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公开(公告)号：JP2017539060A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017528441
申请日：2015-11-26
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アリ ヴァンサン , アリ ヴァンサン , レーラン シルヴァン , レーラン シルヴァン
CPC classification number: G01R31/3624 , G01R31/3648 , G01R31/3651
Abstract: 本発明は、以下のステップを含む、バッテリのセルの充電状態を推定する方法に関する。状態遷移マトリックスFkを含む状態のモデルを使用して、前記セルの充電状態SOCkの予測を計算するものであって、この予測は、その共分散がマトリックスQkで与えられる状態ノイズにより汚損されるステップ(116)と、可観測性マトリックスHkを含む観察のモデルを使用して、前記測定値ykの予測を計算するものであり、前記予測は、共分散がマトリックスRkで与えられる測定ノイズにより汚損されるステップ(124)と、前記マトリックスQk及びRkの値を、Qk=[N0G0,k(N0)]−1、及び、Rk=Iの関係で調節するステップ(102、120)を含んでいる。ここで、N0は、値がプリセットされる1より厳密に大きい整数であり、G0,k(N0)は、次式の関係から与えられ、Iは、単位行列である。【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2017538932A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017528428
申请日：2015-11-26
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アリ ヴァンサン , アリ ヴァンサン , レーラン シルヴァン , レーラン シルヴァン
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1861 , G01R31/3651 , G01R31/3662
Abstract: 本発明は、バッテリの1個のセルの充電状態の推定の方法に関するものであり、以下のステップを含んでいる。パラメーターの値が予め設定された所定の閾値を超えていなければ、前記セルの容量Cn,k3を推定するアルゴリズムの完全実行を禁止するステップ(164)で、前記パラメーターは、前記セルのターミナル間の電圧の測定値ykと、前記セルの前記充電状態SOCkの推定値、及び、前記時点kとその前の時点の間に前記セルにより流れた電流の量Qkから構成されるグループから選ばれており、さらに、もし前記パラメーターが前記測定値yk又は前記充電状態SOCkの推定値である場合には、該パラメーターが前記第1の閾値よりも低下したのに応答して、また、もし前記パラメーターが前記電流の量Qkである場合には、該パラメーターが前記第1の閾値よりも上昇したのに応答して、前記容量Cn,k3を推定するためのアルゴリズムの完全実行を開始するステップ(164)を含んでいる。【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2017538931A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017528427
申请日：2015-11-26
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アリ ヴァンサン , アリ ヴァンサン , ミシェル ポール‐アンリ , ミシェル ポール‐アンリ
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3606
Abstract: 【課題】バッテリのセルの静電容量を自動的に推定する方法【解決手段】本発明は、セルの静電容量を推定する方法に関し、前の時間Cn,k3−1における静電容量Cn,k3−1に基づいて静電容量Cn,k3を戻す函数GSVM、及びセルの容量の経時的変化と関連し、かつ時間k3で測定された少なくとも1個の物理特性cc1,k3の自動的学習(102)を含んでおり、自動的学習は、学習データベースに対するモニタ付き学習アルゴリズムの実行(108)を含んでおり、前記学習データベースは、静電容量値及び各静電容量値に対し、同じ時間で測定された物理特性値及び前の静電容量値を含んでおり、かつ、一旦、函数GSVMが学習されると、前の時間k3+1において、式:Cn,k3+1=GSVM(Cn,k3,cc1,k3+1)で規定された状態モデルを使用した静電容量予測値Cn,k3+1を計算すること(190)を含んでいる。【選択図】図8
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公开(公告)号：JP2017538888A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017528904
申请日：2015-11-18
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ガルニカ， ゴンサロ ポルテーラ , ガルニカ， ゴンサロ ポルテーラ
CPC classification number: F01M1/16 , F01M11/10 , F16N29/00 , F16N2250/00 , F16N2250/08
Abstract: 内燃機関に潤滑流体を供給する装置(10)であって、流体循環ダクト(12)に通じる供給開口部(15)内に配設された円筒状本体(14)であって、上流軸端に配設された1つの入口(16)と、上記機関の機関潤滑ダクト(11)に接続された少なくとも1つの出口(17)とを備える本体、及びアーム(21)の一端に固定され、円筒状本体に取り囲まれた、入口を開/閉可能なプラグ(22)を備え、前記装置は、流体循環ダクト(12)に恒常的に接続されたリザーバ(34)であって、流体の特性を測定するシステム(46)がリザーバに開口している、リザーバを備えることを特徴とする、装置。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017535230A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：JP2017513214
申请日：2015-09-02
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アントワーヌ サン−マルクー， , アントワーヌ サン−マルクー， , ブリュノ ドロベル， , ブリュノ ドロベル，
CPC classification number: G01R31/3679 , B60L11/14 , B60L11/1805 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/42 , B60L2260/44 , B60R16/033 , G01R31/3606 , G01R31/3637 , G01R31/3662 , H01M10/42 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0029 , H02J2007/0037 , H02J2007/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 本発明は、バッテリの許容動作範囲の管理方法に関する。前記許容動作範囲は、バッテリの充電状態の、最低レベル(BSOCmin)と最高レベル(BSOCmax)との間に限定されており、前記方法は、前記バッテリの出力に関する健全性(SOHP)を推定するステップを含み、前記出力に関する健全性は、前記動作範囲の全体にわたって必要最低出力レベルを供給するように前記バッテリの容量を特徴づけ、前記方法は、出力に関する健全性が低下するときに前記充電状態の前記最低レベルが上昇するように、前記出力に関する健全性(SOHP)の推定値に応じて前記バッテリの前記充電状態の最低レベル(BSOCmin)を決定するステップをさらに含むことを特徴とする。【選択図】図6
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017532500A
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：JP2017523257
