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公开(公告)号：JP2017229108A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2016121319
申请日：2016-06-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】2個のコンバータを備える電源システムに関し、コンデンサのプリチャージが完了次第直ちにシステムスイッチを閉じることのできる技術を提供する。 【解決手段】電源システム2は、メインバッテリ4(MB)、第1DDC28、第2DDC30を備える。第1DDC28は、SMR20よりもPCU12の側とサブ電力線24の間に接続されており、昇降圧動作が可能なコンバータである。第2DDC30は、SMR20よりもMBの側とサブ電力線24の間に接続されており、降圧動作が可能なコンバータである。ECU60は、第1DDC28と第2DDC30を制御してコンデンサの充電を開始するとともに、MBの充電開始時電圧を記憶する。コンデンサの両端電圧と充電開始時電圧との差が第1電圧差よりも小さくなったら第2DDCを停止する。コンデンサの両端電圧とMBの電圧との差が第2電圧差よりも小さくなったらSMR20を閉じる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017127090A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016004207
申请日：2016-01-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】電圧変換器から出力される直流電流の検出器を設けることなく、電圧変換器の出力側における断線故障を検出する。 【解決手段】DCDCコンバータ200は、電圧指令値Vdc*に従ってメインバッテリ100の出力電圧を降圧して、補機負荷205の電源電圧を電源配線201へ出力する。補機バッテリ250のSOCが基準値より高い場合には、補機電力削減制御が実行されて、電圧指令値Vdc*が通常よりも低下される。制御装置100は、DCDCコンバータ200が過負荷状態ではなく、かつ、補機電力削減制御が適用されていないのに、補機バッテリ250が放電状態である場合には、電圧指令値Vdc*を通常よりも上昇させる。この状態で、電源配線201の電圧が電圧指令値Vdc*に合わせて上昇しないときに、DCDCコンバータ200および電源配線201の間の断線が検出される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017034881A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015153472
申请日：2015-08-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】スイッチよりも電力制御ユニット側のメイン電源配線又は電力制御ユニットがショートモードの故障を発生してもサブバッテリを充電することが可能な技術を提供する。 【解決手段】電源システム1は、メインバッテリ4とメイン電源配線10とPUC12とSMR20とサブバッテリ22とサブ電源配線24とトランス36を備える。トランス36は3個のコイルを備え、第1回路28がメインバッテリ4側のメイン電源配線10と第1コイルを接続し、第2回路30がPCU12側のメイン電源配線10と第2コイルを接続し、第3回路32がサブ電源配線24と第3コイルを接続する。PUC12にショートモードの故障が検出された場合、第2回路30を機能させずに、第1回路28と第3回路32が動作することで、メインバッテリ4からサブバッテリ22に電力を供給することが可能となる。 【選択図】図3
Abstract translation: 电力控制单元侧比所述开关的主电力线或电力控制单元，提供一种能够充电的副电池来产生短模式的失败的技术。 电源系统1包括主电池4和主电源布线10和pUC12和SMR20副电池22和子电源线24和变压器36。 变压器36包括三个线圈，第一电路28被连接到所述第一线圈的主电池4侧的主电源布线10，连接到第二电路30的主电源布线10是PCU12侧第二线圈 并且，第三电路32被连接到所述第三线圈的子电源线24。 当操作模式短于pUC12中检测的故障时，不具有第二电路30的功能，通过第一电路28的第三电路32，从主电池4供给电力的辅助蓄电池22 这是可能的。 点域
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公开(公告)号：JP2016144308A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015018576
申请日：2015-02-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127
Abstract: 【課題】平滑コンデンサのプリチャージに要する時間を短縮することが可能な技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する電気自動車は、スイッチよりも電力制御ユニット側のメイン電源配線とサブ電源配線の間を接続しており、昇圧動作が可能な第1DC−DCコンバータと、スイッチよりもメインバッテリ側のメイン電源配線とサブ電源配線の間を接続しており、降圧動作が可能な第2DC−DCコンバータを備えている。第1DC−DCコンバータのトランスの巻線比は、第2DC−DCコンバータのトランスの巻線比に等しく、第1DC−DCコンバータのサブ電源配線側と第2DC−DCコンバータのサブ電源配線側に、共通のフィルタが設けられている。その電気自動車では、平滑コンデンサのプリチャージを行う際に、第1DC−DCコンバータのデューティ比と第2DC−DCコンバータのデューティ比が固定されている。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供减少平滑电容器预充电所需时间的技术。解决方案：本说明书中公开的电动汽车包括：第一DC-DC转换器，其连接电力控制单元侧的主电源线 的开关和副电源布线，并且能够升压操作;以及第二DC-DC转换器，其连接在开关的主电池侧的主电源布线与副电源布线之间并且能够降压 操作。 第一DC-DC转换器的变压器的绕组比等于第二DC-DC转换器的变压器的绕组比，并且在第一DC-DC转换器的副电力布线侧设置公共滤波器 以及第二DC-DC转换器的副电力布线侧。 在电动汽车中，当对平滑电容器进行预充电时，第一DC-DC转换器的占空比和第二DC-DC转换器的占空比是固定的。图3：
