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公开(公告)号：JP2015077872A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2013215571
申请日：2013-10-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D27/023 , B23K26/22 , C25D13/12 , C25D13/14 , B23K2201/006 , B62D25/025 , B62D27/02
Abstract: 【課題】電着塗装による接着効果が得られる車体部材の接合構造及び車体構造を得る。 【解決手段】レーザ溶接では、パネル部材20、22において、隙間28が設けられた状態で溶接が可能である。このため、本実施形態では、パネル部材20とパネル部材22をレーザ溶接によって接合させている(レーザ溶接部30)。このように、所定の隙間28を設けることによって、当該隙間28内に電着塗装液が進入可能となる。これにより、パネル部材20、22の表面に電着塗装液を付着させることができ、パネル部材20、22の表面を電着塗装膜で覆うことができる。当該電着塗装膜部32によって、パネル部材20とパネル部材22との間で接着効果を得ることができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车身构件和车身结构的接合结构，其中可以获得通过电沉积涂覆的粘合效果。解决方案：在激光焊接中，可以在设置空间28的状态下进行焊接 面板构件20和22.在该实施例中，面板构件20和面板构件22通过激光焊接（激光焊接部30）接合。 通过设置预定的空间28，电沉积涂布液可以进入空间28.结果，可以将电沉积涂布液粘附到面板构件20和22的表面，并且面板构件20和22的表面是 覆盖有电沉积涂膜。 通过电沉积涂膜部分32可以在面板构件20和面板构件22之间获得粘合效果。
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公开(公告)号：JP2016153291A
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：JP2015032224
申请日：2015-02-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/06
CPC classification number: B62D25/06
Abstract: 【課題】移動部により移動する蓋部材がルーフパネルの開口部を開放又は閉止する車両において、側面衝突時に車両上部の変形を抑制することができる車両上部構造を得る。 【解決手段】車両上部構造40は、センタフレーム42、移動部50、ルーフR/F44、及び連結ブラケット62、64を有する。センタフレーム42は、ルーフパネル14よりも車室内側で且つルーフサイドレール18よりも車室内側において車両幅方向に延在する。移動部50は、センタフレーム42の車両幅方向端部でセンタフレーム42よりも上側に配置され、スライドガラス34を開放位置及び閉止位置へ移動させる。ルーフR/F44は、センタフレーム42及び移動部50よりも上側で車両幅方向に延在され、ルーフパネル14を補強する。連結ブラケット62、64は、移動部50よりも車両幅方向の内側でセンタフレーム42とルーフR/F44とを車両上下方向に連結する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：为了实现能够抑制由运动部件移动的盖构件打开或关闭屋顶板的开口部的车辆的侧面碰撞时的车辆上部的变形的车辆上部结构 解决方案：车辆上部结构40具有中心框架42，移动部件50，屋顶R / F44和连接支架62和64.中心框架42在车辆内部的车辆内部的内侧延伸， 车顶面板14，并且比车顶侧轨道18更靠内侧。在中央框架42的车辆宽度方向的端部处，移动部件50配置在中心框架42的上侧，并且移动滑块 玻璃34到打开位置和关闭位置。 屋顶R / F44在中央框架42和移动部件50的上侧延伸并加强了顶板14.连接支架62和64将中心框架42连接到车辆宽度内侧的屋顶R / F44 方向比运动部分50更远。选择图：图2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016107905A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014249130
申请日：2014-12-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D27/023 , B23K31/02 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D25/081
Abstract: 【課題】ボデー剛性を確保しつつ、止水性能を向上させる。 【解決手段】フロントピラー30を構成するピラーインナパネル36の前端部36Aの車両幅方向外側にカウル40のカウル側屈曲部42が溶接され、更にピラーインナパネル36のインナ側屈曲部38がカウル40の車両前後方向後側に重ねられて溶接されている。よって、車室14への水の浸入経路S1が平面視でL字形状となると共に、L字形状の浸入経路S1の二箇所に発泡シーラW2及び発泡シーラW3が設けられているので、止水性能が向上する。また、ピラーインナパネル36とカウル40とが二箇所で溶接によって結合されているので、ボデー剛性が向上する。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提高水切断性能，同时实现高的机身刚度。解决方案：整流罩40的整流罩侧弯曲部分42在柱内面板的前端部分36A的车宽方向上被焊接到外部 36形成前支柱30.支柱内板36的内侧弯曲部分38在整流罩40的车辆纵向方向上重叠并焊接到后部。这种结构使得水进入舱室14的进入路径S1 在平面图中为L形，并且设置在L形进入路径S1中的两个位置处的泡沫密封件W2，W3提高了水切断性能。 此外，在两个位置处将柱内板36和整流罩40焊接在一起产生改善的机身刚度。选择的图示：图5
