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    送信機
    1.
    发明专利
    送信機 审中-公开

    公开(公告)号：JPWO2019082353A1

    公开(公告)日：2020-09-10

    申请号：JP2017038777

    申请日：2017-10-26

    申请人： 太平洋工業株式会社

    发明人： 辻田 泰久

    IPC分类号： B60C23/02 ,  B60C19/00 ,  B60C23/04

    摘要： 送信機は、タイヤ内に設けられ、タイヤ圧力警報装置に警報を行わせる。送信機は、端子を有する送信部と、圧力スイッチと、を備える。圧力スイッチは、中空状の箱と、箱内とタイヤ内とを連通させる流路と、を備える。箱は、箱内の圧力とタイヤ内の圧力との差が所定値未満のときには端子から離間しており、タイヤ内の圧力に比べて箱内の圧力が所定値以上高くなることで弾性変形して送信部の端子に接触する金属製の変形部を備える。送信部は、変形部と、端子との接触を契機としてタイヤ圧力警報装置に警報を行わせるための警報信号を送信する。

    タイヤ空気圧監視システム
    5.
    发明专利
    タイヤ空気圧監視システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020059400A

    公开(公告)日：2020-04-16

    申请号：JP2018192061

    申请日：2018-10-10

    申请人： 株式会社デンソー

    发明人： 神林 良佑 ,  関澤 高俊 ,  森 雅士

    IPC分类号： B60C23/04 ,  B60C19/00 ,  B60C23/02

    摘要： 【課題】電池寿命の向上を図りつつ、確実に受信機でのデータ受信が行えるタイヤ空気圧監視システムを提供する。 【解決手段】スペア輪5eの送受信機2eと受信機3との間において双方向通信を行えるようにする。そして、フレーム受信が行われると受信機3から応答信号としてAck信号を送受信機2eに返信する。これにより、送受信機2eは、自身が送信したフレームが受信機3で受信されたことを正確に把握することが可能となる。さらに、送受信機2eは、Ack信号が届いたら所定の停止期間中はスリープ状態となり、受信機3でフレーム受信が行われてからも繰り返しフレーム送信を行わないようにする。 【選択図】図1

    タイヤ状態判定システム、タイヤ状態判定プログラム、タイヤ状態検出装置及びタイヤ
    6.
    发明专利
    タイヤ状態判定システム、タイヤ状態判定プログラム、タイヤ状態検出装置及びタイヤ 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020023250A

    公开(公告)日：2020-02-13

    申请号：JP2018148544

    申请日：2018-08-07

    申请人： 株式会社ブリヂストン

    发明人： 林 一夫

    IPC分类号： B60C17/00 ,  B60C23/02 ,  B60C23/04 ,  B60C19/00

    摘要： 【課題】ランフラット走行が可能な状態をより的確に判定できるタイヤ状態判定システム、タイヤ状態判定プログラム、タイヤ状態検出装置及びタイヤを提供する。 【解決手段】タイヤ状態判定システム100のタイヤ状態検出装置110は、タイヤの内圧を検出する内圧センサ111と、タイヤの内部空間内に発生したタイヤの構成部材の発熱によるゴムの故障または分解に起因する臭気ガスを検出するガスセンサ113とを含む。処理装置120は、内圧センサ111によって検出された内圧データ、及びガスセンサ113によって検出された臭気データに基づいて、内圧が低下した状態でタイヤが走行できるか否かを判定するタイヤ状態判定部125を備える。 【選択図】図2

    タイヤの回転速度補正装置、方法及びプログラム
    8.
    发明专利
    タイヤの回転速度補正装置、方法及びプログラム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2020012766A

    公开(公告)日：2020-01-23

    申请号：JP2018136180

    申请日：2018-07-19

    申请人： 住友ゴム工業株式会社

    发明人： 村上 啓一 ,  松田 拓也

    IPC分类号： G01P15/00 ,  G01L17/00 ,  G01L3/00 ,  G01P21/02 ,  B60C23/02 ,  G01P3/44

    摘要： 【課題】スリップ及び荷重移動の影響がキャンセルされたタイヤの回転速度を算出する。 【解決手段】補正装置2は、回転速度取得部21、比較値算出部24、横方向加速度取得部23、トルク取得部22、回帰式特定部25、回転速度補正部26を備え、回転速度取得部は、第1タイヤ及び第2タイヤの回転速度を取得し、比較値算出部は、第1タイヤの回転速度と第2タイヤの回転速度との比較値を算出し、横方向加速度取得部は、車両に加わる横方向加速度を、トルク取得部は、ホイールトルクを取得する。回帰式特定部は、ホイールトルク単体に依存する要素、ホイールトルクと横方向加速度に相乗的に依存する要素及び横方向加速度単体に依存する要素をそれぞれ含む回帰式を特定するパラメータを算出し、回転速度補正部は、ホイールトルクが与えるスリップの影響及び横方向加速度が与える荷重移動の影響がそれぞれキャンセルされた第1タイヤの回転速度を算出する。 【選択図】図2

    制御装置およびタイヤ監視システム
    9.
    发明专利
    制御装置およびタイヤ監視システム 审中-公开

    公开(公告)号：JP2019014401A

    公开(公告)日：2019-01-31

    申请号：JP2017133839

    申请日：2017-07-07

    申请人： いすゞ自動車株式会社

    发明人： 永井 輝知

    IPC分类号： B60C23/02 ,  B60C19/00 ,  B60C23/04

    摘要： 【課題】タイヤの状況の判断を的確に行うことができる制御装置およびタイヤ監視システムを提供すること。 【解決手段】制御装置は、空気圧センサにより検出された車軸のタイヤの空気圧と当該車軸の軸重とが入力される入力部と、検出された前記タイヤの空気圧に対応する当該タイヤの許容荷重と車軸の軸重とを比較し、当該比較した結果を出力する比較部と、を備える。さらに、検出された空気圧の履歴情報に基づいて、空気圧の単位時間あたりの変化量を示す変化率を算出する変化率算出部と、変化率に基づいて、空気圧が予め定められた下限値に達するまでの時間を推定する推定部と、を備える。 【選択図】図1