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公开(公告)号：JP5862631B2
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：JP2013211141
申请日：2013-10-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0029 , H02J7/0075 , H02J7/0091 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/486 , H01M16/00 , H01M2220/20 , H02J2007/0037 , H02J2007/0039 , H02J2007/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
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公开(公告)号：JP2015207537A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2014089324
申请日：2014-04-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 小島プレス工業株式会社
Abstract: 【課題】 発電要素の膨張および収縮に応じて、蓄電素子に与えられる拘束力が変化してしまう。 【解決手段】 蓄電素子10は、発電要素14と、発電要素を収容するケース13とを有する。仕切り部材20の突起部22は、正極集電板141aのうち正極活物質層141bが形成されていない領域と、負極集電板142aのうち負極活物質層142bが形成されていない領域とに対して、ケース13を介して拘束力を与える。正極活物質層141bおよび負極活物質層142bが対向する領域では、膨張および収縮が発生するが、この領域には、仕切り部材20からの拘束力が与えられていない。このため、発電要素14の膨張および収縮に伴う荷重変動が仕切り部材20に作用することを抑制し、仕切り部材20を介して蓄電素子10に与えられる拘束力が変化することを抑制できる。 【選択図】 図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了解决施加到蓄电元件的结合力根据发电元件的膨胀或收缩而变化的问题。解决方案：蓄电元件10包括：发电元件14; 以及容纳发电元件14的壳体13.分隔构件20的突出部22对阴极集电板141a中未形成阴极活性物质层141b的区域和阳极活性物质的区域施加结合力 材料层142b不经由壳体13形成在阳极集电板142a中。虽然在面向阴极活性物质层141b和负极活性物质层142b的区域发生膨胀或收缩，但结合力不适用于隔板 成员20到该地区。 因此，抑制伴随发电元件14的膨胀或收缩的负载变化而被施加到分隔构件20，并且可以抑制通过分隔构件20施加到蓄电元件10的结合力的变化。
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公开(公告)号：JP2015076958A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013211141
申请日：2013-10-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L11/1857 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0029 , H02J7/0075 , H02J7/0091 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M10/486 , H01M16/00 , H01M2220/20 , H02J2007/0037 , H02J2007/0039 , H02J2007/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 【課題】メインバッテリの入出力制限による不足分を補機バッテリで補い、車両要求を満たす電力供給を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する。 【解決手段】蓄電システムは、走行用モータに電力を供給するメインバッテリと補機バッテリとを双方向型DCDCコンバータを介して並列に接続し、メインバッテリの許容出力電力が低下して車両要求出力に対する電力不足が生じる場合に、双方向型DCDCコンバータを用いて補機バッテリを放電させて走行用モータとメインバッテリとの電力供給経路に電力を供給させるとともに、メインバッテリの許容入力電力が低下して走行用モータによって発生した回生電力がメインバッテリに充電しきれない場合に、双方向型DCDCコンバータを用いて回生電力の一部を補機バッテリに充電させる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：通过补充由于使用辅助设备的主电池的输入/输出限制而导致的不足，来抑制燃料消耗的劣化，同时保持供电以满足车辆的要求。解决方案：在蓄电系统 用于向驱动电机和辅助设备电池供电的主电池通过双向DCDC转换器并联连接。 当由于主电池的可允许输出功率降低而发生相对于车辆需求输出的电力短缺时，辅助设备电池使用双向DCDC转换器放电，以便能够向驱动电机和主电源之间的供电路径供电 电池。 如果主电池由于主电池容许输入功率的降低而由驱动电机产生的再生电力未充分充电，则使用一部分再生电力来使用双向DCDC转换器对辅助设备电池进行充电。
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