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公开(公告)号：JP2017039459A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015163969
申请日：2015-08-21
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】より製造工数を低減したステアリング装置を提供する。 【解決手段】減速機ハウジング17bの重力方向における下部の内壁面(図2中の下壁面)において、軸受44と減速機ハウジング17bの外壁(図2中の右側壁)との間には、凹部17cが設けられている。凹部17cは、減速機ハウジング17bの内外を貫通しない程度の深さで形成される。また、凹部17cは、減速機ハウジング17bにおける、ラックシャフト12の軸を中心とした周方向における一定の範囲に形成される。凹部17cには、凍結防止剤60が貯蔵されている。凍結防止剤60は、水に溶解しやすい性質を有している。 【選択図】図2
Abstract translation: 本发明的一个目的是提供一种转向系统具有比制造步骤的数量减少。 在减速机壳体17B（底壁在图2中）的重力方向上的轴承44减速机壳体17b的外壁之间的内壁表面的下部，（右侧壁在图2中），该凹部 提供17C。 凹部17C是内部，并且不穿透减速机壳体17b内的深度的外侧形成。 凹部17C是在减速机壳体17b中，它被形成在一定范围内绕齿条轴12的轴线的圆周方向上。 凹槽17C，防冻液60存储。 防冻剂60具有容易在水中溶解的性质。 .The
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公开(公告)号：JP2021183457A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2020089733
申请日：2020-05-22
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】バリアブルギアレシオのステアリング装置において、操舵フィーリングの低下を抑制することができる補助電源装置及びステアリング装置を提供する。 【解決手段】補助電源装置40は、EPSのモータ21を給電対象としている。EPSは、比ストロークがステアリングホイールの操舵角度に応じて変化するように構成されたバリアブルギアレシオのステアリング装置である。補助電源装置40は、モータ21に対して電力を供給する主電源50の電力供給を補助する補助電源100と、モータ21が回転中の状態においてモータ21が発生すべきモータトルクが、モータ21が回転中の状態において主電源50によってモータ21が出力可能な最大のモータトルクを上回ることが想定される場合に、補助電源100の動作状態を放電状態に切り替えるFET1〜FET5とを備えている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2019196832A
公开(公告)日：2019-11-14
申请号：JP2018092364
申请日：2018-05-11
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Inventor： 小川 敬祐
Abstract: 【課題】ボールが受ける挟圧荷重によりボールねじナットの回転抵抗が増大してしまうことを抑制可能なボールねじ機構、及びそのボールねじ機構を備えたステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリング装置1のボールねじ機構100は、外周面にボールねじ溝21が螺旋状に形成されたラックシャフト2と、ラックシャフト2を挿通させる中空部50の内周面にボールねじ溝51が螺旋状に形成された筒状のボールねじナット5と、ラックシャフト2及びボールねじナット5のそれぞれのボールねじ溝21,51を転動する複数のボール6とを備える。ラックシャフト2は、そのボールねじ溝21のピッチ円が軸方向の一部において偏心しており、ラックシャフト21の端部に作用する径方向の荷重によって複数のボール6が受ける挟圧荷重の最大値がピッチ円の偏心によって低減されている。 【選択図】図4B
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公开(公告)号：JP2016120787A
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：JP2014260913
申请日：2014-12-24
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16H57/029 , F16H7/02 , B62D5/04
