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公开(公告)号：EP2987699A1
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：EP14864291.1
申请日：2014-06-09
发明人： LIU, Hui , DUAN, Shuhua , LIU, Shi
IPC分类号： B61G5/04
摘要： A balancing apparatus for a transition coupler is arranged on the upper end face of the transition coupler(1). The balancing apparatus comprises a rotating shaft (2) arranged on the transition coupler(1), a rotating rod(4) and a top seat(7). The rotating rod(4) comprises an upper end plate(11) and a lower end plate(12), a ramp protrusion(13) is arranged between the upper end plate(11) and the lower end plate(12) the ramp protrusion(13) is located on the side face of the lower end plate(12), the ramp protrusion(13) is of a sheet protruding structure; when the upper end plate and the lower end plate of the rotating rod serve as the reference, in the longitudinal direction, the ramp protrusion(13) is of the structure that the ramp protrusion(13) outward inclines towards the rotating rod, one end of the rotating rod(4) is arranged on the rotating shaft, a pin shaft(5) is arranged at the other end of the rotating rod(4), an eyelet bolt(6) is further arranged on the pin shaft(5), and the rotating rod(4) can rotate around the rotating shaft(2) and hinged to the eyelet bolt(6) through the pin shaft(5). A through hole is formed in the top seat(7), the eyelet bolt(6) penetrates through the through hole in the top seat, a nut(9) is fixedly arranged at the tail end of the eyelet bolt(6), a spring(10) is arranged between the nut(9) and the through hole of the top seat(7), and the diameter of the spring(10) is larger than the diameter of the through hole in the top seat(7). The balancing apparatus can effectively prevent the phenomenon of a "bent head" found in a transition coupler when coupling car-couplers, and the transition coupler can be horizontal after being installed.
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2.发明公开Rangierkupplung für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge 审中-公开RangierkupplungfürspurgeführteFahrzeuge，insbesondere Schienenfahrzeuge
公开(公告)号：EP2529994A1
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：EP12169433.5
申请日：2012-05-25
申请人： Voith Patent GmbH
IPC分类号： B61G5/04
CPC分类号： B61G5/04
摘要： Die Erfindung betrifft eine Rangierkupplung (100) für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge. Um mit der Rangierkupplung (100) Wagenkästen bzw. Fahrzeuge mit Kupplungsköpfen unterschiedlicher Bauart bzw. unterschiedlichen Typen rangieren oder manövrieren zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Rangierkupplung (100) eine Schnittstelle (10) zum Verbinden der Rangierkupplung (100) mit einem spurgeführten Rangierfahrzeug, eine mit der Schnittstelle (10) verbundene Tragstruktur (20) und einen mit der Tragstruktur (20) verbundenen Kupplungskopfwechsler (30) aufweist. Der Kupplungskopfwechsler (30) ist ausgebildet, um vorzugsweise automatisch Kupplungsköpfe (1a, 1b, 1c) unterschiedlicher Bauart und/oder unterschiedlichen Typs in eine von der Rangierkupplung (100) definierte vertikale Kupplungsebene (K) einzuwechseln und insbesondere einzuschwenken.
摘要翻译： 离合器（100）具有用于将离合器与轨道车辆（即分流机车）连接的接口（10）。 支撑结构（20）与接口连接。 联接头交换机与支撑结构连接，并且在由离合器限定的垂直联接平面中自动交换不同设计和/或不同类型的联接头（1a，1c）。 联接头交换器包括可旋转地支撑在支撑结构处的盒架（31）。 杂志载体包括连接装置（32）。
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公开(公告)号：EP2261098B1
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：EP09162313.2
申请日：2009-06-09
申请人： Voith Patent GmbH
IPC分类号： B61G5/04
CPC分类号： B61G5/04
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4.发明公开VORRICHTUNG ZUM ADAPTIEREN EINES KUPPLUNGSKOPFES EINER MITTELPUFFERKUPPLUNG DER WILLISON-BAUART MIT EINER GELENKHÄLFTE EINER GELENKANORDNUNG 有权DEVICE FOR ADAPT中心缓冲连接威利森物型的离合器HEAD有接头装置的接头半部
公开(公告)号：EP3098133A1
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：EP16169091.2
申请日：2016-05-11
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Biener, Matthias
IPC分类号： B61G5/04
CPC分类号： B61G5/04
摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zum Adaptieren eines Kupplungskopfes (50) einer Mittelpufferkupplung, insbesondere einer Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart, mit einer an einem Untergestell eines insbesondere spurgeführten Fahrzeuges (A, B) fixierten oder fixierbaren Gelenkhälfte (10) einer Gelenkanordnung. Die Vorrichtung (100) weist ein Adapterteil (1) auf, welches im Hinblick auf den Kupplungskopf (50) zumindest bereichsweise derart komplementär ausgeführt ist, dass dieses lösbar mit dem Kupplungskopf (50) verbindbar ist. Ferner ist mindestens ein Übergangsteil (4, 4') vorgesehen zum Verbinden des Adapterteils (1) mit der Gelenkhälfte (10). Das Adapterteil (1) weist mindestens eine Lageranordnung (2) auf zum Anlenken eines kupplungskopfseitigen Endbereiches des mindestens einen Übergangsteils (4, 4'), wobei dem gelenkhälftenseitigen Endbereich des mindestens einen Übergangsteils (4, 4') mindestens eine Aufnahme (6, 6') zugeordnet ist zum Verbinden des Übergangsteils (4, 4') mit der Gelenkhälfte (10).
