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公开(公告)号：JP2021063582A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019190114
申请日：2019-10-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小宮 健嗣
Abstract: 【課題】グリスに起因するプランジャの先端面とストッパ部との吸着を抑制する。 【解決手段】電磁弁は、コイル部と、コイル部の径方向の内側に配置され径方向と直交する軸方向に沿った軸孔が形成されたスリーブと、軸孔に配置されコイル部の励磁に応じて軸方向に摺動するプランジャと、プランジャの基端部により開閉される弁開口部と、プランジャを弁開口部に向かって付勢する弾性部材と、プランジャの先端面に対向して配置されたストッパ部と、を備え、軸孔を形成するスリーブの内周面に対向するプランジャの摺動面には、グリスが塗布されており、プランジャは、摺動面の軸方向の端部であって先端面に近い側の摺動端部に、径方向の外側に向かって突出する突出部を有し、先端面は摺動面よりも粗い。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6729761B2
公开(公告)日：2020-07-22
申请号：JP2019096446
申请日：2019-05-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小宮 健嗣
IPC: F17C13/02 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/0432 , H01M8/04
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公开(公告)号：JP2017155806A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016038631
申请日：2016-03-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】圧力差を抑制しつつ複数のタンクにガスを充填することが可能なタンクシステムを提供する。 【解決手段】筒状の胴体部71,81を有する複数のタンク70,80を備え、車両Sに搭載されてタンク70.80に対して燃料ガスの充填が行われるとともにタンク70.80からの燃料ガスの供給を行う燃料供給源系5を構成するタンクシステムであって、長手方向が車両Sの前後方向に沿うように配置された第1のタンク70と、長手方向が車両Sの左右方向に沿うように第1のタンク70の一方の端部側に配置された第2のタンク80と、を備え、第1のタンク70の口金72は、第2のタンク80側の一方の端部に配置され、第2のタンク80の口金82は、胴体部81の周面における第1のタンク70の近傍に配置されている。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017137939A
公开(公告)日：2017-08-10
申请号：JP2016019595
申请日：2016-02-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】高圧タンクへの充填率低下を抑制し、省スペース化且つ低コスト化を図ることができるガス充填システムを提供する。 【解決手段】 本発明に係るガス充填システムは、長尺が車両前後方向に配置された高圧タンク50bと、高圧タンク50bの後方に長尺が車両左右方向に配置された高圧タンク50aと、を備え、高圧タンク50bは高圧タンク50aよりも容量が大きく、ガスを導入するための流路は、充填口53、高圧タンク50b、高圧タンク50a、及び減圧弁の順に直列に流通し、高圧タンク50bの高圧バルブ51bに圧力センサ520が設けられている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2016094963A
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014229863
申请日：2014-11-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16L19/02
CPC classification number: F16L19/06 , B60T17/043 , F16L19/025 , F16L19/028 , F02M55/004
Abstract: 【課題】より大きな軸力を確保する場合であっても、接続されるパイプの先端部の内径の縮小を抑え、圧損の増大を抑制する。 【解決手段】配管用継手構造は、第1の流路が形成されると共に第1の流路の開口を有し、外表面に第1のシール面を有するパイプと、第2の流路が形成されると共に第2の流路の開口を有し、内表面に第2のシール面を有し、外表面に雄ねじ部を有するコネクタと、雄ねじ部と螺合する雌ねじ部を有し、第1のシール面と第2のシール面とを接触させた状態で雄ねじ部に雌ねじ部が螺合されてパイプとコネクタとを接続するナットと、を備える。配管用継手構造を第2の流路の軸を含む側断面図で見たときに、雄ねじ部が形成される雄ねじ部領域と、第1のシール面と第2のシール面とが接するシール領域とが、第2の流路の軸方向に離間している。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：即使确保更大的轴向力也能抑制要连接的管的末端的内径的减小，并且抑制压力损失的增加。解决方案：管道的接头结构包括： 其中形成有第一流动通道并且具有第一流动通道的开口的管道和在外部表面处的第一密封面; 形成有第二流路的连接器，具有第二流路的开口部和内表面的第二密封面; 以及螺母，其具有与阳螺纹部分螺纹连接的内螺纹部分，并且在第一密封面和第二密封面接触的状态下，通过将内螺纹部分螺纹连接到阳螺纹部分来连接管和连接器 与彼此。 当在包括第二流动通道的轴线的侧剖面图中观察用于管道的接合结构时，形成有阳螺纹部分的阳螺纹部分区域和密封区域，其中第一密封面和第二密封件 在第二流路的轴向上彼此面接触彼此分离。选择图：图1
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公开(公告)号：JP6947020B2
公开(公告)日：2021-10-13
申请号：JP2017250997
申请日：2017-12-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小宮 健嗣
IPC: F17C13/04 , H01M8/0432 , F17C5/06
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公开(公告)号：JP2021064590A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019190157
申请日：2019-10-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小宮 健嗣
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , F17C13/02 , H01M8/043
Abstract: 【課題】電磁弁の閉じ遅れに起因する水素漏れの誤検出を抑制する。 【解決手段】燃料電池システムは、水素供給流路を開閉する電磁弁と、水素タンクの温度と相関する相関温度を取得する温度取得部と、電磁弁を開閉制御する制御部であって燃料電池の発電を停止させる際に、電磁弁に閉弁指令を出力してから予め定められた期間経過後に検出される圧力値を用いて水素供給流路の内部における水素漏れを検出する制御部と、を備え、電磁弁は、軸方向に沿った軸孔が形成されたスリーブと、軸孔に配置され軸方向の摺動に伴って基端部により弁開口部を開閉し軸孔を形成するスリーブの内周面に対向する摺動面にグリスが塗布されたプランジャと、プランジャの先端面に対向して配置され弁開口部が開かれると先端面が近付くストッパ部と、を有し、取得された相関温度が予め定められた閾値温度よりも低い場合における期間は、閾値温度以上である場合よりも長く設定されている。 【選択図】図5
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