公开(公告)号：JP2006131165A

公开(公告)日：2006-05-25

申请号：JP2004324563

申请日：2004-11-09

Applicant: Hayashi Telempu Co Ltd ,  Kyowa Sangyo Kk ,  Piolax Inc ,  Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社 ,  共和産業株式会社 ,  林テレンプ株式会社 ,  株式会社パイオラックス

Inventor： NAKAJIMA TAKESHI ,  UMEMURA NAOKI ,  SUZUKI HISASHI ,  YAMAMOTO SEIJI ,  OGURI MASATO

IPC: B60N3/02 ,  B60J3/02

CPC classification number: B60J3/0221 ,  B60N3/026 ,  F16B5/0657 ,  F16B5/0664 ,  F16B21/075

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a metal clip for fixing a vehicle accessory capable of improving the yield of a metal sheet required for forming metal clips and reliably and temporarily fixing the accessory to an interior material, and a vehicle accessory mounting structure using the same.
SOLUTION: The metal clip 10 for fixing the vehicle accessory comprises a first V-shaped piece 33 which is bent substantially in a V-shape when viewed from the side while an edge of each piece forms a mounting part 34 to be engaged with a base part 12 of the accessory, and an engagement part 36a to be engaged with a mounting hole of a vehicle body panel is provided in the middle of each piece, an extension part 37 extending in the direction of a folding line 32 from a valley bottom part 31 of the first V-shaped piece 33, and a second V-shaped piece 38 which extends in the direction across the extension part 37 from both sides of the extension part 37, is folded in a V-shape with the extension part 37 at the valley bottom part 31, and temporarily fixes the accessory by engaging an end 38a with a hole 51 of an interior material 50.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于固定能够提高形成金属夹所需的金属片的成品率的车辆附件的金属夹，并且可靠地将该附件固定到内部材料上，以及车辆附件安装结构 使用相同 解决方案：用于固定车辆附件的金属夹10包括第一V形件33，其从侧面观察时基本上弯曲成V形，而每个件的边缘形成待接合的安装部34 具有附件的基部12，并且在每个部件的中间设置有与车身面板的安装孔接合的接合部36a，延伸部37，其从折叠线32的方向延伸， 第一V形片33的谷底部31和从延伸部37的两侧沿延伸部37延伸的方向延伸的第二V形片38折叠成V形，其延伸部 部分37在谷底部31处，并通过将端部38a与内部材料50的孔51接合而暂时固定附件。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

公开(公告)号：JP2013113149A

公开(公告)日：2013-06-10

申请号：JP2011257932

申请日：2011-11-25

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： NAKAJIMA TAKESHI

IPC: F02B39/00

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a turbocharger, capable of suppressing both the deterioration of turbine efficiency and the dispersion of gas flow rates between scroll passages.SOLUTION: The turbocharger is provided with a turbine housing a turbine wheel 32. The turbine includes a first scroll passage 33 and a second scroll passage 34 extending in a spiral form on the outer periphery of the turbine wheel 32. A center housing in which a shaft integrally fixed to the turbine wheel 32 is rotatably supported is provided at a position adjacent to the turbine. Of angles formed, in a cross section of the turbine at a rotation axis L1 of the turbine wheel 32, by a line LB showing the extending direction of each scroll passage 33, 34 and the rotation axis L1, the angle ω including the front edge of the turbine wheel 32 is set to be increased toward the downstream side of the scroll passages 33, 34 (Fig.4 [A]→Fig.4 [B]→Fig.4 [C]→Fig.4[D]).

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种涡轮增压器，其能够抑制涡轮机效率的劣化和涡旋通道之间的气体流量的分散。 涡轮增压器设置有容纳涡轮机轮32的涡轮机。涡轮机包括在涡轮机轮32的外周上以螺旋形式延伸的第一涡旋通道33和第二涡旋通道34.中心壳体 在与涡轮机相邻的位置设置有一体地固定在涡轮机叶轮32上的轴被可旋转地支撑的轴。 在涡轮机的涡轮机叶轮32的旋转轴线L1的横截面中，通过表示各涡旋通路33,34的延伸方向的线LB和旋转轴线L1形成角度，包括前缘 （图4 [A]→图4 [B]→图4 [C]→图4 [D]）设定为涡轮机轮32的下游侧。 。 版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2012007550A

公开(公告)日：2012-01-12

申请号：JP2010144979

申请日：2010-06-25

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： NAKAJIMA TAKESHI ,  SHIKITA TAKASUKE ,  SHINTANI OSAMU

IPC: F01P7/16 ,  F01P11/14

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To promote warming-up of in an internal combustion engine at the start of the engine while preventing a partial boiling of an antifreeze liquid in proximity of an combustion chamber of the internal combustion engine even when a concentration of the antifreeze liquid varies.SOLUTION: A control device 91 promotes the warming-up for controlling a rotation speed of a pump 23 so that a discharge rate of the antifreeze liquid is restricted when a temperature of the antifreeze liquid θ is lower than an upper limit temperature θc. Moreover, the control device 91 calculates a primal temperature θb that becomes a higher one as a concentration of the antifreeze liquid Wd gets higher based on the concentration of the antifreeze liquid Wd, and updates the upper limit temperature θc so that the deviation between the upper limit temperature θc that is presently set, and the primal temperature θb is reduced.

