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公开(公告)号：JP2016222008A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015107682
申请日：2015-05-27
Applicant: トヨタ車体株式会社
IPC: B60R21/232 , B60R21/237
Abstract: 【課題】エアバッグ部をより円滑に展開させることができるとともに、エアバッグ部の自動車への搭載を容易にすることができるカーテンシールドエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ装置のエアバッグ部2は、内部空間30を形成する空間形成部21と、空間形成部21以外の残部22とを有している。残部22には、エアバッグ部2が部分的に切除された切欠き部221が形成されている。収納状態のエアバッグ部2において、エアバッグ部2の下側部位32は、上側部位31の室内側に重なる状態で、上側部位31とともに巻かれている。下側部位32は、切欠き部221が形成された部位よりも上側の位置において、水平方向に沿った折返し位置Kを基点に上側部位31に折り返されて、上側部位31とともに折返し位置Kを中心に室外側に巻かれて収納されている。 【選択図】図5
Abstract translation: 甲因此能够更顺畅地展开气囊部，提供一种能够便于安装到汽车气囊单元的帘式气囊装置。 气囊装置的安全气囊单元2包括空间形成，其形成了内部空间30部21，和除空间形成部21的剩余部分22。 其余22，其气囊单元2被部分地切割形成切口部221。 在收容状态的气囊单元2，气囊单元2的状态下的下部32的上部31的内侧重叠缠绕有该上部31。 中心下部32，在比缺口位点221上的位置处形成，沿水平方向的基折叠位置K被折叠向上部31，与上部区域31中的折叠位置K 它被容纳在室外侧伤口。 点域5
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公开(公告)号：JP2016219265A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015103432
申请日：2015-05-21
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F21V8/00 , F21Y115/10 , F21S8/10
Abstract: 【課題】本発明は、一種類の光源の光が複数種類の光に見えるようにして、コストアップにならないように車両用ライトの見栄え向上を図ることを目的とする。 【解決手段】本発明は、光源23と、前面側に開口21hを備え、光源23を収納するハウジング21と、ハウジング21の開口21hを塞ぐアウタレンズ30とを備える車両用ライトであって、アウタレンズ30は車両の外側から見える意匠部36fを備えており、アウタレンズ30には、光源23の一部の光を意匠部36fの位置で乱反射させる乱反射部365と、その光源23の他の光を意匠部36fの位置まで導く導光部361,362とが設けられており、乱反射部365と導光部361,362とが意匠部36fの異なる位置に配置されている。 【選択図】図4
Abstract translation: 本发明涉及的对象的多个类型的光，实现车灯外观改善光学一种类型的可见光源，以便不花费。 本发明包括一光源23，在前面侧的开口21H，用于容纳光源23，车辆光和外透镜30封闭壳体21的开口21H的壳体21，外透镜30 包括设计部36F从车辆中，外透镜30，不规则反射部分365在该光源23的设计部分36F，设计部分以外的光的位置，以扩散光源23的光的一部分外侧可见 和用于引导到一个位置36F导光部361和362被提供，并且所述不规则反射部分365和导光部361和362被布置在设计部36F不同的位置。 点域4
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公开(公告)号：JP2016216020A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015249481
申请日：2015-12-22
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】本発明は、バネ力が働くタイミングにばらつきが生じない構造にして、使用不能となるバネ材を減少させ、前記バネ材の歩留まりを向上させることを目的とする。 【解決手段】本発明は、車両ボディに連結されたボディ側部材30と、そのボディ側部材30に対して起立位置と倒伏位置間で回動できるように連結された上下回動部材20と、ボディ側部材30と上下回動部材20間に設けられており、上下回動部材20が起立位置から倒伏位置方向に下回動する際に上回動方向にバネ力を発生させるバネ材63とを備える車両用付属装置であって、バネ材63の端部63fを受けるボディ側部材30のバネ受け部34bには、上下回動部材20が起立位置にあってバネ材63がバネ力を発生させていない状態で、バネ材63の端部63fとバネ受け部34b間の隙間Sに挿入される挿入部材65が設けられている。 【選択図】図12
Abstract translation: 公开的是在其中变化不会在的弹簧力作用在定时发生的结构，减小了弹簧材料不能使用，它的目的是提高弹簧部件的成品率。 本发明涉及一种连接到车辆主体上的主体侧构件30，上部和下部旋转构件20，其被连接使得其能够相对于所述主体侧构件30中的站立位置和折叠位置之间旋转， 在上和下旋转构件20之间，设置主体侧构件30，其在移动方向产生的弹簧力的弹簧部件63超过当上和下旋转构件20从直立位置移动低于规定姿势方向滴 对于包括，一个弹簧接收体侧构件30的部分34b，用于接收弹簧构件63，弹簧构件63的端部63F的上下枢轴构件20处于直立位置的车辆的附属设备产生的弹簧力 尚未的状态下，将插入构件65设置成插入到所述间隙S的端部的弹簧构件63的63F和弹簧之间接收部分34b。 .The 12
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公开(公告)号：JP2016215673A
公开(公告)日：2016-12-22
申请号：JP2015099092
申请日：2015-05-14
Applicant: トヨタ車体株式会社
Inventor： 橋口 顕幸
