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公开(公告)号：JP2017127130A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016005303
申请日：2016-01-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】熱電ユニットにおける電力消費を低減する。 【解決手段】電力変換装置は、バッテリ(10)、補機負荷(20)、及び内燃機関(50)の排熱と冷却水との温度差を用いて発電する熱電ユニット(30)の間で電力を変換する電力変換装置であって、バッテリが接続された第1ポートを有する第1回路(100a)と、第1回路とトランス(T1)を介して磁気結合されており、補機負荷が接続された第2ポート、及び熱電ユニットが接続された第2ポートよりも印加電圧の高い第3ポートを有する第2回路(100b)と、熱電ユニットと第3ポートとの接続のオンオフを切替える切換え手段(180)とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6158241B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015056260
申请日：2015-03-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M1/08 , H02M3/33584 , H02M2001/0009
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公开(公告)号：JP2020195259A
公开(公告)日：2020-12-03
申请号：JP2019101343
申请日：2019-05-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 【課題】スイッチング素子の損失を抑制しつつ、独立したローパスフィルタを省略する。 【解決手段】1次側回路14は磁気コアFpに巻回される1次側巻線L1と、1次側巻線L1の電流方向を切り替える1次側スイッチング回路と、を含む。2次側回路16は磁気コアFpに巻回される2次側巻線L2と、2次側巻線L2の電流方向を切り替える2次側スイッチング回路と、を含む。1次側巻線L1は、第1−1分割巻線L1−1および第1−2分割巻線L1−2に分割され、磁気コアFpにおいて、第1−1分割巻線L1−1と第1−2分割巻線L1−2の間に、2次側巻線L2が配置される。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2020102962A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018240214
申请日：2018-12-21
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 【課題】スイッチング素子の損失を抑制しつつ、独立したローパスフィルタを省略する電力変換装置を提供する。 【解決手段】電力変換装置は、二次回路16の磁路に設けた第1巻線L 3a 、L 3b および第2巻線L 4a 、L 4b と、第1巻線の第1端と第2巻線の第1端とを接続する第1コンデンサC tank,a と、第1巻線の第2端と第2巻線の第2端とを接続する第2コンデンサC tank,b と、第1巻線の第2端と第2巻線の第1端とを接続する第1スイッチング素子S 3 と、第1巻線の第1端と第2巻線の第2端とを接続する第2スイッチング素子S 4 と、含む。第1巻線および第2巻線は、それぞれセンタータップを有する。センタータップが入出力ポートを構成し、第1スイッチング素子S 3 および第2スイッチング素子S 4 を交互にスイッチングして第1巻線および第2巻線に交流電流を流す。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2019193385A
公开(公告)日：2019-10-31
申请号：JP2018082020
申请日：2018-04-23
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
Abstract: 【課題】電源回路における出力電流のリプルを減少させる。 【解決手段】1次スイッチング回路102と2次スイッチング回路104とを備え、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタL3及びインダクタL4とが磁気結合されており、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタLmとの磁気結合は、インダクタL1及びインダクタL2とインダクタL3との磁気結合並びにインダクタL1及びインダクタL2とインダクタL4との磁気結合よりも弱いことを特徴とする電源装置100とする。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2019058009A
公开(公告)日：2019-04-11
申请号：JP2017181460
申请日：2017-09-21
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M7/48 , H02M3/155 , B60L3/04 , B60L7/10 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00 , H02H7/18 , H02M3/28
Abstract: 【課題】簡素な構成により、車両の電動化に適した電源システムを提供する。 【解決手段】主電池を含む電池パック30と、補機電池36と、主電池及び補機電池36に電力を供給する充電器32と、主電池及び補機電池36に回生電力を供給する走行インバータ40と、を含み、充電器32及び走行インバータ40と補機電池36の間で電力を変換する3ポートDDC38と、電池パック30は、主電池と走行インバータ40との電気的な接続を遮断するためのスイッチを含む電源システム200とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6235540B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , H02M2001/0083 , Y02B70/1491
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公开(公告)号：JP6158243B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
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公开(公告)号：JP2017046533A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015169312
申请日：2015-08-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , B60L15/007 , H02M1/14 , H02M3/33576 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491
Abstract: 【課題】電力変換回路における電力損失を低減することを目的とする。 【解決手段】電力変換回路は、U相スイッチング回路10、V相スイッチング回路12、トランス14およびα相スイッチング回路16を備える。トランス14の1次巻線38はU相スイッチング回路10とV相スイッチング回路12との間に接続され、2次巻線40の両端はα相スイッチング回路16に接続されている。α相スイッチング回路16は、正極端子58および負極端子60と、それぞれの一端が共通に接続された2つのスイッチング素子50Hおよび50Lを備えるハーフブリッジと、第1分圧キャパシタ54および第2分圧キャパシタ56による分圧回路とを備える。ハーフブリッジは正極端子58と負極端子60との間に設けられ、その2つのスイッチング素子の共通接続点が、2次巻線40の一端に接続されている。分圧回路の分圧出力点は2次巻線40の他端に接続されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 本发明的一个目的是减少在电力转换电路的功率损失。 一种功率转换电路包括一U相开关电路10，V相开关电路12，变压器14和α相开关电路16。 变压器初级绕组的14的38连接在U相开关电路10和V相开关电路12之间，次级绕组40的两端被连接到α相开关电路16。 α相开关电路16包括正极端子58和负极端子60，一个半桥，每个都设置有两个开关元件50H和50L的公共连接的一端，第一分割电容器54和第二分割电容器 并通过56分频电路。 在正极端子58和负极端子60之间提供半桥，所述两个开关元件的公共连接点被连接到次级绕组40的一端。 分压电路的分压电压功率点被连接到次级绕组40的另一端。 点域1
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公开(公告)号：JP2016181993A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
Abstract: 【課題】特に軽負荷時においてトランスのコア損失を低減し、軽負荷時の変換効率を向上させる。 【解決手段】左アームと右アームを備える1次側変換回路と、左アーム及び右アームを備える2次側変換回路からなる電力変換回路12と、1次側変換回路及び2次側変換回路のスイッチングトランジスタのスイッチングを制御する制御回路10を備える。制御回路10は、出力電圧が相対的に小さい軽負荷時に、1次側変換回路と2次側変換回路のうちの送電側の時比率を変更制御するとともに、1次側変換回路及び2次側変換回路の左アームと右アームのそれぞれの相間位相差を変更制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减轻变压器的铁心损耗，特别是在轻负载条件下，并提高轻负载条件下的转换效率。解决方案：电力转换电路系统包括：功率转换电路12，其由 包括左臂和右臂的初级侧转换电路和包括左臂和右臂的次级侧转换电路; 以及控制电路10，其控制初级侧转换电路和次级侧转换电路的开关晶体管的切换。 控制电路10在输出电压相对较低的轻负载状态下进行控制，以改变初级侧转换电路和次级侧转换电路之一的电力传输侧的时间比，执行控制以改变各自的相位 初级侧转换电路和次级侧转换电路的左臂和右臂之间的相位差。选择图：图1
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