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公开(公告)号：JP6673046B2
公开(公告)日：2020-03-25
申请号：JP2016121214
申请日：2016-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
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公开(公告)号：JP2019216563A
公开(公告)日：2019-12-19
申请号：JP2018113304
申请日：2018-06-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H02M3/00
Abstract: 【課題】フィードバック用と過電圧監視用の2個の電圧センサを備える電圧変換器において、2個の電圧センサの誤差が積み重なることによる不都合を回避する。 【解決手段】電圧変換器2は、電圧変換回路(主回路3)と、主回路3の出力電圧を計測する第1電圧センサ4及び第2電圧センサ5と、コントローラ10と、を備える。コントローラ10は、目標電圧と第1電圧センサ4の計測値との電圧差がゼロとなるように主回路3をフィードバック制御する。コントローラ10は、第2電圧センサ5の計測値が電圧上限値V x を上回った場合に所定のエラー処理を実行する。コントローラ10は、第2電圧センサ5の計測値が電圧上限値V x よりも低い電圧閾値V th を上回っている間は目標電圧VLOから所定のオフセット電圧V off を減じた補正目標電圧VLO c と第1電圧センサ4の計測値V s 1の電圧差がゼロとなるように主回路3をフィードバック制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019083623A
公开(公告)日：2019-05-30
申请号：JP2017209509
申请日：2017-10-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】システムメインリレ−を閉じる前のプリチャージの段階で補機電源の性能劣化を判定する。 【解決手段】電力変換器は、主電源に接続されるコンデンサを有している。リレーは、電力変換器と主電源の間の接続と遮断を切り換える。昇圧コンバータは、低電圧端が補機電源に接続されており、高電圧端がリレーを介さずに電力変換器に接続されている。コントローラは、リレーを閉じる前に昇圧コンバータを動作させてコンデンサを充電する。コントローラは、コンデンサの充電を開始した後に、補機電源の電圧が電圧閾値を下回った場合、補機電源の電圧が電圧閾値に回復するまで、昇圧コンバータの出力電流を下げていき、補機電源の電圧が閾値電圧に回復する前に出力電流が第1電流閾値を下回り、かつ、補機電源の電流が第2電流閾値を下回ったら補機電源の異常を通知する信号を出力する。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6372528B2
公开(公告)日：2018-08-15
申请号：JP2016140455
申请日：2016-07-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/33523 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2220/42 , B60L2270/147 , B60Y2200/92 , H02J7/0063 , H02J7/0065 , H02J7/14 , H02M3/33561 , H02M3/33584 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/904
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公开(公告)号：JP2017225320A
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：JP2016121214
申请日：2016-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】通信不良が生じた場合であってもシステムスイッチを安全に開放することのできる電気自動車用の電源システムを提供する。 【解決手段】電源システム2では、第1DDC28がSMR20よりもPCU側のメイン電力線10aとサブ電力線24の間に接続されており、第2DDC30がSMR20よりもメインバッテリ側のメイン電力線10bとサブ電力線24の間に接続されている。DDC−ECU43は、HV−ECU45との間で通信不良が生じた場合、出力目標電圧に第1電圧を設定して第1DDC28を制御し、出力目標電圧に第1電圧よりも高い第2電圧を設定して第2DDC30を制御する。HV−ECU45は、通信不良が生じている間に車両メインスイッチ46がOFFに切り換えられたとき、低電圧機器41の総消費電力が第2DDC30の最大出力電力を越えないように低電圧機器41を制御するとともにSMR20を開放する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017095071A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2015232402
申请日：2015-11-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/26 , B60K6/40 , B60L3/00 , B60L11/14 , F02N11/08 , F02N11/04 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】第1電圧コンバータの上スイッチング素子よりもメインバッテリ側で短絡故障が発生したときにエンジンをクランキングすることのできるハイブリッド車を提供する。 【解決手段】第1電圧コンバータ10の低電圧端3はメインバッテリ12に接続されており、高電圧端4はインバータ14a、14bに接続されている。第2電圧コンバータ21の低電圧端24はサブバッテリ25に接続されており高電圧端23はインバータ14a、14bに接続されている。コントローラ11は、上スイッチング素子7aよりもメインバッテリ側で短絡故障が検出されたときにエンジン16が停止していた場合は上スイッチング素子7aをオフするとともに第2電圧コンバータ21を作動させ、サブバッテリ25の電力を使って第1モータ15aを駆動してエンジン16をクランキングする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017034913A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015154544
申请日：2015-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 【課題】サブバッテリからの電力でメイン電源配線を非導通から導通に切り換えるスイッチを動作させるシステムでは、サブバッテリの電圧がスイッチを動作させるのに必要な電圧以下に低下するとシステムを起動できない。 【解決手段】スイッチ(SMR)によってメイン電源配線を非導通から導通に切り換える(S22)に先だって、SMRよりもメインバッテリ側のメイン電源配線とサブ電源配線の間に配置されているトランスを動作させ(S14)、メインバッテリからトランスを介してサブ電源配線に電力を供給する状態にしておいてからスイッチを切り換える(S22)。サブバッテリではスイッチを切り換えられない場合にもスイッチを切り換えることができる。 【選択図】図3
Abstract translation: 一种用于操作的开关，用于从子电池切换所述非导电主电源布线的导通在电力系统中，子电池的电压是无法启动系统时，操作该开关所需要的电压以下的液滴。 甲之前通过（SMR）的开关切换到导通从所述主电源布线（S22）的非导通，操作所述变压器设置在主电源布线的主电池侧与子电源线比SMR之间 （S14），切换从离开，其中动力通过从主电池（S22）所述变压器供应到副电源布线这种状态下，开关。 副电池可以被切换，即使不切换开关的开关。 点域
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公开(公告)号：JP2017030410A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015150014
申请日：2015-07-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 野澤 尭志
Abstract: 【課題】スイッチがオープン故障を起こした場合に、サブバッテリの充電電力量の低減を抑制しつつ、エンジンのクランキングを行うことが可能な技術を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車は、システムメインリレーのオープン故障が検出された場合(S12でYES)、第1回路をDC−ACコンバータとして動作させ(S16)、第2回路をAC−DCコンバータとして動作させる(S18)ことによって、メインバッテリから供給される電力を利用してモータがエンジンをクランキングする(S20)。 【選択図】図3
Abstract translation: 当开关已经引起了开路故障，同时抑制副电池的充电电量的减少，提供了一种能够执行发动机技术的起动的。 的混合动力车辆中，当检测系统主继电器的开路故障（S12中为是）的动作，操作所述第一电路作为DC-AC转换器（S16），第二电路作为AC-DC转换器 由电动机引起（S18），使用来自主电池（S20）提供的电力来起动发动机。 点域
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