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    ROULEMENT CAPTEUR DE DEFORMATIONS COMPRENANT DEUX JAUGES DE CONTRAINTES
    2.
    发明公开
    ROULEMENT CAPTEUR DE DEFORMATIONS COMPRENANT DEUX JAUGES DE CONTRAINTES 审中-公开
    与两个负载测量仪器轴承应变传感器

    公开(公告)号：EP1743152A1

    公开(公告)日：2007-01-17

    申请号：EP05769762.5

    申请日：2005-05-03

    申请人： S.N.R. ROULEMENTS

    发明人： DURET, Christophe ,  BLANCHIN, Olivier

    IPC分类号： G01L5/00 ,  G01L5/20 ,  G01M13/04 ,  B60B27/00 ,  F16C19/00 ,  F16C19/52

    CPC分类号： G01L5/0019 ,  F16C19/184 ,  F16C19/52 ,  F16C19/522

    摘要： The invention relates to a bearing, comprising at least one system for determining the amplitude (A) of pseudo-sinusoidal deformations of a region (7) of the fixed ring (1), generated on rotation, the system for determination comprising two stress gauges (8), a measuring device (9), for the two signals (V), which are respectively a function of the variations over time of the signals provided by each gauge (8) on rotation, said device forming, by combination of the signals Vi, two signals which are respectively the SIN and COS of the same angle with the same amplitude, said amplitude being a function of A and a device (10) for calculation of the amplitude A of the deformations in the region (7) as a function of time, said device being embodied to calculate the formula SIN2 + COS2 such as to give the amplitude A.

    MULTI-AXIS LOAD CELL BODY
    4.
    发明公开
    MULTI-AXIS LOAD CELL BODY 审中-公开

    公开(公告)号：EP4443125A1

    公开(公告)日：2024-10-09

    申请号：EP24168582.5

    申请日：2024-04-04

    申请人： Illinois Tool Works Inc.

    发明人： MEYER, Richard A. ,  MEYER, Nicholas E.

    IPC分类号： G01L5/1627 ,  G01L1/22 ,  G01L5/20

    CPC分类号： G01L1/2206 ,  G01L5/1627 ,  G01L5/20

    摘要： A load cell body for transmitting forces and moments in plural directions includes a rigid central hub having a central axis and a rigid annular ring concentric with the central hub about the central axis. At least three radial members extend radially with respect to the central axis along corresponding longitudinal axes from the central hub to the annular ring where each radial member includes a center body with an aperture extending there through along an aperture axis that is parallel to the central axis. A first flexure joins the center body to the central hub, while a second flexure joins the center body to the annular ring.

    Vorrichtung zur Messung der zwischen Rad und Schiene auftretenden Kräfte, insbesondere Messradsatz für Schienenfahrzeuge
    8.
    发明公开
    Vorrichtung zur Messung der zwischen Rad und Schiene auftretenden Kräfte, insbesondere Messradsatz für Schienenfahrzeuge 有权
    装置用于测量车轮和钢轨之间产生的力，特别是测量轮轨道车辆

    公开(公告)号：EP2246681A3

    公开(公告)日：2011-10-05

    申请号：EP10002456.1

    申请日：2010-03-09

    申请人： Deutsche Bahn AG

    发明人： Brodtka, Andreas ,  Schwabe, Olaf ,  Göber, Steffen

    IPC分类号： G01L1/24 ,  G01L5/16 ,  G01L5/20 ,  G01M17/10

    CPC分类号： G01L5/166 ,  G01L1/246 ,  G01L5/20 ,  G01M17/10

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Messung der zwischen Rad und Schiene auftretenden Kräfte, insbesondere Messradsatz für Schienenfahrzeuge, wobei auf mindestens einer Seite einer jeden Radscheibe und zusätzlich erforderlichenfalls auf der Welle Dehnungsmessstreifen angeordnet sind, die mit eine Datenerfassungs- und -verarbeitungseinheit gekoppelt sind.
    Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Messradsatz zu entwickeln, der ohne die genannten nachteiligen Eigenschaften einzelner Komponenten auskommt und dennoch wirtschaftlich zu fertigen ist.
    Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass auf dem Radsatz ein optische Lichtwellenleiter mit mindestens einem darin untergebrachten optischen Dehmessstreifen angeordnet ist, wobei ein Ende des Lichtwellenleiters von den Applikationsorten an/auf einer Radscheibe des rotierenden Radsatzes über den Wellenbereich zwischen einem Radsitz und einem Radsatzlagersitz, durch eine Öffnung am Labyrinthring und anschließend durch eine axial auf der inneren Leibung eines Radsatzlagerinnenringes verlaufende Aussparung/Mulde geführt und mit einem am Radsatzlagerdeckel eines Radsatzlagergehäuses angeordneten optischen Drehübertrager verbunden ist, der mit der Datenerfassungs- und -verarbeitungseinheit gekoppelt ist, die die in dem Lichtwellenleiter enthaltenen Informationen kanalweise trennt und den entsprechenden Applikationsorten zuordnet, woraus die zwischen Rad und Schiene wirkenden Kräfte zu ermitteln sind.
    Das zweite Ende des Lichtwellenleiters wird im Normalfall nicht benötigt, wird aber dennoch mit dem ersten Ende gemeinsam zum optischen Drehübertrager geführt, damit aber nicht verbunden. Im Falle einer Beschädigung des Lichtwellenleiters stehen dem Anwender zwei Möglichkeiten offen. Wenn sich sämtliche Dehungsmessstreifen in ein und demselben Teil des Lichtwellenleiters befinden, ist dieses Ende an den optischen Drehübertrager anzuschließen. Befindet sich je eine Anzahl Dehnungsmessstreifen auf beiden Teilen des durchtrennten Lichtwellenleiters, muss dieser durch geeignete und bekannte Verfahren repariert werden. Hierfür ist der Lichtwellenleiter in der Fertigungsphase des Messradsatzes so zu applizieren, dass er zerstörungsfrei abgelöst werden kann, aber sich dennoch während des Einsatzes nicht selbständig löst.