Abstract translation: 要解决的问题：为了在发动机起动时促进内燃机的预热，同时防止在内燃机的燃烧室附近的防冻液的局部沸腾，即使当浓度为 防冻液体变化。 解决方案：控制装置91促进用于控制泵23的转速的预热，使得当防冻液体的温度θ低于上限温度θc时防冻液体的排出速度受到限制 。 此外，控制装置91基于防冻液Wd的浓度，计算出防冻液Wd的浓度越高越高的原色温度θb，并且更新上限温度θc，使得上限温度θc之间的偏差 限制温度θc，原始温度θb减小。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2015048801A

公开(公告)日：2015-03-16

申请号：JP2013182125

申请日：2013-09-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

Inventor： NAKAJIMA TAKESHI ,  HISAMA KEIJI ,  TANADA MASAYUKI

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 【課題】ディフューザ面へのデポジットの堆積を抑制し、過給効率の低下を抑制することのできるターボチャージャーを提供する。【解決手段】ターボチャージャーのコンプレッサハウジング10には、ディフューザ部15よりも吸気上流側に位置するシュラウド部13に、コンプレッサインペラ20と対向するシュラウド面14を加熱する加熱手段として熱水通路16が設けられている。【選択図】図1

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种抑制扩散器表面沉积的涡轮增压器，从而抑制增压效率的劣化。解决方案：在涡轮增压器的压缩机壳体10中，作为加热装置的热水通道16加热 面对压缩机叶轮20的护罩表面14设置在相对于扩散器部分15位于吸力上游侧的护罩部分13处。

公开(公告)号：JP2015025079A

公开(公告)日：2015-02-05

申请号：JP2013155854

申请日：2013-07-26

Applicant: 出光興産株式会社 ,  Idemitsu Kosan Co Ltd ,  トヨタ自動車株式会社 ,  Toyota Motor Corp

Inventor： ITO YASUTERU ,  FUJIMOTO KOSUKE ,  HIRANO SATOSHI ,  SUMI NORIHIKO ,  NAKAJIMA TAKESHI ,  KUDO YOSUKE

IPC: C10M169/04

Abstract: 【課題】直噴ターボ機構搭載エンジンにおいて、ターボ機構内のスラッジ形成を防止できる潤滑油組成物を提供すること。【解決手段】本発明に係る潤滑油組成物は、ガスクロマトグラフ法蒸留試験の496℃以下における軽質留分の留出量が80容量%以下であり、NOACK蒸発量が15質量%以下である。【選択図】なし

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种润滑剂组合物，其中在具有直接喷射涡轮机构的发动机中可以防止在涡轮机构中形成污泥。溶液：润滑剂组合物的馏出物的轻馏分为496° 在气相色谱蒸馏试验中为80体积％以下，NOACK蒸发量为15质量％以下。

公开(公告)号：JP2012117485A

公开(公告)日：2012-06-21

申请号：JP2010269695

申请日：2010-12-02

Applicant: Toyota Motor Corp ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： NAKAJIMA TAKESHI ,  SHINTANI OSAMU ,  SHIKITA TAKASUKE

IPC: F01P7/16

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling devic for an internal combustion engine capable of differentiating the operation timing of each thermostat while achieving the communalization of thermowax or the like of each thermostat.SOLUTION: In a two-system cooling device having first and second thermostats, the first thermostat 4 has a guide member 46 for changing the streamline of cooling water flowing in from a bypass flow passage 1f to a heat-sensing cylinder 41a. The second thermostat has the same constitution as that of the first thermostat 4, and its arrangement posture has the phase difference of 180° to the arrangement posture of the first thermostat 4. Thus, in the second thermostat, the flow of cooling water from a pump flow-out passage to a head side flow passage is not blocked by the guide member. Thus, the operation timing of the first thermostat 4 can be expedited and the operation timing of the second thermostat can be delayed.

Abstract translation: 要解决的问题：提供能够区分每个恒温器的操作时间的内燃机的冷却装置，同时实现每个恒温器的温差等的共同化。 解决方案：在具有第一和第二恒温器的双系统冷却装置中，第一恒温器4具有引导构件46，用于将从旁通流路1f流入的冷却水的流线改变为热敏缸41a。 第二恒温器具有与第一恒温器4相同的结构，其排列姿势与第一恒温器4的排列姿势的相位差为180°。因此，在第二恒温器中，来自 向头侧流路的泵流出通道不被引导构件堵塞。 因此，可以加速第一恒温器4的操作定时，并且可以延迟第二恒温器的操作定时。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT