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公开(公告)号：JP2018533523A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2018545139
申请日：2016-12-07
发明人： シオサキ ドミニク ティモシー
IPC分类号： B64C11/12
CPC分类号： B64C27/14 , B64C11/02 , B64C11/06 , B64C11/325 , B64C27/32 , B64C27/57 , B64C29/0025 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/024 , B64C2201/027 , B64C2201/108 , B64D35/00
摘要： 航空機は、プロペラが回転せず、または、低角速度で回転しているときに、シャフトの回りに収縮し、プロペラが十分に速い角速度で回転しているときに、シャフトの回りで拡張するクラッチ機構を有するプロペラが装備され得る。クラッチ機構は、その中に画定される開口または窓内に1つまたは複数のポストを収容し得る。クラッチ機構が閉位置に収縮するときに、クラッチ機構の構成要素は、ポストに接触する状態となり、プロペラはポストで画定される配列のままにされる。クラッチ機構が開位置に拡張すると、このような構成要素は、ポストに接触することなく自由に回転し得る。したがって、クラッチ機構は、プロペラが作動する必要のないときにプロペラを所要の配向に整列したままとし、これにより、抗力または不都合な音響効果を低減する。 【選択図】図1A
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公开(公告)号：JPWO2017163587A1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017002503
申请日：2017-01-25
申请人： 株式会社IHI
CPC分类号： B64C29/0025 , B64C11/001 , B64C13/16 , B64C27/08 , B64C27/20 , B64C29/00
摘要： 本開示の実施形態に係る垂直離着陸機1は、一対のダクテッドファン2と、ダクテッドファン2よりも下方に配置される胴体3と、胴体3とダクテッドファン2とを連結するフレーム体4と、機体重心Gよりも下方かつ胴体3の後方でダクテッドファン2からの気流を阻害しない位置に配置された安定翼5と、を含んでいる。
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公开(公告)号：JP2016107984A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2015235411
申请日：2015-12-02
申请人： ザ・ボーイング・カンパニー , The Boeing Company
CPC分类号： B64C25/14 , B64C25/36 , B64C25/52 , B64C25/66 , B64C29/0025 , B64C2201/088
摘要： 【課題】航空機用のマルチポジション降着装置を提供する 【解決手段】航空機200のためのマルチポジション降着装置100は、航空機の底部側に配置された第1の降着用スキッド102と、航空機の上部側又は底部側の一方に配置された第2の降着用スキッド104とを含み、第1の降着用スキッド及び第2の降着用スキッドは航空機に対して回転可能である。 【選択図】図3
摘要翻译： 要解决的问题：提供用于飞行器的多位置起落架。解决方案：用于飞行器200的多位置起落架100包括设置在飞机底部的第一登陆滑行装置102和第二登陆滑行装置 104设置在飞行器的顶侧或底侧中的一个上。 第一个着陆架和第二个着陆滑道可以相对于飞机旋转。选择图：图3
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公开(公告)号：JP2015147574A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2015064928
申请日：2015-03-26
申请人： ズィー.エアロ インコーポレイテッド
发明人： ジェフリー エー.ロング
CPC分类号： F16D43/18 , B64C11/04 , B64C27/48 , B64C29/0025 , F16D59/02 , F16D2043/145 , Y10T477/816 , Y10T477/847 , Y10T477/86
摘要： 【課題】従来のシステムは、ローターを回転させる可能性がある擾乱トルクを遮断するため、モーターにエネルギーを供給する必要がある。 【解決手段】ローター201に結合される回転部203と固定部205とを含むモーターに結合される遠心遮断クラッチ100は、外周および内周と、この内周に沿って同じ方向に当該内周から周方向に延在する複数のたわみ部材103とを含むリングを具え、このリングは、当該リングの中央に向けて内周から突出する複数の停止タブ105をさらに含み、これら停止タブのそれぞれは複数のたわみ部材の1つが当該停止タブの位置を越えて屈曲するのを阻止するように形成され、複数のたわみ部材は、モーターの固定部に対し複数の摩擦パッド101を予圧してローターの回転速度が閾値よりも低い場合には遠心遮断クラッチを係合させるように形成され、ローターの回転速度が閾値以上の場合には遠心遮断クラッチを係合解除する。 【選択図】図1
