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公开(公告)号：JP2021127037A
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：JP2020023617
申请日：2020-02-14
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】簡易な構成で電線を適切に保持することができるステアリングコラム装置を提供すること。 【解決手段】ステアリングコラム装置10は、操作部材100に連結されるステアリングシャフト20と、インナーチューブ30と、アウターチューブ40と、突出部材50とを備える。インナーチューブ30は、ステアリングシャフト20を回転可能に保持する。アウターチューブ40は、車両の車体に固定され、径方向内側に配置されたインナーチューブ30を、ステアリングシャフト20の軸方向に移動可能に保持する。突出部材50は、インナーチューブ30の外周面30aから突出した状態でインナーチューブ30に固定され、アウターチューブ40の壁部40aに設けられた軸方向に長尺状の貫通孔41に貫通した状態で配置される。突出部材50は、1以上の電線70を保持するための電線保持部52を有する。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP5971725B2
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：JP2013015795
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/195
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公开(公告)号：JP2016132308A
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2015006772
申请日：2015-01-16
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Inventor： 今垣 進
Abstract: 【課題】構造を簡素化することができるステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリング装置1が、操作部材20の操作に伴って、締付部材32,34によりブラケット17を介してアウタージャケット12の被締付部28を締め付けるロック機構18と、エネルギ吸収ユニット40とを備える。エネルギ吸収ユニット40は、締付部材32,34とブラケット17との間に介在する摩擦板41と、摩擦板41に連結された連結部42と、インナージャケット11に一体移動可能に係合した係合部43と、連結部42と係合部43との間に介在し二次衝突時に衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部44とを一体に含む。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种允许简化结构的转向装置。解决方案：转向装置1包括：锁定机构18，用于通过紧固构件32和34通过支架紧固外套12的待紧固部分28 根据操作构件20的操作， 能量吸收单元40一体地包括：插入在紧固构件32和34与支架17之间的摩擦板41; 连接到摩擦片41的连接部42; 与内护套11一体地且可移动地接合的接合部43; 以及能量吸收部分44，其被插入在连接部分42和接合部分43之间，以便在二次碰撞期间吸收冲击能量。图2
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公开(公告)号：JP2021127034A
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：JP2020023581
申请日：2020-02-14
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】ストッパを起因とした衝撃エネルギーの吸収低下を抑制することができるステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリング装置1は、コラム軸方向Xの一端に操舵部材が接続されるアッパジャケット3と、コラム軸方向Xにおけるアッパジャケット3の他端に対して摺動自在に外嵌されたロアジャケット4と、車体に固定され、ロアジャケット4を支持する支持部2と、アッパジャケット3のテレスコ調整の規制及び当該規制の解除を切り替えるロック機構5と、二次衝突時にアッパジャケットが移動する際の衝撃を吸収する衝撃吸収部6と、を備え、アッパジャケット3は、テレスコストローク範囲の一端位置を規制する凸状のストッパ31を有し、ロック機構5は、テレスコ調整の規制の解除時にストッパ31の経路L1上に進入し、テレスコ調整の規制時にストッパ31の経路L1を開放する開閉部70を有する。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021127022A
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：JP2020023429
申请日：2020-02-14
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】ステアリングコラム装置の部品点数を削減し小型化を図る。 【解決手段】インナーチューブ120を出没可能に保持するハウジング130と、インナーチューブ120の出没を複数箇所で規制可能なロック機構150と、を備え、ロック機構150は、インナーチューブ120の軸方向にならぶ第一歯部161を有する第一係合部材151と、第一係合部材151に対して離接し、第一歯部161と噛み合う第二歯部162を有する第二係合部材152と、第二係合部材152を付勢する第一付勢部材153と、第一付勢部材153の付勢力に抗してロック状態となるように第二係合部材152を押圧する押圧機構105と、インナーチューブ120に取り付けられ、インナーチューブ120の没入方向の移動に基づき第二係合部材152と係合し、第二係合部材152を第一係合部材151に向かって押圧する第三係合部材159と、を備えるステアリングコラム装置100。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2019215068A
公开(公告)日：2019-12-19
申请号：JP2018113823
申请日：2018-06-14
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16D7/02
Abstract: 【課題】高い汎用性を有し、トルクの伝達及び制限を安定化させることができるリング部材を提供する。 【解決手段】ステアリングシャフト20とキーロックカラー30との間でトルクを伝達するC状のリング部材10であって、複数の基底部14と、複数の基底部14から径方向に突出する複数の突出部15と、を備え、複数の基底部14と複数の突出部15とは、周方向に交互に並んで配置され、リング部材10の周方向の一方の端部11の少なくとも一部は、複数の基底部14のうちの1つである端基底部141を構成し、リング部材10の周方向の他方の端部12の少なくとも一部は、複数の突出部15のうちの1つである端突出部151を構成する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6021107B2
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：JP2013015794
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社ジェイテクト , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D1/195
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公开(公告)号：JP2016113139A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2015137999
申请日：2015-07-09
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】コラムジャケットの伸縮調整のためにアッパージャケットが移動する構成において、伸縮調整の際にアッパージャケットの所定以上の移動を規制するためのストッパ部材が車両衝突時におけるアッパージャケットの離脱を阻害することを防止できるステアリング装置を提供すること。 【解決手段】ステアリング装置1は、軸方向Xへ移動可能なアッパージャケット10と、アッパージャケット10に固定された第1ストッパ部材41と、車体側の第2ストッパ部材42とを含む。第2ストッパ部材42は、ロック・解除機構4がアッパージャケット10のロックを解除するときに、第1ストッパ部材41に軸方向Xにおいて対向する進出位置まで移動し、ロック・解除機構4がアッパージャケット10をロックするときに、進出位置から退避した退避位置まで移動する。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种转向装置，其可以防止在伸长/收缩的调节时用于调节上套管的移动量的规定量以上的止动构件妨碍上夹套在碰撞时的释放 在上护套移动以调节柱护套的伸长/收缩的构造中，转向装置1包括：能够向轴向方向X移动的上护套10; 固定到上套管10的第一止动件41; 以及位于车身侧的第二止动构件42。 当锁定和释放机构4释放上部护套10的锁定时，第二止动构件42移动到与轴向方向X相对的第一止动构件41的前进位置，并且移动到从前进位置退避的退避位置 当锁定和释放机构4锁定上护套时。选择的图示：图3
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公开(公告)号：JP2021160676A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020067253
申请日：2020-04-03
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】ストッパを起因とした衝撃エネルギーの吸収低下を抑制することができるステアリング装置を提供する。 【解決手段】ステアリング装置1は、一端に操舵部材が接続されるアッパジャケット3と、アッパジャケット3の他端に対して摺動自在に外嵌されたロアジャケット4と、ロアジャケット4を支持する支持部2と、アッパジャケット3のテレスコ調整の規制及び当該規制の解除を切り替えるロック機構5と、二次衝突時にアッパジャケットが移動する際の衝撃を吸収する衝撃吸収部6とを備えている。アッパジャケット3は凸状のストッパ31を有する。ロック機構5は、回転することでロアジャケット4をアッパジャケット3に密着させテレスコ調整の規制を行うボルト51を有する。ボルト51は、テレスコ調整の規制の解除時にストッパ31の経路L1上に進入するとともに、テレスコ調整の規制時にストッパ31の経路L1から退避する進退部540を有する。 【選択図】図5
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