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公开(公告)号：JP2016211392A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015093303
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/46
Abstract: 【課題】排気管内に滞留する凝縮水を好適に排出する。 【解決手段】車両制御装置(100)は、内燃機関(ENG)の吸入空気の積算量(G)を算出する積算量算出手段(101)と、内燃機関の点火時期を制御する点火時期制御手段(102)とを備える車両を制御する。車両制御装置は、内燃機関が、排気管内の凝縮水が排気流れによって排気管外に排出されない所定の低負荷状態で運転されているか否かを判定する負荷判定手段(103)と、内燃機関が所定の低負荷状態で運転されている期間における内燃機関の吸入空気の積算量が、所定の閾値を超えているか否かを判定する積算量判定手段(104)と、内燃機関の吸入空気の積算量が所定の閾値を超えている場合に、内燃機関の点火時期を遅角するように点火時期制御手段を制御することで、内燃機関からの排気量を増加させる排気量増加手段(105)とを備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 本发明的一个目的是适当地排出冷凝水滞留在排气管上。 一种车辆控制装置（100），所述的内燃机的吸入空气（ENG）和（G）累计量计算单元，用于计算（101）的累积量，点火正时控制装置，用于控制内燃机的点火正时 （102）和控制包括车辆。 车辆的控制装置，内燃发动机，负载确定装置，用于确定在所述排气管中的冷凝水是否在其不被排出到排气流（103），所述内燃发动机外的排气管上的预定的低负荷条件下操作 在被在预定的低负荷条件下操作，并且确定用于确定它是否超过预定阈值（104），内燃发动机的进气空气的累积的累积量确定装置的期间的内燃机的进气的累计量 如果该量通过控制点火正时控制装置，以便以延迟所述内燃机的点火正时超过预定的阈值时，排出量增大单元，用于从内燃机增加排气的量（105） 配备了。 .The
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公开(公告)号：JP2016142150A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015016787
申请日：2015-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】クランクケース内で発生した結露に対処できる内燃機関の冷却装置を提供する。 【解決手段】冷却装置1Aは、シリンダヘッド2a及びシリンダブロック2bの両方に冷却水を導く状態と、シリンダヘッド2aに限定して冷却水を導く状態とを切り替え可能であり、冷却水温が所定温度以下の場合にシリンダヘッド2aに限定して冷却水を導く状態に制御する。冷却装置1Aは、クランクケース1c内で結露した結露水の水量を取得し、冷却水温が所定温度以下で、かつ結露水の水量が所定水量以上の場合に、シリンダヘッド2a及びシリンダブロック2bの両方に冷却水を導く状態に制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够应对在曲轴箱内产生的结露的用于内燃机的冷却装置。解决方案：冷却装置1A可以选择将冷却水引入气缸盖2a和 气缸体2b，或仅将冷却水引入气缸盖2a的状态。 仅当冷却水的温度为预定温度或更低时才控制将冷却水引入气缸盖2a的状态的选择。 冷却装置1A获取在曲轴箱1c中露出的结露水的量，并且当冷却水的温度为止时控制将冷却水引入气缸盖2a和气缸体2b的状态的选择 是预定温度或更低，并且结露水的量是预定量或更大。选择的图：图1
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公开(公告)号：JP2015183586A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014060459
申请日：2014-03-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F02M26/28 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2007/146 , F01P2060/00
Abstract: 【課題】簡素な構成で冷却対象デバイスを効果的に冷却できるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】冷却装置1Aは、下流側接続路15から分岐してシリンダヘッド3aを冷却する第1冷却路17aと、下流側接続路15から分岐して第1冷却路17aと並列に設けられた第2冷却路17bと、第1冷却路17aと第2冷却路17bとを接続し、EGRクーラ4設けられた中間冷却路18と、中間冷却路18と第1冷却路17aとの接続位置c1から上流側接続路16に至る第3冷却路17cと、中間冷却路18と第2冷却路17bとの接続位置c2から上流側接続路16に至る第4冷却路17dと、第2冷却路17bに設けられて流路抵抗を調整可能な切替弁21と、を備え、切替弁21を操作することによって中間冷却路18を流れる冷却路の方向を切り替える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够以简单的构造有效地冷却冷却目标装置的发动机冷却系统。解决方案：冷却系统1A包括：从下游连接路径15分支的第一冷却路径17a，并且冷却气缸盖 3a; 从下游连接路径15分支并与第一冷却路17a平行设置的第二冷却路17b; 连接第一冷却通路17a和第二冷却通道17b并设置在EGR冷却器4中的中间冷却通路18; 从中间冷却路径18连接到第一冷却路径17a的连接位置c1到上游连接路径16的第三冷却路径17c; 从中间冷却路径18连接到第二冷却路径17b的连接位置c2到上游连接路径16的第四冷却路径17d; 以及设置在第二冷却路径17b中并且能够调节通道阻力的选择阀21，在中间冷却路径中流动的冷却水的方向在两个方向之间切换。
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