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公开(公告)号：JP6919799B2
公开(公告)日：2021-08-18
申请号：JP2017020610
申请日：2017-02-07
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16C19/18 , F16C33/58 , C10M169/00 , C10M159/06 , C10M115/08 , C10M137/08 , C10M159/24 , C10M143/02 , C10M107/02 , C10M105/02 , C10M105/32 , C10N10/04 , C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N40/02 , C10N50/10 , F16C33/66
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公开(公告)号：JP2018059618A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2017020610
申请日：2017-02-07
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16C19/18 , F16C33/58 , C10M169/00 , C10M159/06 , C10M115/08 , C10M137/08 , C10M159/24 , C10M143/02 , C10M107/02 , C10M105/02 , C10M105/32 , C10N10/04 , C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N40/02 , C10N50/10 , F16C33/66
Abstract: 【課題】回転トルクの増大を抑えながら、剛性を向上させることができる車両用転動装置を提供する。 【解決手段】外側軌道部材11、ハブシャフト3(大径部9)および内輪12と、外側軌道部材11とハブシャフト3(大径部9)および内輪12との間に設けられた転動体14a,14bと、外側軌道11a,11bおよび内側軌道13a,13bに配置されたグリースGとを含み、外側軌道11a,11bと、内側軌道13a,13bと、転動体14a,14bと、の隙間が負隙間に設定されており、グリースGは、基油として合成油を含有し、かつ基油の動粘度が20〜50mm 2 /sであり、前記添加剤は、りん系化合物、カルシウム系化合物および炭化水素系ワックスを含む、ハブユニット1を提供する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016133125A
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2015005955
申请日：2015-01-15
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16D41/06 , F16D27/118 , F16D41/08
Abstract: 【課題】電磁クラッチによる案内部材の引き込み初期時において、第1および第2の保持器に作用する回転トルクを高く維持でき、これにより、回転駆動力の伝達/切断を良好に切り換えることができる駆動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】くさび部材26の第1の摺接面53は、軸方向一方X1に向かうに従って周方向一方Y1に向かうように凸湾曲する第1の凸湾曲面101によって構成され、第2の摺接面54は、軸方向一方X1に向かうに従って周方向他方Y2に向かうように凸湾曲する第2の凸湾曲面102によって構成されている。くさび部材26の軸方向一方X1側への移動に伴って、第1の接触角θ 1 および第2の接触角θ 2 の大きさが拡大する。 【選択図】図10
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种驱动力传递装置，其能够在通过电磁离合器拉动引导构件的初始时间期间保持作用在第一和第二保持架上的高转矩，使得传递/切断旋转驱动力 可以适当地切换。解决方案：楔形构件26的第一滑动面53由沿轴向的一侧X1沿圆周方向朝向一侧Y1凸曲面的第一凸曲面101，以及 第二滑动面54由沿着轴向的一侧X1沿周向向另一侧Y2凸曲弯曲的第二凸曲面102构成。 伴随着向楔形件26的轴向方向移动到一侧X1侧，第一接触角θ和第二接触角θare展开。选择图：图10
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公开(公告)号：JP2016014446A
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：JP2014137586
申请日：2014-07-03
Applicant: 株式会社ジェイテクト
CPC classification number: F16C33/7876 , F16C33/805 , F16C19/186 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】軸受装置のスリンガーの変形を抑制し、優れたしめ代安定性、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を得ることを目的とする。 【解決手段】封止部材50は、軸130を含む断面の形状が第1接続面100Aa及び第2接続面100Baに沿ったL字状であり、且つ、少なくとも第2接続面100Baに接して設けられたスリンガー51と、スリンガー51に取り付けられた第1ゴム部材52と、第1外周面100Aに接触する第1リップ部55aを有する第2ゴム部材55と、を備える。第1ゴム部材52の第1接続部100Cから外輪20に向かって突出した突出端52cと第3接続面20Aaとの間には、ラビリンス隙間が形成されている。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于通过抑制抛油环的变形来获得优异的干扰稳定性，轴承内部空间的良好密封性和良好的行进稳定性的轴承装置。解决方案：密封构件50包括抛油环51，其横截面 包括轴130沿着第一连接表面100Aa和第二连接表面100Ba呈L形，并且设置成与至少第二连接表面100Ba接触，安装在抛油环51上的第一橡胶构件52和第二连接表面 橡胶构件55具有与第一外周面100A接触的第一唇部55a。 在从第一橡胶构件52的第一连接部100C到外圈20突出的突出端52c和第三连接面20Aa之间形成迷宫间隙。
