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公开(公告)号：KR102237052B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020150172193A
申请日：2015-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서보성
Abstract: 본 발명은 차량의 급제동, 급가속시 미끄러지는 현상을 방지할 수 있도록 한 차량의 전방 서브프레임 체결 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량의 전방 서브프레임 체결 구조는, 차량의 엔진룸 측면에 배치되는 사이드멤버(12)와 양단이 상기 사이드멤버(12)에 체결되는 차량의 전방 서브프레임(11)을 서로 체결시키는 차량의 전방 서브프레임 체결 구조에 있어서, 상기 사이드멤버(12)와 상기 서브프레임(11)이 체결되는 부위 중에서 적어도 하나 이상의 부위에서, 상기 사이드멤버(12)와 상기 서브프레임(11)을 체결시키는 체결볼트(15)가 차량의 전후방향으로 배치되도록 상기 사이드멤버(12)와 상기 서브프레임(11)을 체결시키는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：JP2018131137A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017027675
申请日：2017-02-17
Applicant: マツダ株式会社
Abstract: 【課題】ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加を防止あるいは抑制しつつ、その衝突耐力を十分に確保できるようにする。 【解決手段】インパネ支持メンバ1固定された取付ブラケット11に対して、ヘッドアップディスプレイ10が取付けられる。ペダル後退防止ブラケット30が、取付ブラケット11の下方においてインパネ支持メンバ1に固定される。ペダル後退防止ブラケット30と取付ブラケット11との間には、ペダル後退防止ブラケット30に入力される後方への荷重を取付ブラケット11に伝達するための荷重伝達部が構成される(例えば図3に示す押圧部30bと受圧部11b、図7〜図9に示す固定具32による固定)。 【選択図】 図1
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公开(公告)号：JP2018122715A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017016128
申请日：2017-01-31
Applicant: 株式会社UACJ , 株式会社UACJ押出加工
Abstract: 【課題】高いねじり剛性および高い曲げ剛性を有し、質量の小さいインストルメントパネルビーム、一組のブラケットおよびインストルメントパネルビーム接合体を提供する。 【解決手段】インストルメントパネルビーム110は、自動車の幅方向に配置されるインストルメントパネルビーム110であって、中空の円筒径状を有する大径中空管200と、大径中空管200に軸方向に結合され、大径中空管200より小さい径の中空の円筒径状を有する小径中空管300と、を備える。小径中空管300は、長手方向に延在する2つの平板部と周方向に湾曲した2つの湾曲部とを有し、平板部と湾曲部が周方向に交互に配置される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6340132B2
公开(公告)日：2018-06-06
申请号：JP2017500711
申请日：2016-02-17
Applicant: 本田技研工業株式会社
Inventor： 川辺 悟
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20 , B62D25/08 , B62D25/2027
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公开(公告)号：JP2018075910A
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：JP2016217968
申请日：2016-11-08
Applicant: マツダ株式会社
Abstract: 【課題】クラッシュカン及びフロントサイドフレーム周りにおける部品のレイアウト性を良好にしながら、軽衝突時にはクラッシュカンを確実に潰れ変形させてフロントサイドフレームの変形を抑制する。 【解決手段】クラッシュカン4の内部にはリブ46、47が設けられている。フロントサイドフレーム2は、車幅方向内側板部23及び外側板部24を有している。内側板部23及び外側板部24には、フロントサイドフレーム2の内方へ向けて窪んで車両前後方向に延びる凹条部23a、24aがそれぞれ形成されている。凹条部23a、24aは、クラッシュカン4のリブ46、47と略同一高さに配置されている。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP6299842B1
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2016217967
申请日：2016-11-08
Applicant: マツダ株式会社
Abstract: 【課題】リブを有するクラッシュカンを軽衝突時の衝撃荷重によって確実に潰すことができるようにしてクラッシュカンによるエネルギ吸収性能を高め、もってフロントサイドフレームの変形を抑制する。 【解決手段】クラッシュカン4の内部には車両前後方向に延びるリブ46、47が設けられている。バンパービーム6の内部には車両前後方向に延びるリブ66、67が設けられている。クラッシュカン4のリブ46、47と、バンパービーム6のリブ66、67とが略同一高さに配置されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6299701B2
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2015152461
申请日：2015-07-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B62D25/2018 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/08 , B62D25/084
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公开(公告)号：JP2018012353A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2016141024
申请日：2016-07-19
Applicant: 豊和繊維工業株式会社
IPC: B60R13/08
Abstract: 【課題】一側及び他側の各吸音層の間に中側遮音層を介装してなる3層積層構造を有し、当該3層積層構造において互いに厚さを異にする各部位に対する他側吸音層の各対応部位の体積密度を異にして、3層積層構造の全体にわたり、吸音性能及び遮音性能を適切に発揮するようにしてなる車両用防音体及び車両用サイレンサーを提供する。 【解決手段】ダッシュサイレンサーDSは、一側吸音層40、中側遮音層50及び他側吸音層60を積層して構成されている。ここで、他側吸音層60のうちダッシュサイレンサーDSの薄肉部位に対する対応部位の体積密度が大きくなるように設定されるとともに、他側吸音層60のうちダッシュサイレンサーDSの厚肉部位に対する対応部位の体積密度が小さくなるように設定されている。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6265247B1
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：JP2016217968
申请日：2016-11-08
Applicant: マツダ株式会社
Abstract: 【課題】クラッシュカン及びフロントサイドフレーム周りにおける部品のレイアウト性を良好にしながら、軽衝突時にはクラッシュカンを確実に潰れ変形させてフロントサイドフレームの変形を抑制する。 【解決手段】クラッシュカン4の内部にはリブ46、47が設けられている。フロントサイドフレーム2は、車幅方向内側板部23及び外側板部24を有している。内側板部23及び外側板部24には、フロントサイドフレーム2の内方へ向けて窪んで車両前後方向に延びる凹条部23a、24aがそれぞれ形成されている。凹条部23a、24aは、クラッシュカン4のリブ46、47と略同一高さに配置されている。 【選択図】図3
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