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公开(公告)号：JP2021097507A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019227712
申请日：2019-12-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】メインリレーを閉じるのに先立って電力変換器のコンデンサをプリチャージする電源システムに関し、サブバッテリの電圧を昇圧してコンデンサをプリチャージする時間が長引いたときにでも上位コントローラが異常発生と誤判定することを防止する。 【解決手段】コントローラは、プリチャージを行う電圧コンバータの異常の有無を監視する。コントローラは、リレーを閉じるのに先立って、電圧コンバータに起動指令を出してコンデンサをプリチャージする。電圧コンバータは、サブバッテリの電圧が所定の第1電圧を下回るとプリチャージを停止し、第1電圧よりも高い第2電圧まで回復したらプリチャージを再開する。コントローラは、サブバッテリの電圧が第2電圧以上の所定の監視下限電圧以下になると、電圧コンバータの監視を停止する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6790871B2
公开(公告)日：2020-11-25
申请号：JP2017011644
申请日：2017-01-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: B60L3/00
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公开(公告)号：JP2020174442A
公开(公告)日：2020-10-22
申请号：JP2019074001
申请日：2019-04-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】正極側リレーおよび負極側リレーの寿命をより向上させる。 【解決手段】本開示の電源システムは、蓄電装置と、正極側リレーと、負極側リレーと、システム起動の要求に応じてプリチャージされるコンデンサを含むと共に正極側リレーおよび負極側リレーを介して蓄電装置に接続される電力制御装置と、システム起動の要求に応じて、常時若しくは所定条件下でタイミングをずらして正極側リレーおよび負極側リレーを閉成させると共に、予め定められた制約に従って正極側リレーおよび負極側リレーの閉成順序を変更する制御装置とを含む。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP6468203B2
公开(公告)日：2019-02-13
申请号：JP2016004207
申请日：2016-01-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
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公开(公告)号：JP2018133946A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017027313
申请日：2017-02-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127
Abstract: 【課題】サブバッテリの出力電圧が不足する場合であっても、バックアップ対象負荷を制御することが可能な技術を提供する。 【解決手段】本明細書で開示する電気自動車2では、サブ電源配線24(内部配線24a1、24a2)を非導通に出力スイッチ52を切り換えた後、ブースト回路53のスイッチング素子53bをオンオフ制御すると、コイル53aに交番電流が流れるため、二次側回路50のチョークコイル50eに生じた誘導起電力がバックアップ配線59cを介して補機26に供給される。バックアップ配線59cには補機26へ電力を供給する方向にダイオード59bが設けられている。そのため、補機26には直流電力が供給されることから、サブバッテリ22の出力電圧が不足する場合であっても、操舵系などの特定の補機26を制御することが可能になる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2018068040A
公开(公告)日：2018-04-26
申请号：JP2016205450
申请日：2016-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/92 , Y02T90/127
Abstract: 【課題】補機系のいくつかのタイプの異常に対して、重要な補機に電力を供給し続けることができる燃料電池車を開示する。 【解決手段】燃料電池車100は、並列に接続されているメインバッテリ3と燃料電池30と、補機バッテリ13と、切換スイッチ12と、第1、第2電圧コンバータ10、20と、システムコントローラ11を備えている。システムコントローラ11は、補機電力線35が短絡した場合は切換スイッチ12を開放するとともに第2電圧コンバータ20を動作させてシフトバイワイヤ装置14へ電力を供給する。燃料電池30が動作不能の場合は切換スイッチ12を閉じ、第1電圧コンバータ10を停止するとともに第2電圧コンバータ20を動作させて全ての補機へ電力を供給する。第2電圧コンバータ20が動作不能の場合には第1電圧コンバータ10を動作させて全ての補機へ電力を供給する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017175708A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016056938
申请日：2016-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】 メインバッテリからサブバッテリ側にDC−DCコンバータを介して電力を供給する際に、システムメインリレーが溶着する事態を回避することが可能な技術を提供する。 【解決手段】 ECU60は、ハイブリッド車2が停車中にメインバッテリ4の電力をサブバッテリ22側に供給すべき際に、システムメインリレー20a、20b及びコンバータ側リレー76が非通電状態である間にDC−DCコンバータ30によってサブバッテリ22の電圧を昇圧させてコンデンサ76に蓄電させた後、コンバータ側リレー76と、システムメインリレー20bと、を非通電状態から通電状態に切り換える。 【選択図】図1
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