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公开(公告)号：JP6432541B2
公开(公告)日：2018-12-05
申请号：JP2016029204
申请日：2016-02-18
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 大橋 康彦
IPC分类号： B60K15/07
CPC分类号： B60K28/14 , B60K1/00 , B60K15/07 , B60K2001/001 , B60K2015/03315 , B60K2015/0633 , B60K2015/0634 , B60K2015/0635 , B60K2015/0675 , B60Y2306/01
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公开(公告)号：JP2018529568A
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：JP2018513468
申请日：2016-09-16
申请人： ダナ リミテッド
发明人： クマル、クリシュナ , ウェソロウスキー、スティーヴン ジェイ. , ズィーヒ、ジェームズ エフ. , ワルツ、ウィリアム エフ. , スミスソン、ロバート エイ. , ハカ、レーモンド ジェイ. , デイヴィッド、ジェフリー エム.
CPC分类号： B60K6/543 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H15/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 通常のシリーズ・パラレルハイブリッド電気パワートレイン(パワースプリットeCVT)は、遊星ギアが嵌合された2モータHEV推進システムであり、大部分のマイルドまたはフルパラレルハイブリッドシステムは、電気機械と連結された連続可変トランスミッション(CVT)またはギアボックスを有するシングルモータシステムである。VariGlide(登録商標)のようなボール型連続可変遊星(CVP)を1つの電気機械と連結することにより、連続可変トランスミッションとして機能するCVPを有するパラレルHEVアーキテクチャを形成すること、並びに、モータが電気アシスト機能性、始動モータ機能、発進アシストおよび回生ブレーキを提供することが可能となる。2つのモータ変形は、シリーズ・パラレルハイブリッド電気自動車(HEV)アーキテクチャを提供する。エンジンから車輪への最も効率の高い経路を選択するハイブリッド監視コントローラに連結される、本明細書に開示される実施形態は、任意のモードにおける可能な最善の全効率点での動作が可能であり、トルク可変性もまた提供するハイブリッドパワートレインの形成につながる。
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公开(公告)号：JP2018146073A
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：JP2017043444
申请日：2017-03-08
申请人： 三菱自動車工業株式会社
发明人： 山村 卓也
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K6/365 , B60K17/16 , F16H48/10 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/36
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2001/001 , B60K2023/043 , B60K2023/0833 , B60Y2200/92 , B60Y2400/421 , B60Y2400/4244 , B60Y2400/73 , F16H1/36 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/24 , F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： 【課題】駆動力調整装置に関し、簡素かつコンパクトな構造で左右輪の駆動力を調整するとともに、駆動力を付与することで運動性能を向上させる。 【解決手段】遊星歯車機構2の回転軸のうち倍力ギヤ4が接続されていない二つのうちの一方と、左車軸11又は右車軸12とを第一ギヤ列5で接続する。他方は第二ギヤ列6を介してデフケース16,左車軸11,右車軸12の三要素のうち第一ギヤ列5に接続されていない二要素の一つと接続する。遊星歯車機構2,第一ギヤ列5,第二ギヤ列6のギヤ比は、デフ装置1の差動が無い時にモータ3の回転が停止する比率であって、モータ3のトルク付与時に左車軸11及び右車軸12の合計トルクが変化しない比率とする。サンギヤ軸21は、左車軸11及び右車軸12から車両前後方向にオフセットした位置に配置する。デフ装置1を基準として車幅方向の一側にモータ3を配置し、他側に遊星歯車機構2を配置する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018127124A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017021983
申请日：2017-02-09
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： B60K6/405 , B60K1/04 , B60K5/02 , B60K6/40 , B60K6/46 , B60K2001/001 , B60K2001/0411 , B60Y2200/92 , Y02T10/6217
摘要： 【課題】車両の前後方向の小型化を図った車両を提供する。 【解決手段】車両10は、エンジン19,発電機20および電動機22を備える。エンジン19は、混合気を気筒内で燃焼させて駆動力を出力する。発電機20は、エンジン19から出力される駆動力により回転させられることで発電する。電動機22は、発電機20により発電された電力または発電機20により発電された電力を充電するバッテリに蓄積された電力を利用して駆動することで走行用の駆動力を出力する。電動機22を覆うケース61は、デファレンシャルを覆うケース65よりも大径である。電動機22は、走行用の駆動力を出力する出力軸を有し、出力軸が車幅方向と平行に配置される。発電機20は、デファレンシャルを覆うケースの上部65aに一部が重なるように配置される。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP6360873B2
公开(公告)日：2018-07-18
申请号：JP2016242030
申请日：2016-12-14
发明人： ヨアヒム エッサー , ハンス−ユルゲン レンク
