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    내연 자동차 엔진용 배기 시스템
    1.
    发明公开
    내연 자동차 엔진용 배기 시스템 审中-公开

    公开(公告)号：KR20180052710A

    公开(公告)日：2018-05-18

    申请号：KR20187010155

    申请日：2016-08-10

    申请人： AKRAPOVIC D D

    发明人： AKRAPOVIC IGOR ,  KLEMENC JAKA ,  SEDEJ GASPER ,  VIPAVEC SIMON

    IPC分类号： F01N1/16 ,  F01N3/00 ,  F01N9/00 ,  F01N13/08

    CPC分类号： F01N1/163 ,  F01N1/166 ,  F01N1/168 ,  F01N3/00 ,  F01N9/00 ,  F01N13/04 ,  F01N13/087 ,  F01N2240/20 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F01N2260/16 ,  F01N2410/10 ,  F01N2470/14 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47

    摘要： 내연자동차엔진, 예컨대 V 엔진또는박서엔진용배기시스템으로서, 내연자동차엔진의좌측실린더그룹에커넥션가능한좌측배기트랙및 내연자동차엔진의우측실린더그룹에커넥션가능한우측배기트랙을포함하고, 배기트랙각각은상기배기트랙이커넥션가능한실린더(cylinders) 그룹으로부터배출된배기가스를수용하기위한트랙주입구, 대기로개구된적어도하나의배기배출구, 및상기트랙주입구와상기배기배출구사이를연장하고, 상기트랙주입구로부터배기가스를수용하기위한주입구애퍼처(aperture) 및배기개구부(exhaust opening)로배기가스를수송하기위한배출구애퍼처를포함하는커넥션파이프로이루어진트랙구조를포함하며; 여기서좌측커넥션파이프및 우측커넥션파이프는, 상기커넥션파이프들이상기트랙들사이에배기가스를수송하기위한공통커넥션애퍼처를형성하도록파이프접합부를구현하기위해결합되고그리고여기서상기배기시스템은공통커넥션애퍼처를개방및/또는폐쇄하기위한적어도하나의밸브부재를포함한다.

    차량의 엔진 흡/배기 보상장치
    2.
    发明公开
    차량의 엔진 흡/배기 보상장치 无效
    发动机吸入/排气补偿装置

    公开(公告)号：KR1020040015407A

    公开(公告)日：2004-02-19

    申请号：KR1020020047491

    申请日：2002-08-12

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 윤주웅

    IPC分类号： F01N1/14

    CPC分类号： F01N13/001 ,  F01N13/008 ,  F01N2410/10 ,  F01N2430/10 ,  F01N2560/025

    摘要： PURPOSE: An engine intake/exhaust compensation apparatus is provided to achieve improved fuel efficiency and intake/exhaust efficiency, while reducing noises and vibrations. CONSTITUTION: An engine intake/exhaust compensation apparatus comprises a connecting pipe(110) mounted between an intake manifold(130) and an exhaust pipe(140) in such a manner that the connecting pipe guides flow of the intake air being supplied from the intake manifold to the exhaust pipe; and an intake control unit(120) coupled between the intake manifold and the connecting pipe, wherein the intake control unit controls flow of the intake air being supplied from the intake manifold to the exhaust pipe in accordance with the pressure of the engine.

    摘要翻译： 目的：提供发动机进气/排气补偿装置，以提高燃油效率和进气/排气效率，同时减少噪音和振动。 构成：发动机进气/排气补偿装置包括安装在进气歧管（130）和排气管（140）之间的连接管（110），使得连接管引导从进气口供应的进气的流动 歧管到排气管; 以及联接在所述进气歧管和所述连接管之间的进气控制单元（120），其中所述进气控制单元根据所述发动机的压力来控制从所述进气歧管供应到所述排气管的进气的流量。

    차량의 머플러 구조
    3.
    实用新型
    차량의 머플러 구조 无效
    消声器结构的用于车辆

    公开(公告)号：KR2019980016346U

    公开(公告)日：1998-06-25

    申请号：KR2019960029657

    申请日：1996-09-17

    申请人： 대우자동차 주식회사

    发明人： 강승주

    IPC分类号： F01N1/16

    CPC分类号： F01N13/08 ,  F01N1/089 ,  F01N9/00 ,  F01N2410/10

    摘要： 본고안은차량의머플러구조에관한것으로, 차량의머플러(1) 일측부에외향으로돌출연장형성되고연통되게분출공(2)이형성된분출관(3), 상기머플러(1) 내부의격벽(4)와머플러(1) 일측면사이에설치되고유출공(5)이형성된차단판(6), 상기차단판(6)과격벽(4)이상호직각으로접하는부위에힌지로써회동가능하게설치된회동판(7), 상기회동판(7) 일측에설치되어회동판(7)을선택적으로회동시키는엑튜에이터(8), 상기엑튜에이터(8)를작동시키기위해 ECU(9) 로부터차량속도를입력받아엑튜에이터(8)를차량속도신호에따라선택적으로작동시키는콘트롤러(10)로구성되는차량의머플러구조를제공하여배기가스의배기경로를짧게하여배기성능을향상시켜차량의고속주행이용이한것이다.

