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公开(公告)号：KR102234596B1
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：KR1020190107975A
申请日：2019-09-02
申请人： 현대로템 주식회사
CPC分类号： B60L7/18 , B60L7/22 , B60T8/3235 , B60L2200/26 , B60L2260/22 , B60L2260/32 , B60T2270/60 , B60Y2200/30 , B60Y2306/09
摘要： 본 발명은 전동차 전기제동 제어방법에 관한 것으로서, 특히 고속 영역에서부터 속도 “0”이 될때까지 전기제동을 실현하여 정밀 정위치 정차 신뢰성 향상을 이루도록 하는 전동차 정밀 정위치 정차를 위한 전기제동 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 구성은 전동차 정밀 정위치 정차를 위한 전기제동 제어방법에 있어서, (a) 전동차를 제동시키기 위한 제동지령을 생성하는 단계와; (b) 상기 전동차에 대한 제동지령시 가선 수용 조건인지 가선 비수용 조건인지를 판단하는 단계와; (c) 상기 가선 수용 조건시 저속 및 속도가 0이 될때까지 전기제동장치의 전기제동력이 저감되지 않고 최대치의 회생력을 유지되도록 하여 전기제동장치에 의해 제동이 이루어지고, 가선 비수용 조건시 추진 제어장치는 전압이 높으면 제동 회생량을 낮춰 전동차가 저속 및 속도가 0이 될때까지 전기제동력이 저감되지 않고 회생력이 유지되도록 제어 하여 전기제동장치에 의해 제동이 이루어지는 단계와; (d) 상기 전기제동장치의 제동에 의해 전동차가 정지되면 전동차의 정차유지를 위하여 공기제동이 이루어지도록 하여 전동차의 움직임을 방지하는 단계; 를 포함한다.-
公开(公告)号：JP2018523447A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017556241
申请日：2016-05-02
申请人： ハイリーオン インク. , HYLIION INC.
发明人： ヒーリー,トーマス ジョセフ
CPC分类号： B60L15/2045 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L8/003 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2200/28 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/24 , B60Y2200/148 , B60Y2200/91 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2400/216 , B60Y2400/301 , B60Y2400/304 , B60Y2400/61 , B62D59/04 , B62D63/08 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： 動力制御システムは、バッテリー、モーター、道路やハイウェイを運行するトラクタートレーラーのような輸送手段の特定の変動状態を読みとることができるデータロジック分析器、の少なくとも1つを含んでいてもよい。データを用いて、燃料の消費を低減するために、いつトレーラーのホイールへ補助的な動力を適用するかを決定することが可能である。一例の装置は、電気的動力を生成する動力生成モジュール、電気的動力を蓄えるバッテリー、トレーラー及び/またはトラックの車軸に備え付けられたモーターであり、バッテリーに蓄えられた電気的動力により動作可能になされた場合、トレーラー車軸に回転力を提供するモーター、規定のセンサー条件に応じて、モーターの動作を始動させるように構成されたモーター制御装置の少なくとも一つを含み得る。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018520929A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017561982
申请日：2016-08-31
发明人： ボワイエ、ニコラ
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L7/18 , B60L9/00 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/38 , B60L2200/26 , B60L2240/70 , B60M3/04 , B60M3/06 , B61L3/006 , B61L3/16 , B61L3/18 , B61L27/0027 , B61L27/0077 , G01R19/10 , G01R19/14 , G01R19/15 , G01R19/165 , G01V3/02 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/12 , Y02T90/16
摘要： 本発明は、少なくとも1つの架線と、列車と、架線の区間に接続され、かつ架線に電力を提供する少なくとも1つの変電所とを備える鉄道システムの消費電力を削減し、列車の制動中、制動中の列車は、架線に電力を提供する、方法及びシステムに関する。変電所は、消費電力を削減する1つの装置に関連づけられており、本発明は、変電所に接続された区間のうちの1つにおける制動中の列車の存在を検出し、制動中の列車の存在が検出された場合、変電所によって架線に提供される電力を遮断し、変電所に接続された各区間における制動中の列車の不在を検出し、列車の不在が検出された場合、変電所によって架線に電力を提供することができるようにする。
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公开(公告)号：JP6319053B2
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2014225678
申请日：2014-11-06
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60L1/00 , B60L7/18 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/54 , B60L2260/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/34
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公开(公告)号：JP6314863B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2015019515