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公开(公告)号：JP6741518B2
公开(公告)日：2020-08-19
申请号：JP2016162132
申请日：2016-08-22
Applicant: 株式会社ジェイテクト , ENEOS株式会社
IPC: F16C19/18 , C10M107/02 , C10M115/08 , C10M137/02 , C10M129/16 , C10M145/24 , C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N40/02 , C10N50/10 , F16C33/66
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2017044342A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2016162132
申请日：2016-08-22
Applicant: 株式会社ジェイテクト , JXエネルギー株式会社
IPC: F16C19/18 , C10M107/02 , C10M115/08 , C10M137/02 , C10M129/16 , C10M145/24 , C10N20/00 , C10N20/02 , C10N30/00 , C10N40/02 , C10N50/10 , F16C33/66
CPC classification number: C10M107/02 , C10M115/08 , C10M135/34 , C10M137/02 , C10M143/18 , C10M169/00 , F16C19/18 , F16C33/66
Abstract: 【課題】回転トルクの増大を抑えながら、剛性を向上できる車両用転動装置を提供する。 【解決手段】外輪11、ハブホイール3(大径部9)および内輪部材12と、外輪11とハブホイール3(大径部9)および内輪部材12との間に設けられた転動体14と、外輪軌道面11a,11bおよび内輪軌道面13a,13bに配置されたグリースGとを含み、外輪軌道面11a,11bおよび内輪軌道面13a,13bに対する転動体14の隙間が負隙間に設定されており、グリースGは、ポリαオレフィンを含み、40℃における動粘度20〜60mm 2 /sである基油と、脂環式アミンおよび芳香族アミンの混合アミンと、ジイソシアネート化合物とを反応させて得られるウレア系化合物を含む増ちょう剤と、亜リン酸エステル、エーテル系化合物および酸化パラフィンを含む添加剤とを含有している、ハブユニット1を提供する。 【選択図】図1
Abstract translation: 甲同时抑制旋转转矩的增大，提供一种能够提高刚性的车辆滚动装置。 外圈11，轮毂轮3（大直径部9）和所述内环元件12，外圈11与轮毂轮3（大直径部9）和所述内圈部件12之间设有滚动体14， 外圈滚道表面11a，11b和内圈滚道面13a，和一个润滑脂布置13b的G，在外圈滚道面11a，11b和内圈滚道面13a，滚动元件14被设置为13b中的负间隙的间隙 润滑脂G包括聚α烯烃，和基础油的运动粘度为20〜60平方毫米/秒，在40℃，通过混合二异氰酸酯化合物反应得到的脂环式胺的胺和芳族胺，脲 一种系统，包括化合物，亚磷酸酯的增稠剂，包含含醚化合物和氧化石蜡的添加剂，提供一种轮毂单元1。 点域1
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公开(公告)号：JP6745033B2
公开(公告)日：2020-08-26
申请号：JP2016121169
申请日：2016-06-17
Applicant: 株式会社ジェイテクト
IPC: F16H25/22
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公开(公告)号：JP2016145585A
公开(公告)日：2016-08-12
申请号：JP2015021732
申请日：2015-02-06
Applicant: 株式会社ジェイテクト
Abstract: 【課題】締結孔の位置精度を確保することができ、且つ軽量化が可能な軌道輪を提供する。 【解決手段】軌道輪(1)は、軌道部材(11)と、フランジ(12)とを備える。軌道輪(1)は、軌道面(113,114)を有する。フランジ(12)は、締結部材が挿入される締結孔(123)を有する。フランジ(12)は、軌道部材(11)の外周面から軌道部材(11)の径方向外方に突出する。フランジ(12)は、環状の金属板(121)と、フランジ本体(124)とを含む。金属板(121)は、軌道部材(11)と同軸に配置される。フランジ本体(124)は、炭素繊維強化樹脂で構成される。フランジ本体(124)は、金属板(121)の表面に接着する。締結孔(123)は、金属板(121)及びフランジ本体(124)を軌道部材(11)の軸方向に貫通する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够确保紧固孔的位置精度并且可重量减轻的轴承环。解决方案：轴承环（1）包括滚道构件（11）和凸缘（12）。 轴承环（1）具有滚道表面（113,114）。 凸缘（12）具有紧固孔（123），紧固构件插入其中。 凸缘（12）从滚道部件（11）的外周面沿径向向滚道部件（11）的外侧突出。 凸缘（12）包括环形金属板（121）和凸缘主体（124）。 金属板（121）与滚道部件（11）同轴配置。 凸缘主体（124）由碳纤维增强树脂构成。 凸缘主体（124）被制成粘附在金属板（121）的表面上。 紧固孔123沿着滚道构件11的轴向穿过金属板121和凸缘主体124。图示：图1
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