    摘要翻译： 纸提案涉及一种消声器结构的车辆，在车辆1的消声器排出到沿项目提供向外与侧孔连通（2）释放所述分配器管（3），所述消声器（1）的内部隔壁（4 ）和消声器（1），侧出口孔（5）释放锁定板（6），垂直安装在挡板6自由基壁（4）铜通过铰链在与李·桑霍接触的部分可旋转地倍之间设有一个 如图7所示，转子铜从致动器7接收车辆速度（8），ECU（9），用于操作致动器（8）是一个铜板选择性地旋转（7）一旦安装在一侧上 以提供包括致动器（8），其为可选的控制器10通过使用缩短的废气的排气通道，以在车辆的高速行驶中，根据车辆速度信号以操作提高排气性能的车辆用消音器结构 。

    차량의 반 능동 소음기
    5.
    发明公开
    차량의 반 능동 소음기 失效
    半主动式车辆

    公开(公告)号：KR1020030027403A

    公开(公告)日：2003-04-07

    申请号：KR1020010060591

    申请日：2001-09-28

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 채성수

    IPC分类号： F01N1/06

    CPC分类号： F01N1/163 ,  F01N2410/10 ,  F01N2530/22

    摘要： PURPOSE: A semi-active muffler of a vehicle is provided to achieve improved engine output in a high speed area by reducing the repulsive elastic force of the torsional spring and increasing the degree of opening of the valve. CONSTITUTION: A valve for a semi-active muffler opens by the pressure of the exhaust gas and is mounted in one of a plurality of pipes arranged within chambers of a case having a closed space for introduction of the exhaust gas. The valve includes a lower plate(1) mounted to an end of the pipe; an upper plate(2) spaced apart from the entrance of the lower plate; a torsional spring(3) for pressing the upper plate, while accommodating the hinge pin for coupling the lower and upper plates; and a turn-over spring(4) supported by the lower and upper plates.

    摘要翻译： 目的：提供一种车辆的半主动式消声器，通过减小扭转弹簧的排斥弹力并增加阀门的开度来提高高速区域的发动机输出。 构成：用于半主动式消声器的阀由排气的压力打开，并且安装在布置在具有用于引入废气的封闭空间的壳体的室内的多个管中的一个中。 阀包括安装在管的一端的下板（1） 与所述下板的入口间隔开的上板（2）; 用于按压所述上板的扭转弹簧（3），同时容纳用于联接所述下板和上板的铰链销; 以及由下板和上板支撑的翻转弹簧（4）。

    배기소음 저감을 위한 보조소음기
    6.
    发明公开
    배기소음 저감을 위한 보조소음기 失效
    辅助减震器用于减少排气噪音

    公开(公告)号：KR1020030016882A

    公开(公告)日：2003-03-03

    申请号：KR1020010050678

    申请日：2001-08-22

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 계재홍

    IPC分类号： F01N1/10

    CPC分类号： F01N1/082 ,  F01N1/10 ,  F01N2310/02 ,  F01N2410/10 ,  F01N2470/02

    摘要： PURPOSE: An auxiliary muffler for restricting exhaust noise is provided to reduce noise by modifying the section, to improve the engine output by decreasing exhaust resistance with forming the round section and holes in a middle pipe, and to prevent degradation by lowering temperature of exhaust gas. CONSTITUTION: An auxiliary muffler(1) is composed of an inlet pipe(2) having the wide end for flowing exhaust gas in; an intermediate pipe(3) connected and inserted to the rear end of the inlet pipe; an outlet pipe(4) inserted to the rear end of the intermediate pipe and expanded in the rear end; and a sound absorbing member(5) covering pipes. The auxiliary muffler is installed in the middle of a tail pipe in the rear part of a main muffler to reduce noise of exhaust gas. Exhaust resistance is reduced with forming the round section in the pipe and holes in the intermediate pipe. Expenses and noise are reduced with modifying the section of the pipe.

    摘要翻译： 目的：提供一种用于限制排气噪声的辅助消音器，通过修改该部分来减少噪音，通过在中间管中形成圆形部分和孔而减小排气阻力来改善发动机输出，并通过降低废气温度来防止劣化 。 构成：辅助消声器（1）由具有用于排出废气的宽端的入口管（2）组成; 连接并插入入口管的后端的中间管道（3）; 插入到中间管的后端并在后端膨胀的出口管（4）; 以及覆盖管道的吸音构件（5）。 辅助消声器安装在主消声器后部尾管的中间，以减少废气噪音。 通过在管道中的圆形部分和中间管中的孔形成排气阻力。 通过修改管道的部分，减少了费用和噪音。