摘要翻译： 本发明涉及一种用于适应中央缓冲联接器的联接头（50），特别是威利森类型的中心缓冲连接用的铰链装置的固定的特定轨道车辆（A，B）或可固定的接头半部（10）的基架的装置（100）。 所述装置（100）包括适配器部分（1），这是考虑到联接头（50）至少部分互补制成使得该可拆卸地连接到联接头（50）是可连接的。 此外，至少一个过渡部分（4,4“）被设置用于连接与所述接头半部（10）的适配器部分（1）。 该适配器部件（1）具有至少一个支承组件（2），用于所述至少一个过渡部分（4,4“）的偶合头侧端部的关节，其特征在于，所述至少一个过渡部分（4，4的接合侧端部的一半”）的至少一个插座（6,6 “被）与相关联（过渡部4,4的接合”与接头半部（10））。
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公开(公告)号：EP1055580A2
公开(公告)日：2000-11-29
申请号：EP00304481.5
申请日：2000-05-25
发明人： Hagger, Paul
摘要： An automatic coupler for a vehicle is described. An automatic coupler portion (23) is moveable about a substantially vertical axis (27) between a use position and a stored position in which a draw hook (24) is exposed for use. An arm (30) is moveable about a substantially vertical axis (32) relative to the automatic coupler between a first position in which the arm (30) retains the automatic coupler portion (23) in the use position and a second position in which the arm (30) retains the automatic coupler portion (23) in the stored position. Automatic coupler portion (23) comprises an abutment surface (40) which operatively acts on an end surface (60) of the arm (30) distant from the first end to prevent rotation of the automatic coupler portion (23) when the arm (30) is in its first position. A finger (35) at the end of the arm (30) distant from the first end co-operates with a recess in a side of the automatic coupler portion (23) to prevent rotation of the automatic coupler portion (23) when the arm (30) is in its second position.
摘要翻译： 描述了用于车辆的自动联接器。 自动联接器部分（23）能够在使用位置和存储位置之间围绕基本垂直的轴线（27）移动，其中牵引钩（24）暴露在其中以供使用。 臂（30）可在第一位置和第二位置之间相对于自动联接器围绕基本上垂直的轴线（32）移动，在第一位置中臂（30）保持在使用位置的自动联接部分（23），第二位置 臂（30）将自动联接器部分（23）保持在存储位置。 自动联接器部分（23）包括邻接表面（40），该邻接表面（40）可操作地作用在远离第一端的臂（30）的端表面（60）上，以防止臂（30）处的自动联接部分（23）的旋转 ）处于第一位。 远离第一端的臂（30）的端部处的手指（35）与自动联接器部分（23）的一侧的凹部配合，以防止当臂部（23）旋转时，自动联接器部分 （30）处于其第二位置。
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公开(公告)号：EP0446777A1
公开(公告)日：1991-09-18
申请号：EP91103442.9
申请日：1991-03-06
申请人： Saalasti, Teijo
发明人： Saalasti, Teijo
摘要： Die Erfindung betrifft eine Linienfahrtkupplung mit der eine Lokomotive entweder für Rangierarbeit oder auch für Linienarbeit an einem entweder mit einem Zughaken oder einem Zentralpuffer ausgerüsteten Wagen gekuppelt wird, wobei ein Lösen der Kupplung vom Zughaken während der Linien- oder Rangierarbeit mittels eines Arbeitszylinders und eines Arretierriegels verhindert wird. Eine Verkuppelung kann auch mit einem solchen Wagen durchgeführt werden, welcher oberhalb des Wagenzughakens einen Aufbau aufweist, der die Kupplung von oben verhindert.
Erfindungsgemäss (Fig 1) wird der Hebel (3) und der Bügel (5) mit Hilfe des Arbeitszylinders (8) und des Arretierriegels (10) kontinuierlich nach unten zur Stellung (a) an den Zughaken (1) gedrückt, wenn die Kupplung gekoppelt ist, wobei der Bügel (5) so gespannt wird, dass er trotz der abwechselnden Belastungssituationen sicher am Zughaken bleibt.