摘要翻译： 要解决的问题：为了解决常规系统需要向电动机供应能量以排除将导致转子旋转的扰动转矩的问题。解决方案：耦合到电动机的离心式离合器100包括旋转部分 203和耦合到转子201的固定部分205包括包括外圆周和内圆周的环，以及沿着内周沿相同方向从内圆周沿周向延伸的多个弯曲部103。 所述环还包括从所述内圆周向所述环的中心突出的多个止动突片105，每个止动突片被构造成防止所述多个弯曲物中的至少一个弯曲超过所述止动突片的位置。 多个弯曲构造成将多个摩擦垫101预紧固在马达的静止部分上，并且当旋转部分的旋转速度低于阈值时，使离心离合器接合。 多个挠曲件进一步构造成当旋转部件的旋转速度高于阈值时使离心离合器脱离。
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公开(公告)号：JP4702385B2
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：JP2008086621
申请日：2008-03-28
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 政次 石場
CPC分类号： B64C11/001 , B64C29/0025
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公开(公告)号：JP2017514748A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016566259
申请日：2015-05-07
IPC分类号： B64C29/00
CPC分类号： B64C27/28 , B64C9/00 , B64C27/26 , B64C29/0025 , B64C29/0033 , B64C2009/005 , B64D35/04
摘要： 垂直離着陸機は、第1の垂直揚力位置と第2の水平推力位置との間を回転移動可能である1対の揚力/推力ダクテッドファンを含む。揚力/推力ファンは、航空機の翼の前縁部分に形成された曲線状のファン凹部内に配置される。下方に排気する揚力ダクテッドファンは、航空機のピッチ軸線の後方に、航空機の機体内に配置される。前記機体内に配置された、動力装置は、伝達システムにより揚力/推力ファンと揚力ファンとに結合される。揚力/推力ファンおよび揚力ファンは、航空機の重心および航空機の揚力中心を中心に三角形をなすように互いに対して位置決めされる。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017504881A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2016539035
申请日：2014-05-30
申请人： エスゼット ディージェイアイ テクノロジー カンパニー リミテッドSz Dji Technology Co.,Ltd , エスゼット ディージェイアイ テクノロジー カンパニー リミテッドSz Dji Technology Co.,Ltd
发明人： ユー，ユン
CPC分类号： G05D1/0858 , B64C15/00 , B64C29/0025
摘要： 【課題】従来の姿勢制御方法よりも複雑でなく冗長でない技術を使用した航空機姿勢制御のためのシステムおよび方法を提供し、航空機が安定に制御されて飛行できるようにする。【解決手段】航空機姿勢制御は、航空機の物理的パラメータを考慮に入れることができる。例えば、慣性モーメント、モーター揚力曲線、または軸方向距離の少なくとも1つなどの、1つ以上の航空機構成パラメータは、航空機物理的パラメータに基づいて計算されるか考慮に入れられるかの少なくとも一方でよい。航空機構成パラメータは、非線形パラメータを含むことができる。制御システムは、フィードバック制御システムを含むことができ、かつ角加速度に対するフィードフォワードおよびフィードバック制御を使用してもよい。
摘要翻译： 阿比常规姿势控制方法提供了一种使用简单不是冗余的技术中，使飞机能飞稳定地控制飞行器的姿态控制的系统和方法。 一架飞机的姿态控制可以考虑飞机的物理参数。 例如，转动惯量，电机升程曲线或轴向距离，例如至少一个，一个或多个飞机配置参数，或者可以在至少一方考虑或基于飞行器的物理参数，计算 。 飞行器配置参数可以包括非线性参数。 该控制系统可包括一个反馈控制系统，并且可以使用用于角加速度的前馈和反馈控制。
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公开(公告)号：JP2016517821A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2016512112
申请日：2014-05-05
发明人： ジェイ． テイラー，ダナ , ジェイ． テイラー，ダナ , ティー． トクマル，フィリップ , ティー． トクマル，フィリップ , ディーン ヒッブス，バート , ディーン ヒッブス，バート , マーティン パークス，ウィリアム , マーティン パークス，ウィリアム , ウェイン ガンザー，デイヴィッド , ウェイン ガンザー，デイヴィッド , ユージン フィッシャー，クリストファー , ユージン フィッシャー，クリストファー , シッダールタデヴ ムーカジ，ジェイソン , シッダールタデヴ ムーカジ，ジェイソン , フレデリック キング，ジョセフ , フレデリック キング，ジョセフ
CPC分类号： B64C29/0025 , B64C11/32 , B64C27/26 , B64C27/54 , B64C27/605 , B64C29/00 , B64C29/02 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/042 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/165 , B64D27/24 , G05D1/0858
