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公开(公告)号：JP2017503107A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016539997
申请日：2014-11-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フィリップ コッテ， , フィリップ コッテ， , ジャッキー ゲゼット， , ジャッキー ゲゼット，
CPC classification number: B60W30/194 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 自動車の少なくとも1つの駆動輪を駆動可能な熱機関(2)を冷間始動する方法であって、前記熱機関は、発電機モード、あるいは車両を駆動する回転トルク出力シャフト(18)上で利用可能なトルク(C)に前記電気機械(15)が寄与する動力モードで作動することができる可逆電気機械(15)と結合されている方法において、−熱機関(2)の冷間作動を代表するパラメータ(θ、τ)の値を決定するステップと、−前記パラメータ(θ、τ)の値を閾値(θs、τs)と比較するステップと、−前記パラメータ(θ、τ)が前記閾値(θs、τs)より低い限り、a.熱機関(2)の熱トルク(Ct)を、該熱機関の燃焼がより安定的な、前記熱機関(2)の始動トルク(C)より高い値まで増大させるステップと、b.熱トルクに加えられる正のトルク差(ΔC)を吸収するために、電気機械(15)を発電機モードで作動させるステップとを含むことを特徴とする。【選択図】図2
Abstract translation: 在机动车辆（2）一种用于冷起动方法的至少一个驱动轮可驱动的热机，热机可以用用于驱动发电机模式或车辆的扭矩输出轴，（18） 在其被耦合与电机的可逆电机（15）的方法使扭矩（C）（15）可在贡献功率模式下操作， - 表示所述热发动机的冷操作（2） 确定所述参数的值（THETA，tau蛋白），其 - 比较所述参数（THETA，tau蛋白）的阈值（θS，.tau.s）和，的值 - 参数（THETA，tau蛋白）为阈值（ 的2θS，只要小于.tau.s），热机（2）（CT）的。热转矩，热机的燃烧更加稳定，对热机的比起始扭矩（C更高的值）（2） 增加，b的工序。为了吸收施加到热转矩（ΔC）正转矩差，在发电机模式下致动的机电（15） 其特征在于它包括的步骤。 .The
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公开(公告)号：JP2017501914A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2016518562
申请日：2014-06-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジャン−シャルル ブイヨン， , ジャン−シャルル ブイヨン，
Abstract: 自動車のバルクヘッド部分(12)と自動車の床(14)との間に設置されるフットレスト(10)。フットレスト(10)は、自動車の乗員の片足又は両足が載せられる支持部(16)と、支持部(16)の少なくとも一部に対向して広がり、自動車の床(14)に取り付けられる防音マットとを備える。防音マットは、床(14)と被覆層(20)との間に防音層を挟んだものであって、防音層(19)は被覆層(20)で被覆される。支持部(16)は、少なくとも1つの収納コンパートメント(28)を有しており、フットレストを設置する際に、支持部(16)の内面(26)は、被覆層(20)の外面(202)に対向するように配置され、支持部(16)の内面(26)と被覆層(20)の外面(2−2)との間に収納コンパートメント(28)が広がる。収納コンパートメント(28)は底壁(30)とハウジング(32、44、52、62)とを備え、第1の連結部材(161−164、301−304)と第2の連結部材(171−174、181−184)によって、支持部(16)の内面(26)に底壁(30)が永続的に固定される構造である。収納コンパートメント(28)を分解しなくても収納品に直接アクセス可能である。【選択図】図3
Abstract translation: 搁脚板设置在机动车辆（12）和所述车辆地板（14）（10）的隔壁部之间。 搁脚板（10）包括一个乘客的一个或两个脚支撑部被放置在所述车辆（16），至少在上面对程度部分，隔音垫附连到车辆支撑的底板（14）（16） 配备了。 隔音垫，存在夹在被覆层地板（14）之间的隔音层（20），隔音层（19）覆盖有覆盖层（20）。 支撑（16）具有至少一个存储隔室（28），在安装搁脚板，所述支撑部分（16）（26）的内表面，所述被覆层的外表面（20）（202）时 被布置成面对，支撑部（16）（20）的覆盖层的内表面（26）的外表面（2-2）之间延伸的所述存储隔室（28）。 储藏室（28）包括底壁（30）和壳体（32,44,52,62），所述第一连接构件（161-164,301-304）和所述第二连接件（171-174 通过181-184），其中所述底壁（30）的内表面（26）被永久地固定在所述支撑部分（16）的结构。 这是没有必要拆开储存室（28）是存储货物直接访问。 点域
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公开(公告)号：JP2016539613A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2016530825
申请日：2014-11-06