CPC分类号： F16H63/38 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , F16H61/0059 , F16H63/04 , F16H63/18 , F16H63/3416 , F16H2061/185 , F16H2200/0034
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公开(公告)号：JP6351855B2
公开(公告)日：2018-07-04
申请号：JP2017529279
申请日：2015-11-16
发明人： ヤン ハウプト
CPC分类号： B60K6/48 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2200/92 , F16H1/203 , F16H37/0813 , F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2057/02034 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/916
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公开(公告)号：JP2018100719A
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：JP2016247120
申请日：2016-12-20
申请人： 本田技研工業株式会社
发明人： 大村 純
CPC分类号： F16H48/08 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K2001/001 , B60L15/2045 , F16H1/36 , F16H48/42 , F16H2048/087 , F16H2048/426 , F16H2200/0021 , Y02T10/7275
摘要： 【課題】ピニオンギヤを保持するピニオンホルダを適切に配置することで適切な動力伝達を実現しつつ、小型化も可能な動力装置及びその製造方法を提供する。 【解決手段】電動機2、変速機5及び差動装置6を備える動力装置1であって、変速機5は、電動機2と機械的に接続される第1ギヤ51と、差動ケース61と機械的に接続される第2ギヤ52と、第1ギヤ51及び第2ギヤ52と噛み合うピニオンギヤ53と、ピニオンギヤ53を自転可能に支持するピニオンホルダ54と、を備え、ピニオンホルダ54は、ピニオンギヤ53との噛合部Mよりも差動ケース61側にピニオンギヤ支持部54aを有し、噛合部Mにおける第2ギヤ52の内径R1は、ピニオンホルダ54の外径R2以下である。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018515721A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2017549189
申请日：2015-12-08
发明人： ダニエル クノーブラウフ , ゲイリー エイヴァリー
CPC分类号： F16H3/58 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K2001/001 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
摘要： 本発明は自動車のための電気車軸駆動装置(1)に関する。車軸駆動装置(1)は、2つの歯車を備えたトランスミッション配置構成を有し、自動車の車軸の2つの出力シャフト(21、22)を駆動するための電気機械(2)と、中間シャフト(8)と遊星歯車機構(10)の遊星キャリア(9)とを駆動するための電気機械(2)により駆動され得る第1平歯車段(5)とを備え、この遊星キャリア(9)が中間シャフト(8)へ動かないように接続されるとともに遊星歯車(11、12)を受け、車軸駆動装置(1)は、第2平歯車段(18)を駆動するための遊星歯車機構(10)の内歯車(13)と、遊星歯車機構(10)の太陽歯車(14)と、2つの歯車をシフトするためのシフト要素(25、29)とを備える。第1シフト要素(25)はクラッチとして構成され、それにより、内歯車(13)および太陽歯車(14)または内歯車(13)および遊星キャリア(9)または太陽歯車(14)および遊星キャリア(9)がトルクが伝達されるやり方で接続され得る。太陽歯車(14)およびトランスミッション配置構成のトランスミッションハウジング(23)は、第2シフト要素(29)により、共に回転するように、固定して接続され得る。差動歯車(20)が第2平歯車段(18)の出力へトルクが伝達されるやり方で接続され、この差動歯車(20)の出力には、2つの出力シャフト(21、22)が割り当てられ、差動歯車機構(20)はトルクベクタリングユニット(31)または差動ロック(35)へ接続される。
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公开(公告)号：JP6324323B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014561424
申请日：2013-03-12
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： ニルソン クリストファー , ラグノフ グスタフ , ニルソン スタッファン
CPC分类号： B60K17/12 , B60K1/00 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H2200/0021 , Y02T10/7258
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公开(公告)号：JP2018016243A
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：JP2016149479
申请日：2016-07-29
申请人： 本田技研工業株式会社
CPC分类号： B60L11/1864 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60L50/64 , B60L50/66 , B60L58/21 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/206 , H01M2220/20
摘要： 【課題】バッテリパックの大容量化を阻害することなく、側部衝突によるバッテリモジュールの横倒れ防止を確実に行うこと。 【解決手段】車体幅方向に整列配置された複数のバッテリモジュール200を、前バンド204Bと取付片部204Dとを一体成形し、後バンド204Cと取付片部204Eとを一体成形し、これらが一体となった固定バンド204を介して連結プレート218によって互いに連結して、ベースプレート162上へ固定する。 【選択図】図4
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