申请日：2015-10-23
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ダヴィド イサーテル， , ダヴィド イサーテル， , セドリック ハーター， , セドリック ハーター，
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0827 , F02D41/0035 , F02D41/004 , F02D2200/0406 , F02M25/0836 , F02M25/089 , G01L13/00
Abstract: 本発明は、内燃機関のキャニスタをパージするための弁の動作を診断するための方法に関し、パージの最中に実行される前記方法は、以下のステップ、a)時点t0で、パージ弁が開いていることを検出するステップ、b)時点t2で、前記弁の強制閉口を実行するステップ、c)時点t0と時点t2との間の時点t1で、吸気マニホールドの圧力P1mを測定し、かつ対応するモデル化された圧力P1cを計算するステップ、d)時点t2の後の時点t3で、マニホールドP2mの圧力を測定し、かつ対応するモデル化された圧力P2cを計算するステップ、e)P1mとP1cとの偏差E1を計算し、かつP2mとP2cとの偏差E2を計算するステップ、f)基準C=E1−E2を計算するステップ、およびg)基準Cが既定の閾値Csを下回る場合に前記パージ弁の故障を診断するステップ、を含む。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017531192A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：JP2017520362
申请日：2015-10-06
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： クリスチャン ムーア， , クリスチャン ムーア， , イチャメ ローマドニ， , イチャメ ローマドニ， , ジャン−ジル ケルビゲ， , ジャン−ジル ケルビゲ，
CPC classification number: G01N29/11 , B23K31/125 , B29C65/16 , B29C65/8261 , B29C65/8292 , B29C66/1122 , B29C66/1312 , B29C66/54 , B29L2031/30 , G01N2291/2675
Abstract: 本発明は、2つのプラスチック部品間にできたレーザ溶接ビードの品質の診断方法であって、a)前記レーザ溶接ビードに沿って超音波センサを移動させることによって前記レーザ溶接ビードを特性評価する、一式の超音波減衰を測定するステップと、b)前記一式の超音波減衰から、前記レーザ溶接ビードの重みづけされた幅Lpを計算するステップと、c)前記重みづけされた幅Lpと所定の重みづけされた幅の閾値Lsとを比較するステップであって、LpがLs以上であれば前記レーザ溶接ビードは条件に適合すると考えられる、比較するステップとを含む方法に関する。本発明はまた、この方法を実装する装置にも関する。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017530677A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2017513780
申请日：2015-09-10
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ウォルター マッツォーラ， , ウォルター マッツォーラ，
CPC classification number: H02J7/022 , H02J7/045 , H02M1/08 , H02M1/38 , H02M1/4208 , H02M3/335 , H02M3/33507 , H02M3/337 , H02M2001/0058 , Y02B70/1433 , Y02B70/1491
Abstract: 本発明は、直流−直流直列共振コンバータを含むバッテリ充電器を制御する方法に関する。前記コンバータはフルブリッジを含み、ブリッジの上トランジスタ(T1)の開放が制御(E1)され、上トランジスタ(T1)の開放後のアイドルタイムに続いて、前記アイドルタイム中の下トランジスタ(T2)の電極間の電圧(VT2)の変化を解析(E2)した後、同じアームの下トランジスタ(T2)の閉鎖が制御(E3)される。【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2017528658A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2017500945
申请日：2015-05-04
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , 日産自動車株式会社
Inventor： グレゴリー プランシュ， , グレゴリー プランシュ， , フレデリク ロンドー， , フレデリク ロンドー，
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/11 , F16H59/10 , F16H59/50 , F16H61/12 , F16H63/50
CPC classification number: B60W50/082 , B60K6/547 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H61/0213 , F16H2061/0075 , Y02T10/7258 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 本発明は、トランスミッションに設けられた状態のセットから、少なくとも1つの熱機関及び/または1つの電気機械をトランスミッションを介して車輪に接続する車両のドライブトレインの目標状態を選択する方法であって、前記状態は、熱機関及び/または電気機械から車輪への、1つ以上のギア比を通じたトルクの伝達を確保するための、トランスミッションの連結器と減速機との様々な組み合わせによって規定される、選択する方法に関する。本方法は、この目標状態の選択が、利用可能な状態のリストから、累積的な承認の制約に従って一連の適格な状態のグループを決定するフィルタのシーケンスに従うことを特徴とする。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017526571A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016575223
申请日：2015-05-21
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , 日産自動車株式会社
Inventor： ニコラ フレモー， , ニコラ フレモー， , アルノー ヴィルヌーヴ， , アルノー ヴィルヌーヴ， , アフメト ケッフィ−シェリフ， , アフメト ケッフィ−シェリフ， , アントワーヌ ヴィニョン， , アントワーヌ ヴィニョン，
IPC: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/20 , B60W20/30 , F16H3/093
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F16H3/091 , F16H37/0806 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6256 , Y10S903/909 , Y10S903/919
Abstract: 本発明は、熱機関及びメインの駆動用電気機械(8)を備える自動車用ハイブリッドトランスミッションであって、熱機関のクランクシャフト(1)及び電気機械(8)に、接続解除クラッチなしに接続された2つの同心のプライマリシャフト(3、4)と、ディファレンシャル(7)によって車両の車輪に接続された出力シャフト(5)と、入力シャフト(3)から出力シャフト(5)に対する運動を伝達し、入力シャフト(3、4)を連結するシャフト(6)とを備え、電気機械(8)が、入力シャフト(3、4)上で熱機関に対して反対端に配設されていることを特徴とする、自動車用ハイブリッドトランスミッションに関する。【選択図】図1
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