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アブデルマーレク マルーム， , アブデルマーレク マルーム， , エドゥアール ネーグル， , エドゥアール ネーグル，
CPC classification number: H02P21/05 , B60L11/18 , H02P23/04 , Y02T10/7258
Abstract: チョップ電圧を介して供給される自動車車両三相電気機械(2)を制御するためのシステムは、ドライバーからのトルク要求に応じて電気機械の各相の電流設定値を決定する手段(3)、および対応する電流の設定値に応じて各相の電圧を決定することができる調整手段(4)を備える。システムは、各相の電力を決定する、磁場の回転速度がしきい値を超えるかどうかを判定する、電力の帯域通過フィルタリングを実行する、およびフィルタ後の電力に応じて各相に関連する減衰電流を決定することができる、トルク振動を補正する手段(5)と、対応する相の電流の設定値から各相に関連する減衰電流を減じることができる、調整手段(4)向けの減算器(6、7、8)とを備える。【選択図】図1
Abstract translation: 系统，用于控制通过一个斩波电压供电的机动车辆的三相电动机（2），用于根据从驱动器（3）的转矩请求确定所述电机的各相的设定电流值， 并根据相应的电流的设定值可确定电压的相位包括调节装置（4）。 该系统确定电力的相位，以确定所述磁场的旋转速度是否超过了阈值时，执行电源的带通滤波，以及与每个阶段相关联的根据经滤波的衰减的功率 它能够确定的电流，并且装置（5）用于校正转矩变动，可减少从与每个阶段相关联的对应相的电流的设定值的衰减电流，调节装置（4），用于减法器 （6，7，8）和一个。 点域1
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公开(公告)号：JP2016539037A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2016515709
申请日：2014-05-15
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランソワ デノワイエ， , フランソワ デノワイエ， , サビーヌ ラングロワ， , サビーヌ ラングロワ， , マルク ラバブル， , マルク ラバブル，
CPC classification number: B60W50/082 , B60K28/06 , B60W30/12 , B60W30/16 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/0096 , B60W2550/402
Abstract: 輸送体のための本発明による作動方法は、前後方向の変位及び横方向の変位が人間の運転手によって制御される手動モードでの運転のためのステップ、並びに前後方向の変位及び横方向の変位が自動化されたシステムによって制御される自律モードでの運転のためのステップを含む。方法では、自動化されたシステムが、自律モードが許可される区域の終わりから輸送体を分かつ第1の距離(D1)を受信(243)した場合に、人間の運転手に警告するステップ(246)が少なくとも自律モードにおいて起動される。人間の運転手が、自動化されたシステムによる第1の距離(D1)の受信の後に、輸送体の制御を再開しない場合に、前記区域の終わりに到達する前に前記輸送体を自動的に停止するステップ(248)が自律モードにおいて起動される。【選択図】図2
Abstract translation: 根据本发明的用于转运操作方法，用于在手动模式下的纵向位移和横向位移的操作步骤是由人驾驶控制，纵向位移和横向位移 有包括用于由自动系统控制的自主模式操作的步骤。 在该方法中，步骤的自动化系统，以警告区域自治模式的结束时，允许所接收的第一距离（D1），其划分转运体（243），人驱动器（246） 至少有自主模式激活。 驾驶人员在收到由自动化系统（D1），所述第一距离的，如果不恢复转运控制之后，自动地到达区结束之前停止转运 步骤（248）是在自主模式下激活。 .The
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公开(公告)号：JP2016532923A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2016518560
申请日：2014-05-28
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： オリヴィエ バイイ， , オリヴィエ バイイ， , フィリップ ラブレヴォワ， , フィリップ ラブレヴォワ，
CPC classification number: G07C5/008 , B60R11/04 , B60R2011/0003 , G06K9/00832 , G06K9/6201 , G06Q10/06 , G06Q10/087 , G06Q10/20 , G06T7/70 , G06T2207/30244 , G06T2207/30268 , G07C5/0808 , H04N5/33
Abstract: 本発明は、輸送体にもたらされた損傷を特定するための方法及びシステム(1)に関し、方法は以下のステップを含む。すなわち、‐輸送体の少なくとも1つの画像を画像取込装置(2)によって取り込むステップ、‐画像を遠隔サーバ(3)に送信するステップ、及び‐取り込まれた画像を処理するステップを含み、画像を取り込むステップが、輸送体の予め規定された区域に向けて画像取込装置(2)をガイドするサブステップを含むことを特徴とする、方法である。【選択図】図1
Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于识别带到转运损坏和一系统（1），所述方法包括以下步骤。 也就是说， - 捕获所述图像捕获装置的转运中的至少一个图像的步骤（2）， - 一个步骤将图像传送至所述远程服务器（3），以及 - 其中，处理所捕获的图像，图像的步骤 捕获步骤，其特征在于，它包括图像捕获装置（2）向转运的方法的预定义区域中引导的子步骤。 点域1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016532123A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2016543443
申请日：2014-09-12
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギジェルモ ピタ−ギル， , ギジェルモ ピタ−ギル， , フィリップ サン−ループ， , フィリップ サン−ループ， , ジョアン ダヴィンズ−バイダウラ， , ジョアン ダヴィンズ−バイダウラ，
CPC classification number: G01M1/28
Abstract: 本発明は、車両の車輪のアンバランスを検出する方法であって、車両が走行している間、車輪の回転速度(ω1)を測定し、車輪の回転速度の測定値にバンドパスタイプの少なくとも1つのフィルタ処理(14)を適用することによって、フィルタ済み値(ωband)を計算する、方法に関する。バンドパスフィルタ処理(14)の通過帯域の位置が、車両の走行中、車輪の回転速度(ω1)に応じて変更される。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明提供一种用于检测车辆的车轮的不平衡的方法，在车辆运行时，测量车轮（.omega.1）的旋转速度，至少带通型的在车轮的旋转速度的测定 通过将滤波（14）中的一个，来计算滤波值（Omegaband），它涉及一种方法。 带通滤波（14）的通带的位置，车辆的行驶期间，按照所述车轮（.omega.1）的旋转速度被改变。 .The
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公开(公告)号：JP2016530856A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016520574
申请日：2014-06-13
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： オスマン ラドハリ， , オスマン ラドハリ， , アン リン ブイ−ヴァン， , アン リン ブイ−ヴァン，
CPC classification number: B60L11/18 , H02M1/32 , H02M7/44 , H02M7/5387 , Y02T10/7258
Abstract: バッテリによってそれ自体給電される変換器によって給電される負荷を統御する方法、およびそれに対応するシステムを提供する。切り換えることができる複数のモジュールを備えるバッテリによってそれ自体給電される変換器によって給電される負荷を統御する方法およびそれに対応するシステムにおいて、コンデンサがバッテリと変換器との間に配置されている。方法は、切換えコマンドを検出すること(E01)と、切換えコマンドが検出された場合、変換器が負荷に低電力を供給すること(E02)と、切換えを実行すること(E03)と、切換えが実行された場合、変換器が負荷に正規の電力を供給すること(E04)とを含む。本発明は、電気またはハイブリッド牽引機構を有する自動車の駆動系の統御に適用できる。【選択図】図3
Abstract translation: 如何治理供电由转换器的负载本身由电池供电，并提供与其相应的系统。 对应于所述方法和它的管理供电由转换器的负载的系统被自身供电由包括多个可切换模块的电池，电容器被设置在电池和转换器之间。 该方法包括检测所述开关的命令和（E01），当检测到切换命令时，所述换能器提供一个低功率到负载和（E02），以执行之间（E03）的切换，所述切换 当被执行时，包括所述转换器提供正常功率到负载和（E04）。 本发明适用于管理在机动车辆的驱动系统与电动或混合动力车牵引机构。 点域
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公开(公告)号：JP2016530714A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016530570
申请日：2014-06-25
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： クリストフ マアド， , クリストフ マアド， , ヴァンサン カロー， , ヴァンサン カロー， , ハビビ， アブデルハク エル , ハビビ， アブデルハク エル
IPC: H01L33/00
CPC classification number: H05B33/0893 , H05B33/0806 , H05B33/0827
Abstract: 本発明は、電気的に並列に取り付けられた少なくとも2つの枝路であって、各々が1つの発光ダイオードを備え、第1発光ダイオード(LED1)を備える第1枝路(11)、及び、第2発光ダイオード(LED2)を備える第2枝路(12)を含む、枝路と、前記第1発光ダイオードの不具合を検出するよう設計された第1検出手段(DET1)とを備える、発光ダイオードデバイス(10)に関する。本発明により、発光ダイオードデバイスは更に、前記第1発光ダイオードを電気的に迂回するために取り付けられた電流調整器(REG1)と、前記検出手段が前記第1発光ダイオードの不具合を検出するか又はしないかにそれぞれ応じて、前記第1発光ダイオード又は前記電流調整器を通過する電流を交替で遮断するように、前記検出手段によって制御される切換回路(COM1)とを備える。【選択図】図1A
Abstract translation: 本发明包括并联电连接的至少两个分支，每个都设置有一个发光二极管，第一支路包括第一发光二极管（LED1）（11），以及，所述 2包括发光二极管的第二支路包括（LED2）（12），包括一个分支，所述第一检测装置和（DET1），其被设计为检测所述第一光的所述故障的发光二极管，发光二极管器件 （10）上。 本发明中，发光二极管装置还包括在发光二极管安装到电旁路（REG1）的第一电流调节器，或检测装置检测所述第一光的发光二极管的故障或 分别或不依赖，以便切断通过第一发光二极管或交替的电流调节器，以及通过所述检测装置（COM1）控制的开关电路的电流。 点域1A
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公开(公告)号：JP2016529651A
公开(公告)日：2016-09-23
申请号：JP2016520575
申请日：2014-06-13
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヴァン， アン リン ブイ , ヴァン， アン リン ブイ , アリ エルカン， , アリ エルカン， , ピエール ペリション， , ピエール ペリション， , シルヴァン ラリック， , シルヴァン ラリック，
IPC: H01M10/637 , B60L11/18 , H01M4/58 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/04
CPC classification number: H01M10/637 , H01M2/34 , H01M2/348 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M2200/10 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 電気化学電池の温度を調整するシステム及び方法である。本発明は、電気化学電池に接続されたシステム、特にハイブリッド又は電気自動車の電気化学電池(1)の温度を調整するシステムであって、各要素が少なくとも一つの電気化学セルを備える少なくとも2つの電気エネルギー蓄積要素を備えるシステムに関する。本システムは、電気エネルギー蓄積要素を接続解除する及び接続するためのモジュール(6)を備える、電池(1)を通って流れる電流の強度の値(Ibat)を第1の閾値まで上げる手段(6、7)を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 是用于调节电化学电池的温度的系统和方法。 本发明是连接到电化学电池系统，特别是用于调整所述混合动力车辆或电动车辆（1）的电化学电池的温度的系统中，至少两个电每个元素包括至少一个电化学电池单元 它涉及一种包括能量存储元件的系统。 该系统包括用于断开蓄电元件和连接的模块（6），用于通过所述电池（1）〜（IBAT）增加流动的电流的强度的值与第一阈值（6 配备有7）。 点域1
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公开(公告)号：JP2016528870A
公开(公告)日：2016-09-15
申请号：JP2016535513
申请日：2014-06-25
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジル ブラスト， , ジル ブラスト， , フレデリック フラクサ， , フレデリック フラクサ， , ヴァヘ バダサリアン， , ヴァヘ バダサリアン， , ハーヴェ フリク， , ハーヴェ フリク， , アーワン フッシェ， , アーワン フッシェ，
IPC: H02M3/00
CPC classification number: G01R31/006 , B60R16/03 , G01R19/16542 , G01R31/043
Abstract: 本発明は、直流電圧/直流電圧(DC/DC)コンバータ(4)によって相互接続された2つの電気回路網が装備されたシステムにおける電気バッテリ(10)の断線の検出方法を提案する。バッテリ(10)は2つの回路網(2)のいずれか一方に属しており、コンバータ(4)はバッテリ(10)に充電するように構成されている。バッテリ(10)を備える回路網(2)にコンバータ(4)によって付与される直流電圧成分(Us)に所定の電圧信号(Uvar)を付加し、またバッテリ(10)を通過する電流(I)を測定して、付加された電圧信号(Uvar)に対応する電流強度信号(Ialternatif)を探索することで、バッテリ(10)が回路網(2)に確かに接続されているか調べる。【選択図】図2
Abstract translation: 本发明提出了一种用于在其中两个电网络由直流电压互连的系统检测所述电电池（10）的断开的方法/ DC电压（DC / DC）转换器（4）配备。 电池（10）属于任两个网络（2），所述转换器（4）被配置为将电池（10）充电。 电池电路包括（10）加上预定的电压信号（UVAR）转换成施加到DC电压分量的（2）通过所述转换器（4）（美国），也对电池电流通过的（10）（I） 测得的，通过搜索对应于所添加的电压信号（UVAR）（Ialternatif）的电流强度信号中，电池（10）检查是否肯定连接到网络（2）。 .The
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