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公开(公告)号：JP2016130106A
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：JP2015005265
申请日：2015-01-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】長期間に亘ってシステム起動されない状態でも、より確実にシステム起動する。 【解決手段】システムオフして駐車している最中に、第2電力ライン64の低電圧電圧Vb2が第2DC/DCコンバータ66を起動するのに必要な電力を低電圧バッテリ60から出力することができる程度の電圧としての閾値Vref1未満に至ったときには、第2DC/DCコンバータ66による降圧を開始し、その後、第1DC/DCコンバータ65による昇圧を開始してエンジン22を始動する。そして、モータMG1を発電機として駆動すると共に第1DC/DCコンバータ65による昇圧を開始し、モータMG1の発電電力により低電圧バッテリ60を充電する。これにより、低電圧バッテリ60の完全放電によりシステム起動できなくなるのを抑制することができる。この結果、長期間に亘ってシステム起動されない状態でも、より確実にシステム起動することができる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：即使在系统长时间不启动的状态下，也可以更确定地启动系统。解决方案：在系统关闭和停车期间，当第二电源线64的低压系统电压Vb2 低于阈值Vref1，作为能够从低电压电池60输出用于启动第二DC / DC转换器66所需的电力的电平的电压，开始由第二DC / DC转换器66降压，然后 由第一DC / DC转换器65开始升压，起动发动机22.作为发电机驱动电动机MG1，开始由第一DC / DC转换器65进行升压，对低压 具有电动机MG1的发电电力的电池60。 由此，能够抑制系统由于低电压电池60的完全放电而不能起动。结果，即使在系统长时间不启动的状态下，也可以 更确定地开始。选择图：图1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021093810A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2019222356
申请日：2019-12-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】電気自動車用の電源システムに関し、パワー回路を制御する回路コントローラが通常の起動か一時停止後の再起動であるかを迅速に判断して起動することができる技術を提供する。 【解決手段】電源システムは、電力変換器、上位コントローラ、メインスイッチを備える。電力変換器は、主電源の電力を変換するパワー回路と、パワー回路を制御する回路コントローラを備える。上位コントローラは、メインスイッチがレディオフからレディオンに切り替えられると起動する。回路コントローラは、メインスイッチまたは上位コントローラから通知されるメインスイッチの状態を記憶する。回路コントローラは、副電源からの電力供給が開始されると起動し、起動前に記憶した状態がレディオフの場合には所定の待機時間が経過した後に上位コントローラとの通信を開始し、記憶した状態がレディオンの場合は待機時間が経過する前に上位コントローラとの通信を開始する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6834911B2
公开(公告)日：2021-02-24
申请号：JP2017209509
申请日：2017-10-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号：JP2020150585A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019043776
申请日：2019-03-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H02M7/48
Abstract: 【課題】第1蓄電装置と、当該第1蓄電装置よりも低電圧の第2蓄電装置とを含む電源システムにおいて、第1蓄電装置の電圧を取得し得ない場合であっても、第2蓄電装置からの電力を電圧変換装置により昇圧してコンデンサをプリチャージ可能にする。 【解決手段】本開示の電源システムは、第1蓄電装置と、第1蓄電装置よりも低電圧の第2蓄電装置と、コンデンサを含むと共にリレーを介して第1蓄電装置に接続される電力制御装置と、システム起動の要求に応じて第2蓄電装置からの電力を目標電圧になるように昇圧してコンデンサをプリチャージする電圧変換装置と、システム起動が要求された際に第1蓄電装置の電圧を正常に取得し得ない場合、最後に正常に取得された第1蓄電装置の電圧と、第1蓄電装置の電圧が最後に正常に取得された後の第1蓄電装置の放電量とに基づいて目標電圧を設定する制御装置とを含む。 【選択図】図2
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