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公开(公告)号：JP5542289B2
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：JP2012010909
申请日：2012-01-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , トヨタ紡織株式会社
IPC: C10M141/02 , B01J20/04 , B01J20/22 , C10M125/30 , C10M129/10 , C10M133/16 , C10M133/38 , C10M133/42 , C10M137/02 , C10M141/06 , C10M141/10 , C10M175/00 , C10N20/00 , C10N40/25
CPC classification number: C10M125/14 , B01D15/08 , B01D35/005 , C10M163/00 , C10M2201/062 , C10M2201/103 , C10M2207/024 , C10M2207/026 , C10M2215/08 , C10M2215/222 , C10M2215/223 , C10M2223/049 , C10N2230/04 , C10N2230/10 , C10N2230/52 , C10N2230/72 , C10N2240/10 , C10N2250/16 , F01M2001/1014
Abstract: An oil additive includes a hydrotalcite-like compound, and a radical trapping agent having a melting point of 130° C. or higher.
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公开(公告)号：JP5677268B2
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：JP2011243927
申请日：2011-11-07
Applicant: トヨタ紡織株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Inventor： 泰啓 斉藤 , 泰啓 斉藤 , 豪人 森下 , 豪人 森下 , 一平 福富 , 一平 福富 , 村上 元一 , 元一 村上 , 克一 宮坂 , 克一 宮坂 , 雅敏 日吉 , 雅敏 日吉 , 森田 晃司 , 晃司 森田
IPC: F01M11/03
CPC classification number: B01D24/10 , B01D25/24 , B01D29/13 , B01D29/21 , B01D29/54 , B01D35/005 , B01D37/025 , F01M1/10 , F01M9/02 , F01M11/03 , F01M2001/1014 , F01M2001/1057
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公开(公告)号：JP5639615B2
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：JP2012106263
申请日：2012-05-07
Applicant: トヨタ紡織株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Inventor： 泰啓 斉藤 , 泰啓 斉藤 , 豪人 森下 , 豪人 森下 , 一平 福富 , 一平 福富 , 村上 元一 , 元一 村上 , 克一 宮坂 , 克一 宮坂 , 雅敏 日吉 , 雅敏 日吉 , 森田 晃司 , 晃司 森田
CPC classification number: F01M11/03 , B01D27/00 , B01D37/025 , F01M1/10 , F01M9/02 , F01M2001/1014
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公开(公告)号：JP5510372B2
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：JP2011063969
申请日：2011-03-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 克一 宮坂
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公开(公告)号：JPWO2011108076A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：JP2012502917
申请日：2010-03-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/02 , F02D13/08 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: 弁停止制御を行う際に、触媒への新気流入を確実に遮断しつつ、ブレーキブースタ内に負圧を確保し得る弁停止機構付き内燃機関を備える車両を提供する。吸気弁(24)の動作状態を弁稼働状態と閉弁停止状態との間で変更可能な弁停止機構を備える内燃機関(10)を備える。車両のブレーキペダル(38)の操作を補助可能なブレーキブースタ(40)を備える。吸気弁(24)が閉弁停止状態であって排気弁(28)が開閉動作している場合に、負圧が発生している期間中の排気マニホールド(22b)の各枝管部(22b1)内と連通するように構成された連通路として、排気側負圧通路(46、54)を備える。第2排気側負圧通路(54)の他端をブレーキブースタ(40)に接続する。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP5321729B2
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：JP2012502917
申请日：2010-03-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/02 , F02D13/08 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: To provide a vehicle provided with a valve-stop-mechanism-equipped internal combustion engine capable of ensuring a negative pressure in a brake booster while preventing with reliability fresh air from flowing into a catalyst during a valve stop control. An internal combustion engine (10) provided with a valve stop mechanism capable of changing the operational state of an intake valve (24) between a valve operating state and a valve closed/stopped state is provided. A brake booster (40) is provided capable of assisting operation of a brake pedal (38) of the vehicle. Exhaust side negative pressure passages (46, 54) are provided as communication passages that are configured to be in communication with each branch pipe section (22b1) of an exhaust manifold (22b) in a period in which a negative pressure is generated in the case where the intake valve (24) is in the valve closed/stopped state while an exhaust valve (28) is allowed to open and close. The remaining end of the second exhaust side negative pressure passage (54) is connected to the brake booster (40).
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公开(公告)号：JP4609333B2
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：JP2006025076
申请日：2006-02-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 克一 宮坂
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve safety against collision, by securing a crush stroke in collision of a vehicle. SOLUTION: In shock absorbing structure of a vehicle V mounting an engine 10 thereon, a water pump 15 is disposed on a side of an engine main body 14, and at least a part of a housing 21 of the water pump 15 is made of material which can be broken by a collision load in the collision of the vehicle. The impact load can break parts 22, 23 made of the material in the collision of the vehicle. Therefore, the crush stroke can be secured by the length of the parts 22, 23 so as to improve the safety against collision. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
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公开(公告)号：JP5545249B2
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：JP2011062758
申请日：2011-03-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 克一 宮坂
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