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    Suspension system for a vehicle
    32.
    发明专利
    Suspension system for a vehicle 有权

    公开(公告)号：JP2009538781A

    公开(公告)日：2009-11-12

    申请号：JP2009513077

    申请日：2007-05-29

    申请人： ネーデルランツ オルガニサティー フォール トゥーゲパストナトゥールヴェテンシャッペリーク オンデルズーク テーエンオー

    发明人： デル クナープ， アルベルトゥス， クレメンス， マリア ファン

    IPC分类号： B60G17/033 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B60G21/073

    CPC分类号： B60G21/106 ,  B60G17/033 ,  B60G17/056 ,  B60G21/073 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/02 ,  B60G2500/2014

    摘要： 【課題】車両用サスペンションシステムであって、車両コンピュータシステム（Ｃ）の電気的制御下で車両のロール挙動を制御するべく配置されている電気−油圧ロール制御手段に接続した、第一および第二シリンダ室（３ａ、３ｂ）を包含する２個の油圧ピストン−シリンダ装置（１）を備え、方向弁、ポンプユニットおよび圧力制御手段を備える、車両用サスペンションシステム。 方向弁は、３個の位置において相互接続可能な２個の第一および２個の第二切換ポート（６ａ、６ｂ）を有する油圧作動方向弁（６）であり、そのうち２個の油圧制御ポート（６ｃ）は間接的または直接的に該ポンプユニット（５、１０）に接続している。 油圧制御手段は、油圧作動方向弁の両方の第二切換ポートに接続した単一方向の圧力制御モジュール（９、１５）を包含する。 ポンプユニットは両方の第一切換ポート（６ａ）に接続した双方向作動ポンプユニット（５）か、または互いに相互接続可能な２個の第一および２個の第二切換ポート（１１ａ、１１ｂ）を有する電気的に作動可能な弁（１１）を介して、方向弁の第二切換ポート（６ｂ）の両方に接続した、単一方向の作動ポンプユニット（１０）、のどちらかである。 油圧部品（６、９、１１、１３、１２、１４）の少なくとも若干数は一つの共通の筐体（１６）に統合されてよい。
    【選択図】図４

    Vehicular suspension device
    33.
    发明专利
    Vehicular suspension device 审中-公开
    车辆悬挂装置

    公开(公告)号：JP2006131182A

    公开(公告)日：2006-05-25

    申请号：JP2004325118

    申请日：2004-11-09

    申请人： Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    发明人： HAYAKAWA YUKIO ,  FURUYA KUNITAKA ,  SHIBAHATA KOJI

    IPC分类号： B60G17/027 ,  B60G15/06 ,  B60G21/073 ,  F16F9/32 ,  F16F9/46 ,  F16F15/02 ,  F16F15/067

    CPC分类号： B60G15/063 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/416 ,  B60G2500/02

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify a hydraulic pressure circuit in a vehicular suspension device capable of controlling the posture of a vehicle.
    SOLUTION: A vehicular suspension device 1 has a coil spring 6 to elastically receive the vertical motion of a wheel with respect to a vehicle body between an upper spring seat 11 provided on the vehicle body side, and a lower spring seat 12 provided on the wheel side. The lower spring seat 12 is constituted as an expandable spring seat 12A which is hydraulically movable so as to expand the coil spring 6 along the axial direction, and a gear pump 20 capable of controlling the posture of the vehicle by feeding the hydraulic pressure from one spring seat to the other is provided between the expandable spring seat 12A arranged at one wheel position and the expandable spring seat 12A similarly arranged at the other wheel position.
    COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

    摘要翻译： 要解决的问题：为了简化能够控制车辆姿势的车辆用悬挂装置中的液压回路。 解决方案：车辆悬挂装置1具有螺旋弹簧6，用于在设置在车身侧的上弹簧座11与设置在车体侧的上弹簧座11之间弹性地接收车轮相对于车体的垂直运动， 在车轮侧。 下弹簧座12构成为能够沿着轴向使螺旋弹簧6膨胀的液压移动的可扩张弹簧座12A，以及能够通过将液压从一方供给来控制车辆的姿势的齿轮泵20 另一方面，弹簧座设置在布置在一个车轮位置处的可膨胀弹簧座12A和类似地布置在另一个车轮位置的可膨胀弹簧座12A之间。 版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

    自動車の車体構造
    38.
    发明专利
    自動車の車体構造 有权

    公开(公告)号：JP2017124657A

    公开(公告)日：2017-07-20

    申请号：JP2016003371

    申请日：2016-01-12

    申请人： 本田技研工業株式会社

    发明人： 樺山 昌平

    IPC分类号： B62D25/20

    CPC分类号： B62D25/2027 ,  B60G11/26 ,  B60G11/27 ,  B60K15/063 ,  B62D25/16 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/20 ,  B60K2015/0634 ,  B62D25/20

    摘要： 【課題】 リヤフロアの下面に配置されたコンプレッサおよびリヤブレースの干渉を回避しながら車体後部の捩じれ剛性を確保する。 【解決手段】 前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム12間を接続するリヤフロア16の後部下面にエアサスペンション用のコンプレッサ29が支持され、コンプレッサ29を覆うコンプレッサハウジング32と左右のリヤサイドフレーム12の前部とが、上面視で前側が拡開するV字状に配置された左右のリヤブレース43で接続されるので、リヤブレース43およびコンプレッサ29の干渉を回避し、かつコンプレッサ29をコンプレッサハウジング32で覆って保護しながら、リヤブレース43で車体後部の捩じれ剛性を高めるとともに、後面衝突時の衝突荷重をコンプレッサハウジング32からリヤブレース43を介してリヤサイドフレーム12に伝達して分散することができる。 【選択図】 図2

    Car height lifting device
    40.
    发明专利
    Car height lifting device 有权
    汽车高度提升装置

    公开(公告)号：JP2014177185A

    公开(公告)日：2014-09-25

    申请号：JP2013051844

    申请日：2013-03-14

    申请人： Kayaba Ind Co Ltd ,  カヤバ工業株式会社

    发明人： MOCHIZUKI TAKAHISA

    IPC分类号： B62K25/04 ,  B60G17/027 ,  B62K25/20 ,  F16F9/46

    CPC分类号： B62K25/20 ,  B60G17/0272 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/413 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/62 ,  B60G2300/12 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B62K25/04 ,  B62K2025/045 ,  F16F9/56

    摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve foot placing performance when stopping, by quickly lowering a car height more than usual, on an improvement in a car height lifting device.SOLUTION: The car height lifting device J comprises a jack chamber 1 for supporting a spring receiver S2 for supporting one side end part of a suspension spring S1 and a hydraulic driving unit U for lifting the spring receiver S2 by supplying-discharging a working fluid to the jack chamber 1, in which the hydraulic driving unit U comprises a pump 4 for selectively supplying the working fluid to a first flow passage 2 or a second flow passage 3 and a tank 5 connected to the first flow passage 2 or the second flow passage 3 of not receiving supply of the working fluid from this pump 4, and comprises a jack flow passage 6 for communicating the first flow passage 2 and the jack chamber 1, a valve element 7 for openably-closably blocking up the jack flow passage 6, a spring 8 for energizing the valve element 7 in the direction for cutting off communication of the jack flow passage 6 and a pilot line 9 for making pressure of the second flow passage 3 act on the valve element 7 so as to open the jack flow passage 6.

    摘要翻译： 要解决的问题：为了在停止时提高脚踏放置性能，通过快速降低汽车高度，改善车高提升装置。解决方案：车高提升装置J包括用于支撑弹簧的千斤顶室1 接收器S2，用于支撑悬架弹簧S1的一侧端部;以及液压驱动单元U，用于通过向杰克腔1供给排出工作流体来提升弹簧座S2，液压驱动单元U包括用于 选择性地将工作流体供应到第一流动通道2或第二流动通道3以及连接到第一流动通道2或第二流动通道3的不从该泵4接收工作流体供应的罐5，并且包括 用于连通第一流路2和千斤顶室1的千斤顶流路6，用于可开闭地封闭千斤顶流路6的阀元件7，用于使阀元件7以可靠方式通电的弹簧8 用于切断千斤顶流路6的通信和用于使第二流路3的压力作用在阀体7上的先导管路9，以打开千斤顶流路6。