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公开(公告)号：JP5754542B2
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：JP2014503894
申请日：2012-11-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B23K26/3206 , B23K26/22 , B23K26/32 , B23K33/008 , B23K2201/006 , B23K2201/18 , B23K2201/28 , B23K2203/02 , B23K2203/04 , B23K2203/08 , B23K2203/10 , B23K2203/50 , Y10T403/478
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公开(公告)号：JP6225891B2
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：JP2014249130
申请日：2014-12-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D27/023 , B23K31/02 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D25/081
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公开(公告)号：JP2015150986A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014025627
申请日：2014-02-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 【課題】剛性が低下することなく4枚以上の板材を接合させることができる車両ルーフサイド構造を得る。 【解決手段】ルーフサイドレール14において、レインフォースガセット36との結合部58では、ルーフパネル12の外フランジ12B、サイドアウタパネル52の内フランジ52B、レールアウタパネル46の内フランジ部46B、レールインナパネル44の内フランジ部44B及びレインフォースガセット36の接合部48、以上5枚の板材が全て同一の位置でレーザ溶接(LSW)により溶接されている(レーザ溶接部60)。つまり、これらの板材において、レーザ溶接部60に切欠き部や穴部を形成する必要がないので、剛性が確保された状態で全ての板材を同一の位置で接合させることができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在不降低刚性的情况下连接四个或更多个板材的车顶侧结构。解决方案：车顶侧钢轨14构造成：在与车顶侧钢轨14的连接部58和 加强角撑板36，顶板12的外凸缘12B，侧外板52的内凸缘52B，轨道外板46的内凸缘部46B，轨道内板44的内凸缘部44B，以及 加强角撑板36的接合部分48，通过激光焊接（LSW）在同一位置焊接这些全部五块板材（激光焊接部分60）。 具体地说，在这些板材上，不需要在激光焊接部60上形成切口或孔部，能够在确保刚性的同时将所有的板材接合在同一位置。
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公开(公告)号：JP2015123811A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：JP2013268116
申请日：2013-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/025
Abstract: 【課題】剛性が低下することなく4枚以上の板材を接合させることができる車両骨格構造を得る。 【解決手段】フロントサイドドア開口部24側の内縁部における後部かつ下部では、サイドメンバアウタパネル46の溶接部46B、ピラーアウタリインフォースメント40の前フランジ部40B、ロッカアウタパネル28の上フランジ部28B、隔壁パネル34の端部34A、ロッカインナパネル30の上フランジ部30B、及びピラーインナリインフォースメント42の前フランジ部42B、の6枚のパネルの端部において、6枚全てのパネルが同一の位置でレーザ溶接(LSW)により溶接(接合)されている(レーザ溶接部48)。LSWでは、4枚以上の板材の溶接が可能であるため、レーザ溶接部48に切欠き部や穴部を形成する必要がない。したがって、これらの板材において、剛性が確保された状態で互いに接合させることができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在不损害刚性的情况下连接四个以上的板材的车辆骨架结构。解决方案：包括侧构件外板46的焊接部分46B，支柱的前凸缘部分40B的所有六个面板 外加强件40，储物柜外板28的上凸缘部28B，隔壁板34的端部34A，储物柜内板30的上凸缘部30B和支柱内加强件42的前凸缘部42B 通过激光焊接（LSW）在前侧门开口24侧（激光焊接部48）的内侧的后部和下部的六个面板的端部的同一位置进行焊接（接合）。 在LSW中，可以焊接四种以上的板材，因此不需要在激光焊接部48上形成切口或孔。因此，可以在确保刚性的同时接合板材。
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