Abstract: 【課題】本発明のステアリング装置によれば、テンション測定孔へカバーを容易に取り付けることができる。 【解決手段】減速機ハウジング18には、ベルトに対向した向きに開口する円形のテンション測定孔20が設けられている。カバー60は円筒状の本体部61と、その軸方向における両端部にそれぞれ形成された円板状の拡径部62,63とからなる。カバー60の本体部61および拡径部62,63は、たとえばゴム等の弾性部材により一体形成されている。本体部61の外径aは、テンション測定孔20の内径Aと同程度に設定されている。拡径部62,63の外径a’は、本体部61の外径aよりも大きく、かつテンション測定孔20の内径Aよりも大きく形成されている。すなわち、カバー60は、断面H型形状をなしている。また、本体部61の軸方向の長さbは、テンション測定孔20の軸方向の長さBと略等しく形成されている。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种可以容易地将盖安装在张力测量孔上的转向系统。解决方案：减速器壳体18包括在与带相反的方向上打开的圆形张力测量孔20。 盖60由分别设置在圆筒体部的两轴向端部的圆筒体部61和盘状径向扩径部62,63构成。 盖60的主体部分61和直径扩大部分62和63由诸如橡胶的弹性构件一体地形成。 主体部61的外径a与张力测量孔20的内径A大致相等。径向扩大部62,63的外径a'大于外径a 主体部分61并且大于张力测量孔20的内径A.这意味着盖60的横截面形成为H形。 此外，主体部61的轴向长度b被设定为大致等于张力测量孔20的轴向长度B.选择的图示：图4
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公开(公告)号：JP2016101792A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2014240259
申请日：2014-11-27
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】ハウジング内部で発生した異物がボールねじ機構内部へ侵入することを抑制できるステアリング装置を提供する。 【解決手段】ラックハウジング17の外壁と減速機ハウジング18の外壁との間にリブ20が設けられている。リブ20は、ラックハウジング17の外壁に設けられた第1接続孔22と、減速機ハウジング18におけるモータ30と反対側の外壁に設けられた第2接続孔23と、の間に斜めに連結されている。このため、ラックハウジング17の内部空間と、減速機ハウジング18の内部空間とは連通路21を介して連通している。また、連通路21を介して、第1接続孔22と第2接続孔23との間に空気が移動できる経路C1は、軸受44の内部を通ってその両側を空気が移動する経路C0に対して傾いている。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够抑制在进入滚珠丝杠机构的壳体内产生的异物的转向装置。解决方案：肋20设置在齿条壳体17的外壁和减速齿轮的外壁之间 肋20以斜向连接在设置在齿条壳体17的外壁上的第一连接孔22与设置在减速器的马达30的相反侧的外壁上的第二连接孔23上。 因此，齿条壳体17的内部空间和减速齿轮箱18的内部空间经由连通路21连通。另外，空气能够在第一连接孔22与第二连接孔22之间移动的路径C1 通过连通通道21的第二连接孔23相对于空气通过轴承44的内侧在其两侧移动的路径C0倾斜。选择的图示：图2
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公开(公告)号：JP2016098919A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2014236963
申请日：2014-11-21
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】グリースの潤滑特性を長期にわたって維持できるボールねじ装置を提供することにある。 【解決手段】ナット41の軸方向における両端には、取り付け凹部41aが設けられている。取り付け凹部41aの内径はラックシャフト12よりも大きい。両取り付け凹部41aには、グリースリング20が嵌合している。グリースリング20の外周面は、取り付け凹部41aの内周面に接触状態に維持されている。グリースリング20の内径は、ラックシャフト12の外径よりも大きい。グリースリング20は円環状の容器である。グリースリング20は断面長方形状である。グリースリング20の内部にはその全周にわたって、中空部が設けられている。中空部には、グリースが充填されている。また、グリースリング20の内周面には、その全周にわたって開放部が設けられている。開放部は、グリースリング20の内周面に設けられた断面三角形状の溝である。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够长时间保持润滑脂的润滑性的滚珠丝杠装置。解决方案：安装凹部41a在螺母41的轴向两端设置。内径 安装凹部41a大于齿条轴12.油脂环20装配到两个安装凹部41a。 油脂环20的外周面与安装凹部41a的内周面保持接触。 润滑脂圈20的内径大于齿条轴12的外径。润滑脂圈20是环形容器。 润滑脂圈20具有矩形横截面。 空心部分设置在整个周边上的油脂环20的内部。 中空部分填充有油脂。 润滑脂圈20的内周面在整个周边上设置有开口部。 开口部分是形成在润滑脂圈20的内周面上的矩形横截面的槽。选择的图示：图2
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