Wenn ein Zentralpuffer (2) an einem Zentralpuffer eines Wagens zu kuppeln ist, liegen der Bügel (5) und der Hebel (3) in einer Stellung (e) unterhalb der obenerwähnten Stellung.摘要翻译： 本发明涉及一种用于计划的服务的联接器，机车用于分流工作或用于调度的工作，连接到配备有联接钩或中央缓冲器的滑架，联接器从联接钩的释放 通过工作缸和锁定螺栓在预定的工作或分流作业中被阻止。 联轴器也可以用滑架来进行，该滑架具有在滑架联结钩上方的结构，其防止从上方的连接。 根据本发明（图1），杠杆（3）和杆（5）借助于工作缸（8）和联接钩（1）被连续地向下压入到联接钩（1）的位置（a） 当联轴器联接时，锁定螺栓（10），杆（5）被拉紧，使得尽管交变负载状态，但是它仍然牢固地保持在联接钩上。 如果要将中央缓冲器（2）联接到滑架的中央缓冲器，则杆（5）和杠杆（3）位于低于上述位置的位置（e）。
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公开(公告)号：EP0313819A1
公开(公告)日：1989-05-03
申请号：EP88115630.1
申请日：1988-09-23
申请人： KNORR-BREMSE AG , Unicupler GmbH
IPC分类号： B61G5/04
CPC分类号： B61G5/04
摘要： Die Übergangskupplung weist an einer selbsttätigen Kupplung, insbesondere Willison-Kupplung 1 einen seitlich auskragenden Haken 10 auf, in welchen eine Kuppelkette 11 einhängbar ist. Am Riegelgetriebe 6, insbesondere am Riegelnocken 7′ der Kupplung 1 befindet sich ein seitlich auskragender Nocken l5, welcher die Seitenwandung 4 der Kupplung 1 in Kupplungslängsrichtung verschieblich durchragt. In der Kuppelstellung des Riegelgetriebes 6 befindet sich der Ansatz 15 vor der Öffnung 17 des Hakens 10, beim Verstellen des Riegelgetriebes 6 in dessen Entkupplungsstellung verschiebt sich der Ansatz 15 nach rückwärts, wobei er eine in den Haken 10 eingehängte Kuppelkette 11 aus dem Haken 10 verdrängt und somit ein Entkuppeln bewirkt. Zurückversetzt zum Haken 10 kann an der Seitenwandung 10 ein den Auswerfvorgang unterstützender Nocken 12 vorgesehen sein.
Es ist somit ein gefahrloses, sicheres Entkuppeln der Übergangskupplung bei bewegten Fahrzeugen, insbesondere beim Überfahren von Ablaufbergen, moglich.摘要翻译： 连接联轴器在自动联轴器上具有横向突出的钩子10，特别是威利森联轴器1，联接链条11可钩挂在其中。 在联接器的纵向方向上可移动地穿过联接器1的侧壁4突出的横向突出的凸轮15位于螺栓传动装置6上，特别是位于联接器1的锁定凸轮7'上。 螺栓传动装置6的位置，突起15位于钩10的开口17的前方，在将螺栓传动装置6移动到其脱离位置期间，突起15向后移位，在这种情况下， 钩10是钩挂在钩10中的连接链11，从而导致解耦。 可以提供支撑排出过程的凸轮12，相对于钩10在侧壁10上设置。 因此，在移动的车辆上，特别是当过渡时，过渡耦合的无风险，安全的解耦是可能的。
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公开(公告)号：EP4442531A1
公开(公告)日：2024-10-09
申请号：EP23166921.9
申请日：2023-04-06
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungsadapter (9) zum wirtschaftlichen Nachrüsten eines Schienenfahrzeugs, bevorzugt eines Güterwagens, mit einer mittigen Zugeinrichtungsmontagestelle (4) und zwei seitlichen Puffermontagestellen (7) für den Betrieb mit einer Mittelpufferkupplung (M), wobei der Kupplungsadapter (9) die folgenden Bauteile umfasst:
- ein Zugelement (10), das einen Adapterkopf (13), eine Zugstange (14) und einen Kupplungskopf (15) umfasst, wobei der Adapterkopf (13) und der Kupplungskopf (15) an gegenüberliegenden Enden der Zugstange (14) angeordnet sind,
- eine Kupplungsbrücke (11) mit zwei endseitigen Montageabschnitten (16) zur Verbindung mit den Puffermontagestellen (7),
- eine Aufnahmeplatte (12) zur Verbindung mit der Zugeinrichtungsmontagestelle (4),
wobei die Aufnahmeplatte (12) und die Kupplungsbrücke (11) verschieblich auf der Zugstange (14) gelagert sind.
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