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公开(公告)号：JP2021160553A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020064181
申请日：2020-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
Abstract: 【課題】一方のポンプがロックした場合に他方のポンプでロックを解消する熱管理システムを提供する。 【解決手段】熱管理システムは、第1/第2熱交換器、第1/第2流路、第1/第2ポンプ、第1/第2流路弁、コントローラを備える。第1熱交換器は第1熱媒と外気の間で熱を交換し、第2交換器は第2熱媒と第1熱媒との間で熱を交換する。第1流路は電気機器を通過しているとともに第1熱交換器の入口と出口に接続しており、第2流路は第2熱交換器を通過しているとともに第1熱交換器の入口と出口に接続している。コントローラは、第1ポンプと第2ポンプがともに正常の場合は第1流路と第2流路の一方が第1熱交換器に接続され他方が遮断されるように第1/第2流路弁を制御する。コントローラは、第1ポンプと第2ポンプの一方がロックした場合は第1流路と第2流路が第1熱交換器に接続されるように第1/第2流路弁を制御する。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021154767A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020054158
申请日：2020-03-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
Abstract: 【課題】本明細書は、外気の熱を効率的に利用する熱管理システムを提供する。 【解決手段】熱管理システムは、電気自動車に用いられる。第1熱交換器は、第1熱媒と外気の間で熱を交換する。第2熱交換器は、車室空調器の第2熱媒と第1熱媒との間で熱を交換する。第1流路は、オイルクーラと変換器冷却器を通過し、第1熱交換器の入口と出口に接続している。第2流路は、第2熱交換器を通過し、第1熱交換器の入口と出口に接続している。流路弁は、第1流路を第1熱交換器に接続するとともに第2流路から第1熱交換器への第1熱媒の流れを遮断する第1弁位置と、第2流路を第1熱交換器に接続するとともに第1流路から第1熱交換器への第1熱媒の流れを遮断する第2弁位置を選択可能である。コントローラは、第1流路内の第1熱媒の温度が所定の温度上限値を超えた場合、第1弁位置を選択するように流路弁を制御するとともにオイルポンプを作動させる。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021128892A
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：JP2020023789
申请日：2020-02-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
IPC: H01M50/20 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6556
Abstract: 【課題】冷却器の高位区間にエア溜まりが保持されることを防止する。 【解決手段】電池ユニットは、第1方向に沿って配列された複数の電池モジュールと、複数の電池モジュールにそれぞれ隣接しながら、第2方向に沿って延びる複数の冷媒流路と、第1方向に沿って延び、複数の冷媒流路の各上流端が接続された集合冷媒往路と、第1方向に沿って延び、複数の冷媒流路の各下流端が接続された集合冷媒復路とを備える。集合冷媒往路及び復路の少なくとも一方には、第1の高さに沿って延びる複数の低位区間と、第1の高さよりも高い第2の高さに沿って延びる複数の高位区間が、第1方向に沿って交互に形成される。複数の冷媒流路の各々は、複数の高位区間の対応する一つにおいて、集合冷媒往路から分岐し、又は、集合冷媒復路に合流する。複数の高位区間の各々には、その下面の上流端に突出部が形成され、上流に位置する高位区間ほど突出部の高さが大きくなっている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021154844A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020056258
申请日：2020-03-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
Abstract: 【課題】 動作モードの切り替えによるヒートショックを抑制する。 【解決手段】 車両に搭載される熱管理システムは、第1切替弁と第2切替弁とを制御して、第1動作モードと第2動作モードとを選択的に実行可能な制御装置を備える。第1動作モードでは、第1回路の熱媒体が熱交換器を通過して循環するとともに、第2回路の熱媒体が第2バイパス経路を通過して循環する。第2動作モードでは、第2回路の熱媒体が熱交換器を通過して循環するとともに、第1回路の熱媒体が第1バイパス経路を通過して循環する。制御装置は、第1動作モードの実行中に、第1回路と第2回路との間で熱媒体の温度差が所定の第1閾値に達したときは、第1動作モードから第2動作モードへの切り替えを行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021146948A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020050189
申请日：2020-03-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
Abstract: 【課題】本明細書は、外気の熱を効率的に利用する熱管理システムを提供する。 【解決手段】熱管理システムは、電気自動車に用いられる。第1熱交換器は、第1熱媒と外気の間で熱を交換する。第2熱交換器は、車室空調器の第2熱媒と第1熱媒との間で熱を交換する。第1流路は、オイルクーラと変換器冷却器を通過し、第1熱交換器の入口と出口に接続している。第2流路は、第2熱交換器を通過し、第1熱交換器の入口と出口に接続している。流路弁は、第1流路を第1熱交換器に接続するとともに第2流路から第1熱交換器への第1熱媒の流れを遮断する第1弁位置と、第2流路を第1熱交換器に接続するとともに第1流路から第1熱交換器への第1熱媒の流れを遮断する第2弁位置を選択可能である。コントローラは、ヒートポンプモードを実行中に、所定の周期で流路弁を第2弁位置から第1弁位置に切り替えるとともにオイルポンプを作動させる。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021136404A
公开(公告)日：2021-09-13
申请号：JP2020033990
申请日：2020-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
IPC: F01P3/12 , H01L23/473
Abstract: 【課題】上面に発熱体が取り付けられる主流路を有する冷却器に関し、主流路に気泡が入らないようにする構造を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する冷却器10は、主流路13とサブ流路14を備える。主流路13の上面に発熱体が取り付けられる。サブ流路14は、主流路13をバイパスする。主流路13とサブ流路14の分岐点15においてサブ流路14の天井が主流路13の天井よりも高くなっている。天井高さの差により、気泡はサブ流路へと流れ、主流路には流れない。 【選択図】図2
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