (11) schwenkgelagert ist, und der Winkelhebel (23) einen ersten Hebelarm (25) aufweist, auf dem die Tragfeder (13) abgestützt ist, und einen zweiten Hebelarm (27) aufweist, auf dem eine am Fahrzeugaufbau (1) angelenkte Koppenstange (41) abgestützt ist. Erfindungsgemäß ist der Querlenker (11) zweiteilig aus zwei voneinander separaten Querlenker-Streben (29) aufgebaut und ist der Winkelhebel (23) mit seiner Schwenkachse (S 1 ) zwischen den beiden Querlenker-Streben (29) angelenkt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于双轨机动车辆，其包括在车辆主体（1）之间的车辆横向方向（y）延伸的下臂（11）和轮架（7），其特征在于，上叉骨（11）（一个减震器 15）和支撑弹簧（13）支撑，其中，所述悬浮液（3）具有角度控制杆（23）（在对准到一个支承点21）（在车辆纵向方向x）枢转轴线（S 1）（叉骨11） 枢转地安装，并且所述角度控制杆（23）具有在其上悬挂弹簧（13）支撑的第一杠杆臂（25），和在其上铰接在车体一（1）柯普杆的第二杆臂（27）（41）的支持 是。 根据该控制臂（11）两个部分由从两个相互独立的控制臂支柱（29）和角杆（23）与所述两个横向控制臂支柱之间的枢转轴线（S 1）本发明（29）铰接。

    REAR LINK CONTROL
    5.
    发明公开
    REAR LINK CONTROL 有权
    HINTEREVERKNÜPFUNGSSTEUERUNG

    公开(公告)号：EP3089884A1

    公开(公告)日：2016-11-09

    申请号：EP14812576.8

    申请日：2014-12-17

    Applicant: Agco SA

    Inventor： SAP, Bruno

    IPC: B60G9/00 ,  A01B51/02 ,  A01B59/06 ,  A01D67/00 ,  B62D49/06 ,  A01B63/102 ,  A01B63/111

    CPC classification number: B60G9/00 ,  A01B59/068 ,  A01B63/114 ,  B60G2200/30 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2300/08 ,  B60G2300/082

    Abstract: A suspended axle for a tractor, the axle having a lower link mechanism selectively operable between a first configuration in which the lower links are in fixed relation to the suspended axle and a second configuration in which the lower links are isolated from the suspended axle.

    Abstract translation: 一种用于拖拉机的悬挂轴，所述车轴具有下连杆机构，所述下连杆机构可选择性地在第一构型和第二构造之间工作，所述第一构型在所述第一构型中下桥接件与所述悬挂轴固定，所述第二构造中所述下连杆与所述悬挂轴隔离。

    LENKBARE RADAUFHÄNGUNG
    7.
    发明公开
    LENKBARE RADAUFHÄNGUNG 审中-公开
    LENKBARERADAUFHÄNGUNG

    公开(公告)号：EP3010734A1

    公开(公告)日：2016-04-27

    申请号：EP14729230.4

    申请日：2014-05-19

    Applicant: ZF Friedrichshafen AG

    Inventor： WALLGREN, Klaus

    IPC: B60G3/20 ,  B60G3/22 ,  B60G7/00 ,  B62D7/14

    CPC classification number: B60G3/20 ,  B60G3/22 ,  B60G3/28 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/184 ,  B60G2200/422 ,  B60G2200/44 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2202/114 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/4222 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/12 ,  B60G2206/122 ,  B60G2206/15 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/7101 ,  B62D7/14

    Abstract: The invention relates to a wheel suspension for a motor vehicle, comprising a wheel carrier (2) for accommodating a wheel (3), a wheel-guiding control arm (4) for connecting the wheel carrier (2) to a structure intended therefor in an articulated manner, and a steering means (23) for steering the wheel (3). For the steering of the wheel (3), the wheel carrier (2) and the wheel-guiding control arm (4) are connected to each other in an articulated manner in such a way that the wheel carrier (2) can be pivoted about a steering axis in relation to the wheel-guiding control arm (4). According to the invention, the wheel carrier (2) is connected to the control arm (4) in a first connection region (20) indirectly by means of an integral link (5).

