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公开(公告)号：JP2016082649A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014210043
申请日：2014-10-14
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ロータでの損失を低減しつつ、効果的な冷却を行うことが可能な回転電機を提供する。 【解決手段】ステータと、ステータに対して間隙(ギャップ)Gを介して配置されたロータ16と、を備え、間隙(ギャップ)に対して間欠的に液冷媒を供給することによって、液冷媒と気体との気液二相流を形成する冷媒供給装置を備える回転電機100とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种在减小转子损耗的同时有效冷却的旋转电机。解决方案：旋转电机100包括：定子; 设置在其自身和定子之间形成间隙G的转子16; 以及间歇地向间隙供给液体制冷剂以形成由液体制冷剂和气体形成的气液两相流的制冷剂供给装置。图1
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公开(公告)号：JP2017072147A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015197415
申请日：2015-10-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】冷媒量が多いことによる撹拌抵抗を低減するとともに、冷媒が高粘度であることによる摩擦抵抗を低減して、ギヤの駆動損失を低減する冷媒供給システムを提供することである。 【解決手段】モータジェネレータ20,30及びデファレンシャルギヤ10に供給されるATFを貯留するトランスアクスルケース2と、このトランスアクスルケース2の内部において、トランスアクスルケース2の内面から離間した位置に配置された冷媒タンク3と、冷媒タンク3のATFをモータジェネレータ20,30及びデファレンシャルギヤ10に供給するオイルポンプ21と、モータジェネレータ20,30に供給されたATFを冷媒タンク3に戻す第3の供給流路74と、デファレンシャルギヤ10に供給されたATFを冷媒タンク3に戻す第2の冷媒経路77とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016082659A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014210428
申请日：2014-10-15
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 【課題】ロータでの損失を低減しつつ、効果的な冷却を行うことが可能な回転電機を提供する。 【解決手段】ステータコア12と間隙Gを介して配置されるロータ16と備え、間隙G内において液冷媒と気体とが二相流となるように液冷媒供給量のみを制御する構成とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种在减小转子损耗的同时进行有效冷却的旋转电机。解决方案：旋转电机包括：定子芯12; 以及在其与定子铁芯12之间形成间隙G的转子16。旋转电机仅控制液体制冷剂供给量，从而通过液体制冷剂和气体在间隙G中形成两相流。选择 图：图1
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公开(公告)号：JP2019080400A
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：JP2017204344
申请日：2017-10-23
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】エネルギーシステムにおけるCO 2 排出量やコストに配慮した最適なエネルギー流量及び設備容量を算出することができるエネルギーシステム最適化装置の提供。 【解決手段】エネルギー需要部、前記需要部にエネルギーを供給するエネルギー供給部、前記供給部と前記需要部との間に介在し、前記エネルギーの貯蔵、変換、或いは合流を行う機器、を有するエネルギーシステムのエネルギー流量及び設備容量を最適化するエネルギーシステム最適化装置1であって、前記需要部におけるエネルギー需要データ、前記供給部におけるエネルギー供給データ、前記機器における機器特性データを記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されている上記データから、前記エネルギーシステムのCO 2 排出量又はコストを目的関数とする最適化計算を行い、前記CO 2 排出量又はコストが最小となる前記エネルギーシステムのエネルギー流量及び設備容量を算出する算出部と、を備える。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2021121161A
公开(公告)日：2021-08-19
申请号：JP2020014492
申请日：2020-01-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】太陽電池冷却装置において、簡素な構成で容易に太陽電池を冷却し、太陽電池の出力低下を抑制する技術を提供する。 【解決手段】太陽電池冷却装置1は、自然エネルギまたは廃熱発生源から集熱する集熱部20と、集熱部20の熱を利用して音波を発生する熱音響エンジン31と、熱音響エンジン31が発生した音波S33を用いて冷熱を生成する冷却機32と、集熱部20と熱音響エンジン31とに接続されており、集熱部20の熱を熱音響エンジン31に輸送するための第1の熱輸送体25と、太陽電池パネル11と冷却機32とに接続されており、太陽電池パネル11の熱を冷却機32に輸送するための第2の熱輸送体35と、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019184184A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018077725
申请日：2018-04-13
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】熱輸送流体による熱伝達率等を調整できる熱輸送システムを得る。 【解決手段】本熱輸送システム10では、微小粒子22を含む熱輸送流体18と、微小粒子22とが合流されて燃料電池スタック14側へ流れる。また、微小粒子22を含まない熱輸送流体18は、第5流路76と第6流路86との間の比例弁80によって流量が調整される。これによって、燃料電池スタック14側へ流れる熱輸送流体18の微小流体22の濃度を調整でき、熱輸送流体18の熱伝達率等を調整できる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019184183A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018077724
申请日：2018-04-13
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】熱輸送流体の流動停止状態で流路等に微小粒子が残る事を抑制できる熱輸送システムを得る。 【解決手段】本熱輸送システム10では、車両が停止されると、三方弁44の弁体が操作され、三方弁44の第2流入ポートと流出ポートとの間が開放されて第1流入ポートと流出ポートとの間が閉塞される。これによって、熱輸送流体18のベース流体20のみが循環流路40を流れる。これによって、ポンプ52の停止状態で、循環流路40内等に微小粒子22が残ることを抑制できる。 【選択図】図1
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