摘要： 固定翼機の飛行制御装置が、第1の左翼(115)および第1の右翼(120)と、第1の左ロータ(155)と第1の左翼(115)に連結された第1の左電気モータ(135)との間に連結された第1の左スワッシュプレート(145)と、第1の右ロータ(130)と第1の右翼(120)に連結された第1の右電気モータ(140)との間に連結された第1の右スワッシュプレート(150)と、を有する。【選択図】図3A
摘要翻译： 固定翼飞机的飞行控制系统是一个第一左侧（115）和所述第一翼（120），连接到所述第一左转子（155）的第一左第一左（115） 连接在所述电动机（135）（145），连接到所述第一右转子（130）和所述第一翼（120）第一右侧电动马达之间的第一左斜板（ 具有连接140之间的第一右斜盘（150））。 点域3A
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公开(公告)号：JP2014526412A
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：JP2014530010
申请日：2012-11-14
申请人： ズィー.エアロ インコーポレイテッド
发明人： エー．ロング ジェフリー
CPC分类号： F16D43/18 , B64C11/04 , B64C27/48 , B64C29/0025 , F16D59/02 , F16D2043/145 , Y10T477/816 , Y10T477/847 , Y10T477/86
摘要： 機械的機構は、ローターが使用中ではない場合、飛行機のローターが回転するのを阻止するために用いられる。 この機械的機構は、ローターの速度が速度閾値を超えた場合に解除され、ローターの速度が速度閾値よりも低い場合にこの機構は再び係合する。
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公开(公告)号：JP2008274931A
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：JP2008086621
申请日：2008-03-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ISHIBA MASAJI
CPC分类号： B64C11/001 , B64C29/0025
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fan control device preventing a normal drive source from getting in an overload state when abnormality occurs in a part of a plurality of fluid passages and a part of a plurality of drive sources, the fan control device which reduces the time until the device gets ready to supply a necessary flow rate when abnormality occurs in a part of the plurality of fluid passages.
SOLUTION: The fan control device is provided with a fan 1, two engines + compressors 10, 11, two air supply systems 8, and FCC (Flight Control Computer) 3. The FCC 3 increases flow rate of a normal air supply system 8 after keeping the same when one of the air supply systems 8 and one of the engines + compressors 10, 11 are abnormal. Consequently, the normal drive source does not get in the overload state. The device is provided with the fan 1, an air source 5, two air supply system 8 and a bypass path 12. The bypass path 12 makes air flow therein when one of the air supply systems 8 is abnormal. The time until the device gets ready to supply necessary flow rate is reduced thereby.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT摘要翻译： 要解决的问题：为了提供一种风扇控制装置，当多个流体通道的一部分和多个驱动源的一部分发生异常时，防止正常驱动源进入过载状态，风扇控制 装置，其在所述多个流体通道的一部分中发生异常时，减少所述设备准备好提供所需流量的时间。
解决方案：风扇控制装置设有风扇1，两个发动机+压缩机10,11，两个供气系统8和FCC（飞行控制计算机）3。FCC 3增加了正常供气的流量 当空气供应系统8和发动机+压缩机10,11中的一个异常时，系统8保持一致。 因此，正常驱动源不会处于过载状态。 该设备设置有风扇1，空气源5，两个空气供应系统8和旁路路径12.旁路路径12当空气供应系统8中的一个异常时使空气流入其中。 直到设备准备好提供所需流量的时间减少。 版权所有（C）2009，JPO＆INPIT
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