Abstract: 【課題】本発明は、長尺の装飾用カバー部品を部分的に交換可能にして、修理費を安価にできるようにすることを目的とする。 【解決手段】本発明に係る車両の装飾用カバー部品30は、フロントガラス18の左右両側に設けられたフロントピラー14と、ルーフパネル16の左右両側に設けられたルーフサイドレール160とを車両ボディ10のドア開口部10kの周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品であって、フロントピラー14とルーフサイドレール160とを覆い、フロントピラー14とルーフサイドレール160とに取外し可能な状態で取付けられる帯状のカバー部品本体部30mと、カバー部品本体部30mに対して取外し可能な状態で取付けられて、そのカバー部品本体部30とフロントガラス18間、あるいはカバー部品本体部30mとルーフパネル16間の隙間を塞ぐモール部40,50とを有している。 【選択図】図2
Abstract translation: 本发明的[对象，一个长的和部分互换的，一个本发明的目的的装饰盖部件是允许廉价的维修费用。 根据本发明的车辆的装饰盖部件30包括设置在其上设置在车顶面板16的左侧和右侧的挡风玻璃18，车顶侧梁160和车身的左侧和右侧的前柱14 10沿着车辆的连续覆盖装饰罩组件的开门10K的外周，覆盖前支柱14和边框顶条160，在与前柱14与车顶侧梁160可移动 和带状盖部件主体30米安装状态下，安装在盖部件主体30米带有可拆卸状态下，它的盖部件主体30和防风罩18或盖部件主体30M和车顶之间， 和用于封闭面板16之间的间隙的模制部分40，50。 .The
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公开(公告)号：JP2016210264A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015094745
申请日：2015-05-07
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小松 孝徳
Abstract: 【課題】本発明は、ドアストッパを備えるドアの使い勝手を向上させることを目的とする。 【解決手段】本発明に係る車両用ドア装置は、扉状に回動することで車両のドア開口部13を開閉するドア20と、ドア20の回動範囲の途中位置でそのドア20の回動を止めるドアストッパ30とを備えており、ドア20には、ドアストッパ30が動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、ドアストッパ30が動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構40が設けられている。 【選択図】図5
Abstract translation: 公开的是，以改善与一门止挡门的可用性的对象。 根据本发明的车辆用门系统，包括用于打开和通过在门20倍的枢转范围的中间位置转动门形的，门20闭合车辆的车门开口13a的门20 和门止动件30停止运动时，门被操作不起作用保持状态之间20个开关，用于保持门止动件30不操作，并且可操作保持状态，用于保持所述门止挡件30 切换机构40。 点域5
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016203699A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015084437
申请日：2015-04-16
Applicant: トヨタ車体株式会社
Abstract: 【課題】ローリフトを利用した台車の前後の移動及び左右へ曲がる移動を可能にすることができる台車移動リフトを提供すること。 【解決手段】台車移動リフト1は、ローリフト2と、ローリフト2に装着された持上げアタッチメント3及び車輪アタッチメント4とを備えている。持上げアタッチメント3は、フォーク部23に装着されており、フォーク部23が下降した状態で接地されるアタッチメント固定車輪33を有している。車輪アタッチメント4は、リフト固定車輪24に装着されており、リフト固定車輪24の代わりに地面Gに接地される代替自在車輪42を有している。台車移動リフト1は、この台車移動リフト1によって台車5を移動させるときに、フォーク部23を上昇させて、持上げ部32によって台車5の一部分50を持ち上げると同時に、アタッチメント固定車輪33を地面Gから浮かせるよう構成されている。 【選択図】図2
Abstract translation: 为了提供一个滑架移动升降机，可以使运动和运动弯曲到左和右前后使用低升程滑架。 滑架移动所述电梯1包括一提升器2和连接3和车轮安装4升降机安装在低升程2。 起重附件3安装在叉部23具有附接的固定轮33叉部23而落下被接地。 车轮安装4安装在提升固定轮24，它具有一个替代万向轮42被接地到地面G代替提升固定轮24的。 滑架移动升降机1，该滑架移动时滑架5，以提高叉23，在同一时间的升降单元32个升降机滑架5的一部分50移动升降机1，附接从地面G固定轮33 它被配置为浮动。 .The
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公开(公告)号：JP6041313B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2013202315
申请日：2013-09-27
Applicant: 林テレンプ株式会社 , トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/1866 , B60R2019/1886 , B60R2019/1893
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公开(公告)号：JP6036825B2
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：JP2014525728
申请日：2013-03-01
Applicant: トヨタ車体株式会社
CPC classification number: H01M8/2485 , H01M8/0258 , H01M8/04089 , H01M8/04126 , H01M8/04291 , H01M8/1004 , H01M2008/1095 , H01M2300/0082
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