    Abstract translation: 一种用于机动车辆的车轮悬架，包括用于保持车轮（3）的车轮架（2），用于将轮架（2）铰接到结构上的车轮引导控制臂（4）和转向构件（23） 用于转向轮（3）。 为了转向车轮（3），轮架（2）和车轮引导控制臂（4）以这样的方式彼此铰接，使得车轮承载件（2）能够相对于车轮引导控制臂（ 4）关于转向轴。 轮承载件（2）通过一体式连杆（5）在第一连接区域（20）中与控制臂（4）间接连接。

    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    8.
    发明公开
    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 有权
    RADAUFHÄNGUNGFÜREIN KRAFTFAHRZEUG

    公开(公告)号：EP2956315A1

    公开(公告)日：2015-12-23

    申请号：EP14701469.0

    申请日：2014-01-16

    Applicant: Audi AG

    Inventor： MOHRLOCK, Dominik ,  GOLDBERG, Ruben ,  SCHINDLER, Andreas

    IPC: B60G11/18 ,  B60G7/02 ,  B60G3/20 ,  B60G21/055

    CPC classification number: B60G3/24 ,  B60G3/20 ,  B60G7/02 ,  B60G11/181 ,  B60G11/20 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/18 ,  B60G2200/184 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/422

    Abstract: The invention relates to a wheel suspension for a motor vehicle, said wheel suspension having a multi-link assembly (21) of links that are hinged to the vehicle body, in particular to a subframe (1) of the vehicle body, and to a hub carrier (23), and having a rotary actuator (27) for active chassis control, said rotary actuator having a motor-gear unit (29) with which torques can be transmitted, via at least one torsion bar (31), as adjusting forces to said multi-link assembly (21). According to the invention, at least one of the links (14, 16) of the multi-link assembly (21) limits, in the longitudinal direction (x) of the vehicle towards the front or towards the back, a free space (39) in which said motor-gear unit (29) of the rotary actuator (27) is at least partially arranged.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有铰链到车身的链节的多连杆组件（21），特别是铰链到车身的子架（1）上， 轮毂架（23），并具有用于主动底盘控制的旋转致动器（27），所述旋转致动器具有电动机齿轮单元（29），通过至少一个扭力杆（31）能够通过该扭矩传递扭矩作为调节 所述多连杆组件（21）的力。 根据本发明，多连杆组件（21）的至少一个连杆（14,16）在车辆的前后方向（x）上限制了自由空间（39） ），其中所述旋转致动器（27）的所述电机齿轮单元（29）至少部分地布置。

    VEHICLE
    9.
    发明公开
    VEHICLE 审中-公开
    车辆

    公开(公告)号：EP2899106A1

    公开(公告)日：2015-07-29

    申请号：EP13839077.8

    申请日：2013-09-24

    Applicant: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha

    Inventor： TAKANO Kazuhisa ,  IIZUKA Toshio ,  HIRAYAMA Yosuke

    IPC: B62K5/05 ,  B60G17/005 ,  B62D7/00 ,  B62K21/00

    CPC classification number: B62K5/08 ,  B60G3/01 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K21/18 ,  B62K25/08 ,  B62K2005/001 ,  B62K2202/00

    Abstract: The present invention provides a vehicle wherein ride comfort can be improved with a minimal increase in overall vehicle length. The acute angle (θL) that an imaginary plane that perpendicularly intersects both an upper axis and a lower axis of a cross member makes with the up-down direction of a vehicle frame is smaller than the acute angles (θTR and θTL) that the telescoping directions of telescopic elements make with the up-down direction of the vehicle frame and the acute angles (θSR and θSL) that the axes of side rods make with the up-down direction of the vehicle frame. The acute angles (θTR and θTL) that the telescoping directions of the telescopic elements make with the up-down direction of the vehicle frame are larger than the acute angle (θL) that the imaginary plane that perpendicularly intersects the upper and lower axes of the cross member makes with the up-down direction of the vehicle frame but the same as or smaller than the acute angles (θSR and θSL) that the axes of the side rods make with the up-down direction of the vehicle frame.

    Abstract translation: 本发明提供了一种车辆，其中在整个车辆长度的最小增加的情况下可以提高乘坐舒适度。 与横向构件的上轴和下轴垂直相交的假想平面与车架的上下方向所成的锐角（θL）小于伸缩时的锐角（θTR和θTL） 伸缩构件的方向与车架的上下方向以及侧杆的轴线与车架的上下方向所成的锐角（θSR和θSL）形成。 伸缩构件的伸缩方向与车架的上下方向所成的锐角（θTR和θTL）大于与车架的上下轴线垂直相交的虚拟平面的锐角（θL） 横向构件沿车辆框架的上下方向形成，但是与侧杆的轴线与车架的上下方向形成的锐角（θSR和θSL）相同或小于该角度。

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