    열전 기반 발전 시스템 및 방법
    7.
    发明授权
    열전 기반 발전 시스템 및 방법 有权
    基于热电的发电系统和方法

    公开(公告)号：KR101720571B1

    公开(公告)日：2017-03-29

    申请号：KR1020127004621

    申请日：2010-07-26

    申请人： 젠썸 인코포레이티드

    发明人： 벨,론,이 ,  크레인,더글라스,티. ,  라그랜져,존 ,  반,헤르덴,데이비드

    IPC分类号： F01N3/04 ,  F01N3/20 ,  F01N5/02 ,  H01L35/30 ,  H01L35/32

    CPC分类号： H01L35/30 ,  F01N3/043 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/2053 ,  F01N5/025 ,  F01N2240/14 ,  F01N2240/36 ,  F01N2410/02 ,  F01N2410/10 ,  F28D7/106 ,  F28D21/0003 ,  H01L35/00 ,  H01L35/32 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/26

    摘要： 몇몇실시예들은배기유체의흐름을포함하도록구성된실린더형외부쉘을갖는배기튜브; 실린더형외부쉘과열 통신하는, 배기튜브의제 1 영역을통하여확장하는제 1 열교환기; 낮은배기유체압력강하를갖는, 배기튜브를통하여확장하는배기튜브의제 2 영역; 제 2 영역내에작동하여배열되며배기유체의유동률이허용가능한한계아래의역압을야기하기에충분히클 때만배기유체가제 2 영역을통하여흐르는것을허용하도록구성된배기밸브; 및폐열복원시스템의작동동안에배기튜브의열 팽창을수용하도록구성된, 외부쉘의외부표면과열 통신하는복수의열전소자를포함하는폐열복원장치를제공한다.

    摘要翻译： 一些实施例包括：排气管，其具有构造成包括排出流体流的圆柱形外壳; 第一热交换器，所述第一热交换器与过热连通的所述圆柱形外壳连通，所述第一热交换器延伸穿过所述排气管的第一区域; 排气管的第二区域延伸穿过排气管，第二区域具有低的排气流体压降; 排气阀构造成在第二区域中操作并且构造成仅当排气流体的流率高到足以导致排斥压力低于可接受极限时才允许排气流体流过第二区域; 并且多个热电元件构造成在废热回收系统的操作期间接收排气管的热膨胀，其中多个热电元件与外壳的外表面过热连通。

    열전 기반 발전 시스템 및 방법
    9.
    发明公开
    열전 기반 발전 시스템 및 방법 有权
    基于热电的发电系统和方法

    公开(公告)号：KR1020120057619A

    公开(公告)日：2012-06-05

    申请号：KR1020127004621

    申请日：2010-07-26

    申请人： 젠썸 인코포레이티드

    发明人： 벨,론,이 ,  크레인,더글라스,티. ,  라그랜져,존 ,  반,헤르덴,데이비드

    IPC分类号： F01N3/04 ,  F01N3/20 ,  F01N5/02 ,  H01L35/30 ,  H01L35/32

    CPC分类号： H01L35/30 ,  F01N3/043 ,  F01N3/2013 ,  F01N3/2053 ,  F01N5/025 ,  F01N2240/14 ,  F01N2240/36 ,  F01N2410/02 ,  F01N2410/10 ,  F28D7/106 ,  F28D21/0003 ,  H01L35/00 ,  H01L35/32 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/26

    摘要： 몇몇 실시 예들은 배기 유체의 흐름을 포함하도록 구성된 실린더형 외부 쉘을 갖는 배기 튜브; 실린더형 외부 쉘과 열 통신하는, 배기 튜브의 제 1 영역을 통하여 확장하는 제 1 열교환기; 낮은 배기 유체 압력 강하를 갖는, 배기 튜브를 통하여 확장하는 배기 튜브의 제 2 영역; 제 2 영역 내에 작동하여 배열되며 배기 유체의 유동률이 허용가능한 한계 아래의 역압을 야기하기에 충분히 클 때만 배기 유체가 제 2 영역을 통하여 흐르는 것을 허용하도록 구성된 배기 밸브; 및 폐열 복원 시스템의 작동 동안에 배기 튜브의 열 팽창을 수용하도록 구성된, 외부 쉘의 외부 표면과 열 통신하는 복수의 열전 소자를 포함하는 폐열 복원 장치를 제공한다.

    摘要翻译： 一些实施例提供了一种废热回收装置，其包括：排气管，其具有构造成容纳排出流体流的圆柱形外壳; 第一热交换器，其延伸穿过所述排气管的第一区域，所述第一热交换器与所述圆筒形外壳热连通; 所述排气管的第二区域延伸穿过所述排气管，所述第二区域具有低排气流体压降; 排气阀，其操作地设置在所述第二区域内，并且被配置为仅当排气流体的流量变得足够大以导致背压超过允许极限时，排气流体流过第二区域; 以及与外壳的外表面热连通的多个热电元件。