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    Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung
    1.
    发明公开
    Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung 有权

    公开(公告)号：EP2371657A1

    公开(公告)日：2011-10-05

    申请号：EP10172493.8

    申请日：2010-08-11

    申请人： Voith Patent GmbH

    发明人： Schüler, Martin

    IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G5/06

    CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G5/06

    摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (1) einer automatischen Mittelpufferkupplung (100), welcher ein Willison-Profil mit einer großen Kupplungsklaue (4) und einer kleinen Kupplungsklaue (5) aufweist, wobei am Kupplungskopf (1) eine Luftleitungskupplung (20; 220; 320) mit mindestens einem Luftkupplungsteil (21; 21a, 21b) angeordnet ist zum Kuppeln von Luftleitungen (18, 18'), insbesondere Bremsleitungen und/oder Versorgungsleitungen, zwischen zwei benachbarten Wagenkästen. Erfindungsgemäß sind im Bereich der großen Kupplungsklaue (4) ein erstes Starrmachungsorgan (8) und im Bereich der kleinen Kupplungsklaue (5) ein zum ersten Starrmachungsorgan (8) komplementär ausgebildetes zweites Starrmachungsorgan angeordnet. Ferner ist ein Hebelmechanismus (30, 31, 32, 33, 34) vorgesehen zum automatischen Vorfahren des Luftkupplungsteils (21; 21a, 21b) der Luftleitungskupplung (20; 220; 320) aus einer ersten, zurückgefahrenen Position in eine zweite, in Richtung der Kupplungsebene (T) vorgefahrene Position, wobei der Hebelmechanismus (30, 31, 32, 33, 34) betätigbar ist durch das Ausbilden eines Eingriffs des zweiten Starrmachungsorgans (9) mit einem entsprechend komplementär hierzu ausgebildeten Starrmachungsorgan (8') eines Gegenkupplungskopfes (1') beim Kuppeln des Kupplungskopfes (1) mit dem Gegenkupplungskopf (1').

    摘要翻译： 头部（1）具有刚性渲染单元（8），即连接夹具，布置在大耦合爪（4）的区域中，以及另一个刚度渲染单元（9），即耦合壳体，布置在小耦合区域 爪（5），其中后者单元被设计成与前单元互补。 杠杆机构自动地将导电联接器（20）的联接部分从缩回位置驱动到从动位置。 该机构通过在头部与计数器联接头的联接期间形成后者单元与前一单元的接合来操作。

    Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nach Art einer Willison-Kupplung mit der Willison-Kontur
    3.
    发明公开
    Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nach Art einer Willison-Kupplung mit der Willison-Kontur 有权
    根据威利森耦合的与轮廓威利森的方式耦合用于轨道车辆的自动中心缓冲连接器的头

    公开(公告)号：EP1806267A2

    公开(公告)日：2007-07-11

    申请号：EP07000005.4

    申请日：2007-01-02

    申请人： Faiveley Transport Remscheid GmbH

    发明人： Bensch, Jörg ,  Oerder, Alfons ,  Schüler, Martin ,  Bartling, Franz-Peter

    IPC分类号： B61G3/10

    CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/14

    摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (20) mit einer automatischen Mittelpufferkupplung (100) für Schienenfahrzeuge nach Art einer Willison-Kupplung mit der Willison-Kontur, der stimseitig zwei Kupplungsklauen, nämlich den kleinen Zahn (27) und den großen Zahn (9), und dazwischen eine Kupplungstasche (18) aufweist, wobei zur horizontalen Ausrichtung beim Kuppeln am Kupplungskopf (20) im wesentlichen senkrecht angeordnete Zentrier-und Eingleitflächen der Willison-Kontur vorgesehen sind und bei miteinander gekuppelten Kupplungsköpfen (20) eine Spiel mit einer Längsebene und/oder Querebene der Mittelpufferkupplung gegeben sein kann. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine derartig gestaltete Kupplungskontur eines Kupplungskopfs zu schaffen, das sehr geringe Spiele in Kupplungslängs- und Kupplungsquerrichtung erzeugt, jedoch gleichzeitig das Kuppeln und Entkuppeln gleichartiger Kupplungen gewährleistet und auch die Kompatibilität zu den bestehenden Kupplungen mit einer Standardkontur umsetzt, wozu vorgeschlagen wird, dass durch geeignete von der standardisierten Willison-Kontur nach UIC-Merkblatt 523 abweichende Dimensionierung der Teile der Mittelpufferkupplung und der Druckkontur (13), der Zugkontur (14), der Abstützfläche (12) und/oder des Kupplungstaschenbodens (10), insbesondere durch Erhöhung mindestens einer der Flächen des Kupplungsprofils (19), das Spiel bei miteinander gekuppelten Kupplungsköpfen, insbesondere im Neuzustand der Kupplungsköpfe nahezu Null, insbesondere weniger als 4 mm, beträgt.

