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公开(公告)号：JP2021110354A
公开(公告)日：2021-08-02
申请号：JP2020001340
申请日：2020-01-08
Applicant: NOK株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638 , F16D25/063 , F16J15/3256 , F16J15/16 , F16J15/3232
Abstract: 【課題】組付時のリップのめくれを確実に回避可能なリップ付きプレート部材を提供する。 【解決手段】環溝状のピストン装着部M1内に挿入されるピストン部材3(リップ付きプレート部材)は、環状のピストンプレート31と、内側リップ32と、第1外側リップ33とを含む。各リップ32,33は、ピストンプレート31に固定される基端部32a,33aとピストン装着部M1の側面111,112に摺動自在に接触する先端部32b,33bとを有し、基端部32a,33aから先端部32b,33bに向かって拡径するとともにピストン装着部M1の底面113側に延びるテーパー筒状である。各先端部32b,33bは、全周に亘って凹み内部に流体を保持可能な保持部32c,33cを有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6797425B2
公开(公告)日：2020-12-09
申请号：JP2018527705
申请日：2016-08-10
Inventor： パク,ドン‐フン
IPC: F16D25/0638 , F16D13/69 , F16D25/063
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公开(公告)号：JP6618922B2
公开(公告)日：2019-12-11
申请号：JP2016560403
申请日：2015-03-13
Inventor： ダニエル ボスニャック
IPC: F16D25/063 , F16D25/10 , F16D13/46 , F16D23/14 , F16C19/16 , F16C35/063 , F16C35/073 , F16D21/06
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公开(公告)号：JP2019044862A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017168484
申请日：2017-09-01
Applicant: 株式会社 神崎高級工機製作所
Inventor： 清岡 晃司
Abstract: 【課題】正逆双方向の回転動力を出力でき且つ出力ゼロ状態を容易に現出させ得るHMT構造を提供する。 【解決手段】本発明に係るHMT構造は、ポンプ軸に入力される駆動源からの回転動力を正逆双方向に亘る変速範囲内にて無段変速してモータ軸から出力するHSTと、第1要素に入力される前記駆動源からの回転動力及び第2要素に入力されるHST出力を合成し、第3要素から合成出力を出力する遊星歯車機構と、出力軸と、HST出力を作動的に入力する状態で前記出力軸に遊嵌支持されたHST側伝動ギヤと、合成出力を作動的に入力する状態で前記出力軸に遊嵌支持されたHMT側伝動ギヤと、前記HST側伝動ギヤ及び前記HMT側伝動ギヤを選択的に前記出力軸に係合させるクラッチとを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018155371A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017054294
申请日：2017-03-21
Applicant: アイシン精機株式会社
Inventor： 吉本 亮太
IPC: F16D25/063 , F16H61/00
Abstract: 【課題】構造が簡単で、小型軽量の自動変速機用係脱機構を提供すること。 【解決手段】自動変速機用係脱機構10は、主油圧室Y1に油圧源15から供給された油圧Pによるピストン14のクラッチパック13に向けた移動に伴い、主油圧室Y1と副油圧室Y2とを連通して主油圧室Y1の油圧Pを副油圧室Y2に供給する連通状態と主油圧室Y1と副油圧室Y2との連通を遮断する遮断状態とに切り替わる連通溝11eと、ピストン14の移動に伴い、副油圧室Y2と副油圧室Y2に供給された油圧Pを排出する排出室Y3とを連通する連通状態と副油圧室Y2と排出室Y3との連通を遮断する遮断状態とに切り替わるドレン溝14b2と、を備え、連通溝11eが連通状態に切り替わるとドレン溝14b2が遮断状態に切り替わり、連通溝11eが遮断状態に切り替わるとドレン溝14b2が連通状態に切り替わる、ように構成される。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6369501B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2016100099
申请日：2016-05-19
Applicant: マツダ株式会社
IPC: F16H59/70 , F16H59/18 , F16D25/0638 , F16D25/063 , F16D48/02 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/308 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
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公开(公告)号：JP6369381B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2015086975
申请日：2015-04-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D25/063 , G01M13/02
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公开(公告)号：JP2018520927A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2017561717
申请日：2016-06-02
Applicant: ボルグワーナー スウェーデン エービー
Inventor： セヴェリンソン ラース , ルンドストレーム ボー
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638 , F16H25/20 , F16H25/24 , B60K17/16 , B60K17/348
CPC classification number: F16D25/0638 , F15B15/065 , F16D13/52 , F16D2127/06 , F16D2129/02 , F16H19/04 , F16H25/20
Abstract: 車両の前車軸と後車軸との間および/または左車輪と右車輪との間でトルクを分配するシステム用の流体ディスクカップリング(1)が、提供される。カップリングピストン(6)は、カップリングピストン(6)がディスクパッケージ(8)に作用するように作動するときに、統合ロック配置(23)によって機械的にロックされるように構成され、カップリングが係合したままであるようになっており、カップリングピストン(6)に作用する油圧なしに、カップリング(1)の出力(7)に入力(2)が接続される。統合ロック配置(23)のアンロックは、カップリングピストン(6)を再び作動させることによって提供される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6202101B2
公开(公告)日：2017-09-27
申请号：JP2015550928
申请日：2014-11-25
Applicant: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: F16D25/063 , F16H3/66 , F16H3/62 , F16D25/10
CPC classification number: F16H3/663 , F16H61/0265 , F16D2048/0212 , F16D2125/10 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H63/3026
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公开(公告)号：JP6187359B2
公开(公告)日：2017-08-30
申请号：JP2014071577
申请日：2014-03-31
Applicant: マツダ株式会社
IPC: F16D25/063 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D65/186 , B60T1/062 , F16D13/46 , F16D25/0635 , F16D55/00 , F16H57/10 , F16H63/3026 , F16D2055/0058 , F16D2121/04 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H3/66
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