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公开(公告)号：JP2017538903A
公开(公告)日：2017-12-28
申请号：JP2017531679
申请日：2015-12-14
发明人： ボー ルンドストレーム , ボー ルンドストレーム
CPC分类号： F16D11/14 , F16D23/12 , F16D2011/004 , F16D2011/008
摘要： ドッグクラッチは、第1ドライブシャフト(160)および第2ドライブシャフト(170)を備え、ドライブシャフトは、デュアルスプラインコネクタ(150)によって互いに接続可能である。デュアルスプラインコネクタは、第1ドライブシャフト(160)および第2ドライブシャフト(170)の長手方向軸に沿って移動可能であり、第1ドライブシャフトの外スプラインと噛み合う内スプラインが設けられている。デュアルスプラインコネクタは、さらに、軸方向移動すると第2ドライブシャフトの内スプラインに接続または非接続することができる外スプラインが設けられる。デュアルスプラインコネクタの外スプラインおよび/または第2ドライブシャフトの内スプラインのいずれかまたは両方は、内および外スプラインの部分接続を可能にする手段が設けられる。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017530311A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2017514683
申请日：2015-09-21
发明人： クリストファー ニルソン , クリストファー ニルソン , ヘンリク ニルソン , ヘンリク ニルソン , グスタフ ラグノフ , グスタフ ラグノフ , ミカエル ティアイネン , ミカエル ティアイネン , ヨハン ニルソン , ヨハン ニルソン
CPC分类号： B60K1/00 , B60K6/26 , B60K17/10 , B60K23/04 , B60K2001/006 , B60K2023/043 , F16H61/0031 , F16H61/30
摘要： 油圧システムは、シフト機構(20)と、前記シフト機構(20)に加圧流体を提供するように構成されたポンプアセンブリ(30)と、電気モーター(40)と、を備える。シフト機構(20)の動作は、ポンプアセンブリ(30)から電気モーター(40)への接続を開く働きをするバルブ機能を制御する。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017520458A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016575398
申请日：2015-07-02
发明人： クリストファー ニルソン , クリストファー ニルソン , ヘンリク ニルソン , ヘンリク ニルソン
IPC分类号： B60K17/346 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K17/04 , B60K17/342 , B60K17/356
CPC分类号： B60K17/346 , B60K17/342 , B60K17/3462 , B60K17/3515 , B60K23/08 , F16H37/0813 , F16H48/08 , F16H48/10
摘要： 入力(102)を有する差動(120)、前部車軸(12)に連結している前部出力(106)及び後部車軸(14)に連結している後部出力(104)を含む車両動力伝達系統システム(100)が提供される。車両動力伝達系統システム(100)は、前部出力(106)が入力(102)から分離される第1モードと、前部出力(106)が入力(102)と連結される第2モードとの間の差動(120)の働きを制御するように形成されているアクチュエータ(130)をさらに含む。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017525912A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2017510849
申请日：2015-07-03
发明人： エリック スコルド , エリック スコルド , オスカー テデンスタッド , オスカー テデンスタッド
CPC分类号： F16K24/04 , F16D25/12 , F16D2121/04 , F16D2125/16 , F16K1/46 , F16K31/1221
摘要： 車両のトルクを分配するための流体継手のような流体継手のための脱気バルブ1であって、バルブ1は、バルブ部材3およびバルブハウジング2を備え、バルブハウジング2は、2つの閉端位置の間の往復運動のためにバルブ部材3を支持する、脱気バルブ1。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017521293A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016564601
申请日：2015-05-06
发明人： ラーシュ セヴェリンソン , ラーシュ セヴェリンソン , クリストファー ニルソン , クリストファー ニルソン , グスタフ ラグノフ , グスタフ ラグノフ
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H48/08 , F16H48/42
CPC分类号： F16H48/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/165 , B60K17/3462 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H37/082 , F16H2048/364 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要： 車両用のトルクベクタリング装置が設けられる。そしてそれは、トランスミッション(120)を介して差動機構(20)に接続している電気モータ(110)を含み、トルクベクタリング装置は、トランスミッションが電気モータ(110)をハイブリッドドライブモードのための差動機構(20)の入力軸に接続する第1のモードと、トランスミッションが電気モータ(110)をトルクベクタリングモードのための差動機構(20)の出力軸に接続する第2のモードとの間で、トランスミッション(120)のトルクパスを変えるための少なくとも1つの制御手段(130、150)をさらに含む。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6618483B2
公开(公告)日：2019-12-11
申请号：JP2016568113
申请日：2015-01-16
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： セヴェリンソン ラーシュ
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公开(公告)号：JP6585604B2
公开(公告)日：2019-10-02
申请号：JP2016548319
申请日：2015-01-31
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： ルンドストレーム ボー
IPC分类号： B60K17/348 , F16D25/12 , F03C1/007 , F16H61/00
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公开(公告)号：JP6576349B2
公开(公告)日：2019-09-18
申请号：JP2016543410
申请日：2014-09-19
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： ニルソン ヨハン
IPC分类号： F16D25/08
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公开(公告)号：JP2019516604A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2018553960
申请日：2017-04-13
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： ニルソン クリストファー
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60W20/15 , B60K17/04 , B60K17/356 , B60K6/365
摘要： 車両用の車両ドライブラインシステムが提供される。システムは、デファレンシャル(20)に駆動トルクを提供するように構成されるピニオン(10)と、減速ギアリング(40)を介してピニオン(10)に接続される電気モーター(30)とを備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019504247A
公开(公告)日：2019-02-14
申请号：JP2018525712
申请日：2016-11-24
申请人： ボルグワーナー スウェーデン エービー
发明人： ニルソン ヘンリク , ベイツ ワレン , ニルソン クリストファー
摘要： 車両用の車両ドライブラインシステムが、提供される。システムは、各ホイールシャフトと接続可能な2つの出力シャフト(111,112)を有するディファレンシャル(110)を備え、第1電気モータ(121)は、第1減速歯車装置(130)を介してディファレンシャル(110)の駆動入力(117)に接続し、前記第1減速歯車装置(130)は、第1減速歯車装置(130)のギア比を調節する第2電気モータ(122)に接続され、第2電気モータ(122)は、第1減速歯車装置(130)のギア比を選択的にロックするように構成されたクラッチ装置(150)に接続される。 【選択図】図1
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