    摘要翻译： 该装置具有布置在轮组的轨道车辆的或辊对底盘测力计中的轮盘（2）的一侧，并且在轴上的应变仪。 光纤（1），其具有光学应变计被布置在轮组。 的光纤从所述轮盘上的应用程序位置和旋转轮组或辊对在车轮座和车轮组轴承座之间轴区域的轴被引导。

    Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Berührung eines Bordsteins durch ein Fahrzeug
    9.
    发明公开
    Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Berührung eines Bordsteins durch ein Fahrzeug 审中-公开
    用于通过检测车辆上的路边的触摸的方法和装置

    公开(公告)号：EP2098844A1

    公开(公告)日：2009-09-09

    申请号：EP09002927.3

    申请日：2009-03-02

    申请人： Valeo Schalter und Sensoren GmbH

    发明人： Hoffsommer, Klaus ,  Jecker, Nicolas

    IPC分类号： G01L5/20 ,  B60Q1/48

    CPC分类号： B62D15/027

    摘要： Es wird ein Verfahren zur Erkennung einer Berührung eines Bordsteins (12,32) durch ein Fahrzeug (10,30) beschrieben, bei welchem Verfahren ein aktueller Fahrwiderstand des Fahrzeugs (10,30) ermittelt, und in Verbindung mit einer Plausibilisierung bei einer Änderung des Fahrwiderstands auf eine Bordsteinberührung geschlossen wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Plausibilisierung anhand einer fahrwiderstandsunabhängigen Größe Abstand (D) zu einem Hindernis, Verlauf des Drehmoments (41) bzw. des Lenkwinkels (42) über einen Zeitraum erfolgt. Außerdem werden eine Fahrassistenzvorrichtung mit Mitteln zur Durchführung des Verfahrens, sowie ein Computerprogrammprodukt welches einen Mikroprozessor mit zugehörigen Speichermitteln zur Durchführung des Verfahrens veranlasst beschrieben.

    摘要翻译： 该方法包括确定采矿到车辆（10）的实际的行驶阻力。 验证所述车辆是否接触路缘石（12），并基于可变独立于电阻进行。 行驶阻力的与所述验证结果，其中，所述变量包括在车辆和转向角的把手杆的距离数据（D）到路缘石，扭矩连接的改变期间的路缘石接触推断。 电阻的改变是确定性通过评价纵向加速度和横向加速度所提供的信号开采。 因此独立权利要求中包括了以下内容：（1）一个驾驶辅助支撑的车辆（2）的驱动器的装置，具有一组指令，用于检测路缘石的接触而执行的方法的计算机程序产品和/或 由车辆路沿石。

    METHOD AND DEVICE FOR ESTIMATING DYNAMIC STATE QUANTITY OF TIRE, AND TIRE WITH SENSOR
    10.
    发明公开
    METHOD AND DEVICE FOR ESTIMATING DYNAMIC STATE QUANTITY OF TIRE, AND TIRE WITH SENSOR 有权
    方法和装置估算尺寸的动态条件与传感器的轮胎和轮胎

    公开(公告)号：EP1757464A4

    公开(公告)日：2009-01-21

    申请号：EP05746012

    申请日：2005-06-02

    申请人： BRIDGESTONE CORP

    发明人： MORINAGA H ,  WAKAO Y ,  KOBAYAKAWA A

    IPC分类号： B60C19/00 ,  G01L5/00 ,  B60C23/00 ,  B60C23/06 ,  B60C23/20 ,  G01L5/20

    CPC分类号： B60C19/00 ,  B60C23/0411

    摘要： A tire deformation amount measuring means (11A, 11B) are installed in a tire at positions on the radially inner side than a belt section of a tire tread, such as on the inner surface side of a tire tread, or between an inner liner and plies, or between the plies, or between a belt and the plies, where the positions are, in a radial cross-section of the tire, axisymmetrical and equidistant from the center in the axial direction of the tire. A deformation wave form of the tire is measured, a ground contact time period, which is a time difference of a ground contact end, is detected from the deformation wave form, and indexes kA, kB of a ground contact length are individually calculated from the ground contact time period and a wheel speed detected by a wheel speed sensor (15). After that, an average value k of the indexes kA, kB are calculated, and a load acting on the tire is obtained by using the calculated average value k and a map (18M) representing a relationship between the average values, stored in advance in storage means (18), of indexes of ground contact length. By this, dynamic state quantity of the tire when a load is applied to the tire during traveling can be accurately and stably estimated.