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公开(公告)号：JP2016168865A
公开(公告)日：2016-09-23
申请号：JP2015048047
申请日：2015-03-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】エンジンと変速装置と差動装置と機械式オイルポンプとを備える車両において、エンジン回転速度が低い場合にも機械式オイルポンプの出力油圧の低下を抑制する。 【解決手段】車両は、エンジンと、エンジンに接続された油圧式の変速装置と、変速装置の出力要素と駆動輪との間に設けられた電気式の差動装置と、変速装置の出力要素に接続された機械式オイルポンプと、制御装置とを備える。制御装置は、変速装置のギヤ段をローギヤ段Loにして走行するLo走行中にエンジン回転速度がしきい値未満に低下した場合、変速装置のギヤ段をローギヤ段Loよりもアップシフト側のハイギヤ段Hiにして走行するHi走行に切り替える。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：在包括发动机，变速装置，差速齿轮和机械油泵的车辆的发动机转速低的情况下，还抑制机械油泵的输出液压的降低。解决方案：车辆包括： 发动机; 连接到发动机的液压传动装置; 设置在所述传动装置的输出元件和驱动轮之间的电动差动齿轮; 连接到所述传动装置的输出元件的机械油泵; 和控制装置。 当发动机转速降低到小于阈值时，控制装置通过将变速器装置的齿轮级设定在低档级Lo的上变速侧的高档档位Hi而切换到车辆行驶的高速行驶 通过将传动装置的齿轮级设置为低档级的Lo来进行车辆行驶。选择的图示：图7
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公开(公告)号：JP2017166654A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016054735
申请日：2016-03-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ケースの凹部に回転要素(プラネタリキャリア等)が嵌め込まれて成る変速装置に対し、弾性部材の耐久性の向上を図ることができる構成を提供する。 【解決手段】トランスアクスルケース3の凹部3aにプラネタリキャリア44を嵌め込んで支持する構成において、凹部3aの内周部に複数の係合溝3cを形成し、プラネタリキャリア44の外周部に各係合溝3cに挿入される複数の外歯44gを形成することで回り止め部を構成する。第2の回り止め部における外歯44gと係合溝3cの内壁とを、第1の回り止め部における外歯と係合溝の内壁とが接触しているときには接触不可能とする。第2の回り止め部の外歯44gと係合溝3cの内壁との間のみに周方向に沿う弾性力を発生させる弾性部材80を設ける。これにより、弾性部材80に過剰な力が作用することが無くなる。 【選択図】図5
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018053969A
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2016188662
申请日：2016-09-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3268
Abstract: 【課題】オイルシールの組み付け時に副リップの先端部が回転軸に接触して巻き込まれてしまい、副リップを正常に機能させることができない場合がある。 【解決手段】本発明によるオイルシール60は、嵌め合い部61aおよび補強部61bを有する金属環61と、補強部61bから径方向内側に突出する薄肉部62と、薄肉部62から突出し、自由状態での内径d 1 がシール面23aの外径Dよりも小さい第1のシール部63aを有する主リップ63と、薄肉部62から主リップ63と反対側に突出し、自由状態での内径d 2 がシール面23aの外径Dよりも大きい第2のシール部65aを有する副リップ65とを具え、回転軸30が挿通された状態で主リップ63が弾性変形を伴って拡径して第1のシール部63aがシール面23aに押し当たり、主リップ63の拡径により薄肉部62の弾性変形を伴って副リップ65が縮径し、第2のシール部65aがシール面23aに押し当たる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017053387A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015176386
申请日：2015-09-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H63/34
Abstract: 【課題】作業性の悪化を抑制することが可能なヒートインシュレータを提供する。 【解決手段】ヒートインシュレータ100は、変速機のパーキングロック機構を作動させるためのアクチュエータを覆うように、変速機に設けられている。ヒートインシュレータ100は、アクチュエータを覆う本体部1と、本体部1に比べて剛性が高いレバー部2と、レバー部2が回動される際に破断する脆弱部3aおよび3bとを備える。レバー部2は、パーキングロック機構を手動で強制的に解除させるために設けられている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2015220210A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014105250
申请日：2014-05-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: H01H35/34
Abstract: 【課題】接点の劣化を抑制するダイヤフラム式の油圧スイッチ、を提供する。 【解決手段】油圧スイッチ10は、変速機のオイルパン12内に設けられるダイヤフラム式の油圧スイッチである。油圧スイッチ10は、ダイヤフラム21に作用する油圧により接触状態および非接触状態が切り替えられるスイッチ接点23と、スイッチ接点23を収容する接点室24を区画形成し、接点室24内と接点室24外との間を連通させる連通路33が形成される第1リング部材32と、接点室24外に達する連通路33の開口部33aを覆うように設けられ、油を貯留可能な受け皿形状を有する油受け部材41とを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供抑制接触点劣化的隔膜式油压开关。解决方案：油压开关10是设置在变速器的油底壳12中的隔膜式油压开关。 油压开关10包括：开关触点23，其通过作用在隔膜21上的液压在接触状态和非接触状态之间切换; 形成容纳开关触点23的接触室24的第一环构件32，并且形成将接触室24的内部与接触室24的外部连通的连通路33; 以及油接收构件41，其设置成覆盖连通通道33的开口33a，到达接触室24的外部，并且具有能够储存油的碟形。
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公开(公告)号：JP5811267B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014501942
申请日：2012-03-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K17/08 , B60K1/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H3/44 , B60K2001/001 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
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