申请日：2015-02-03
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 伊藤 寛隆
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60L9/18 , B60L7/22 , B60L1/00 , B60L11/18 , B60L3/00 , B60W10/08
CPC分类号： B60L15/2054 , B60L1/003 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60W20/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
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公开(公告)号：JP2018052477A
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2016235170
申请日：2016-12-02
申请人： 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
IPC分类号： B60T8/1761 , B60L7/24 , B60T8/17
CPC分类号： B60L7/26 , B60L3/108 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1766 , B60T8/58 , B60T2270/604
摘要： 【課題】回生制動の協調制御時における制動力の制御方法を提供する。 【解決手段】本発明による回生制動の協調制御時における制動力の制御方法は、後輪または前輪と後輪の両方ともで回生制動を実施できる環境車両での回生制動の協調制御時に、惰行回生制動力を含む車両全体の制動力の配分を考慮して前輪と後輪の制動力を制御することによって、後輪が前輪よりも先にロックされることを低減させて車両制動の安定性を向上すると共に後輪の回生制動力を最大に使用できるようにすることを特徴とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6286192B2
公开(公告)日：2018-02-28
申请号：JP2013243455
申请日：2013-11-26
申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L2240/10 , B60L2240/70 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
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公开(公告)号：JP2018020768A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2017141247
申请日：2017-07-20
申请人： ゼフス ソシエタ ペル アチオニ , ZEHUS S.p.A.
发明人： パウロ リサンチ , マルセロ セガト , ジョバンニ アリ , ダニエレ ベッレッタ , パウロ ジュディチ
CPC分类号： B60L58/12 , B60L7/18 , B60L2200/12 , B62J6/12 , B62M6/45 , B62M6/50 , B62M6/60 , B62M6/90 , H02J7/1407 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
摘要： 【課題】従来のダイナモよりも優れたエネルギー効率を有し、サイクリストの平均労力を従来のダイナモ未満のレベルにし得る自転車用ダイナモの利用を可能にする。 【解決手段】自転車のホイール3に接続可能なダイナモ1であって、発電機またはモーターとして択一的に作動可能な電気機械2と、電気機械とエネルギー交換することができるように電気機械に接続された1つ以上のバッテリー4と、第一モードおよび第二モードに従って電気機械に命令するよう構成された制御ユニットとを有し、第一モードでは、電気機械が発電機として作動し、電気機械は、前記1つ以上のバッテリー4に充電するために、前記ホイールの回転機械エネルギーを電気エネルギーに変換することができ、第二モードでは、電気機械2がモーターとして作動し、電気機械は、前記1つ以上のバッテリー4からエネルギーを引き出すことにより前記自転車のホイールに追加の動力を伝達することができる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6274169B2
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：JP2015161707
申请日：2015-08-19
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60L11/02 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L2210/10 , H02H7/122 , H02H7/1225 , H02M1/32 , H02M3/158 , H02M2001/007 , H02P29/032 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216
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公开(公告)号：JP2018010794A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016139097
申请日：2016-07-14
申请人： トヨタ自動車株式会社
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04858
CPC分类号： H01M8/04865 , B60L7/18 , B60L11/1887 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J2001/004 , H02M7/44 , H02M2001/007 , H02M2001/0087 , Y02T90/32
摘要： 【課題】コンバータが燃料電池の電圧を過剰に昇圧して出力することを防止する。 【解決手段】燃料電池システム100において、燃料電池の出力電圧を測定する電圧センサ115と、前記出力電圧を昇圧するコンバータ120と、コンバータを制御する制御部170と、を備える。制御部は、間欠運転から通常運転に切り替わり、コンバータに燃料電池の出力電圧を昇圧させるとき、次の数式I で算出されるデューティ比D1が、次の数式II で算出されるデューティ比D2を超える場合、コンバータを、デューティ比D2によって制御する。 【選択図】図1
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