    摘要翻译： 自动中心缓冲器耦合的用于铁路车辆的联接头（20）是在一个威利森耦合器的方式，并具有与推轮廓（13）和一个上拉轮廓的两个近似平行的导向面的联接器插座（18）（14 ）。 通过小齿和/或（27）的耦合插座底座（10）的缓冲器耦合，推轮廓，拉轮廓，所述支撑表面（12）的各部分的合适的大小，从标准Willison-偏离 轮廓gemäß到实践523的UIC代码，带间耦合联接头，爱特别是在联接头的新状态，播放几乎为零，和爱尤其大于4mm以下。

    Kupplung für Schienenfahrzeuge
    5.
    发明公开
    Kupplung für Schienenfahrzeuge 失效
    KupplungfürSchienenfahrzeuge。

    公开(公告)号：EP0410144A1

    公开(公告)日：1991-01-30

    申请号：EP90111993.3

    申请日：1990-06-25

    申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

    发明人： Schelle Axel, Dr.

    IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/00

    CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/00

    摘要： Die selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge weist stirnseitige Fang- und Zentrierorgane auf, deren seltener und geringer belastete Organe, wie beispielsweise das Teil (6) und das Führungshorn (8) sowie die Schürze (10), wenigstens zum Teil aus Kunststoff gefertigt sind, während die Kupplung im übrigen aus einem Eisen- oder Stahlwerkstoff besteht. Die am meisten belasteten Fang- und Zentrierflächen (7,9) dieser aus Kunststoff bestehenden Teile können mit einem metallischen Werkstoff plattiert sein.
    Durch die Kunststoffteile ergibt sich eine Verringerung des Gewichtes und der Herstellungskosten der Kupplung bei verbesserter Werkstoffausnutzung und der Ablauf von Kupplungsvorgängen wird erleichtert. Die Nutzungsdauer der Kupplung bleibt erhalten.

    摘要翻译： 轨道车辆的自动联轴器具有端侧保护元件和定心元件，其元件被应力较少和较低程度地受力，例如元件（6）和引导喇叭（8）和围裙（10） ），至少部分地由塑料制成，而其余的耦合由铁或钢材料组成。 这些由塑料组成的部件的最常保护面和对中面（7,9）可以镀金属材料。 通过塑料部件，通过改善材料的利用率，获得了重量的减轻和制造成本，并且使得连接过程的进行变得更容易。 联轴器的使用寿命保持不变。

    Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge
    6.
    发明公开
    Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge 失效
    SelbsttätigerMittelpufferkupplungskopffürSchienenfahrzeuge。

    公开(公告)号：EP0299198A2

    公开(公告)日：1989-01-18

    申请号：EP88109110.2

    申请日：1988-06-08

    申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

    发明人： Schelle, Axel, Dr

    IPC分类号： B61G3/10

    CPC分类号： B61G3/10

    摘要： Der selbsttätige Mittelpufferkupplungskopf 1 der Bauart Willison ist stirnseitig mit wenigstens einem nach vorne und zur Seite auskragendem Führungshorn 8 und/oder 9 versehen, welches in seiner durch Anlage an einem Anschlag 16 bzw. 17 bestimmten Normallage den Fangbereich des Mittelpufferkupplungskopfes 1 vergrößert. Das Führungshorn 8 bzw. 9 ist aus seiner Normallage in Richtung zur Mittellängsebene 5 hin manuell auslenkbar am Mittelpuffer­kupplungskopf 1 gehalten; beim manuellen Auslenken ist die Kraft einer Feder 15 zu überwinden, welche das Führungshorn 8 bzw. 9 in Anlagerichtung zum Anschlag 16 bzw. 17 belastet. Die Führungshörner 8 bzw. 9 können mittels Vertikalbolzen 10 bzw. 11 drehbar am Mittelpufferkupplungskopf 1 gelagert oder in sich selbst elastisch verformbar und mit ihrem rückwärtigen Ende fest am Mittelpufferkupplungskopf 1 gehaltert sein.
    Infolge der manuell auslenkbaren Gestaltung der Führungshörner 8 bzw. 9 wird dem Bedienungspersonal ermöglicht, bei Bedarf das Führungshorn 8 bzw. 9 in Richtung zur Mittellängsebene 5 hin manuell wegzudrücken, um so einen freien Raum zu erhalten, welcher zum unbehinderten und ungefährdeten Ausführen von Arbeiten erforderlich ist. Bei nachfolgender Freigabe der Führungshörner 8 bzw. 9 kehren diese unter Federkraft 15 selbsttätig in ihre funktionsbereite Normallage zurück.

    摘要翻译： Willison型的自动中心联轴器头1在端侧设置有至少一个引导喇叭8和/或9，它们向前和向外突出，并且将中央联轴器头1的捕获范围增加到由正向位置确定的正常位置 导向喇叭8或9被保持在中心联接头1上，以便可以在其中心纵向平面5的方向上从其正常位置手动移动; 在手动运动期间，必须克服在与停止件16或17抵接的方向上装载引导喇叭8或9的弹簧15的力。 引导喇叭8或9可以通过垂直螺栓10或11以可旋转的方式安装在中心联接头1上，或者固定地可弹性变形并且将它们的后端牢固地固定在中心联接头1上。由于可手动移动 引导喇叭8和9的设计，操作者可以根据需要在中心纵向平面5的方向上手动推动导向喇叭8或9，以获得工作所需的自由空间 以无阻碍和无风险的方式进行。 随后引导喇叭8和9的释放，弹簧力15自动返回到正常位置，在那里它们准备好起作用。

    AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG DER WILLISON-BAUART, INSBESONDERE SA-3 BAUART FÜR SCHIENENFAHRZEUGE MIT STANDARDISIERTER SCHNITTSTELLE
    8.
    发明公开
    AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG DER WILLISON-BAUART, INSBESONDERE SA-3 BAUART FÜR SCHIENENFAHRZEUGE MIT STANDARDISIERTER SCHNITTSTELLE 审中-公开
    AUTOMATISCHE MITTELPUFFERKUPPLUNG DER WILLISON-BAUART，INSBESONDERE SA-3 BAUARTFÜRSCHIENENFAHRZEUGE MIT STANDARDISIERTER SCHNITTSTELLE

    公开(公告)号：EP3194236A1

    公开(公告)日：2017-07-26

    申请号：EP15762602.9

    申请日：2015-09-10

    申请人： Voith Patent GmbH

    发明人： PEDURJAN, Leonid ,  SCHÜLER, Martin

    IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/10

    CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/10

    摘要： The invention relates to an automatic Willison/SA-3-type central buffer coupling (1) for rail vehicles with a coupling element (2) which has two coupling claws (3, 4) and a coupling socket (5) between the claws on the end face. At least one latch system (6) is provided which engages into the region of the coupling socket. A connection element is also provided with a receiving area (10) for attaching the central buffer coupling to a coupling shaft (7) provided on the rail vehicle. According to the invention, the coupling element (2) tapers into the region for securing to the coupling shaft and can be fixed by a shell-type sleeve (9) which surrounds both the coupling element (2) as well as the coupling shaft (7).

    摘要翻译： 本发明涉及一种用于具有耦合元件（2）的轨道车辆的自动Willison / SA-3型中央缓冲耦合装置（1），所述耦合元件具有两个耦合爪（3,4）和位于所述爪之间的耦合插座 端面。 提供至少一个闩锁系统（6），该闩锁系统（6）接合到联接插座的区域中。 连接元件还设置有接收区域（10），用于将中央缓冲联接器附接到设置在轨道车辆上的联接轴（7）。 根据本发明，联接元件（2）逐渐变细到用于固定到联接轴的区域中，并且可以由围绕联接元件（2）以及联接轴（2）的壳型套筒 7）。