公开(公告)号：KR1020160119250A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：KR1020167026604

申请日：2015-02-27

申请人： 스카니아 씨브이 악티에볼라그

发明人： 닐슨매그너스

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/021 ,  F01N13/00

CPC分类号： F01N3/208 ,  B01D46/0027 ,  B01D46/0061 ,  B01D53/9418 ,  B01D53/9495 ,  B01D2279/30 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N13/0097 ,  F01N2430/00 ,  F01N2510/06 ,  F01N2570/14 ,  F01N2590/08 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/144 ,  F01N2900/04 ,  F01N2900/14 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1616 ,  Y02A50/2344 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

摘要： 본발명은, 연소엔진(301) 내에서의연소로부터발생하는배기기류(303)의처리를위하여제공된다. 배기기류(303)는질소산화물(NO)을포함하며, 질소산화물내에는일산화질소(NO)와이산화질소(NO)가포함된다. 배기기류(303)는연소엔진(301)에연결된배기처리시스템(350)을통과한다. 배기처리시스템내에서, 상기배기기류(303) 내의질소, 탄소및 수소중에서하나또는다수를포함하는화합물의산화(210)가일어난다. 또한, 배기처리시스템(350) 내의산화성구성요소(310, 311, 312, 320)의하류에배치된환원촉매장치(330, 331, 332)에도달하는질소산화물(NO)의함량의환원(220)이일어난다. 환원촉매장치(330, 331, 332)에도달하는이산화질소(NO)의함량과환원촉매장치(330, 331, 332)에도달하는질소산화물(NO)의함량사이의비율에대한값((NO/NO))이결정된다. 비율에대한결정값((NO/NO))에기초하여, 연소엔진(301)과관련된적어도하나의파라미터의능동제어(240)가실시된다. 이러한능동제어(240)는, 비율에대한결정값((NO/NO))이상측문턱값((NO/NO))을초과하면, 환원촉매장치(330, 331, 332)에도달하는질소산화물(NO)의함량이증가하도록실시된다.

摘要翻译： 提供了一种排气处理系统，用于处理废气流，其中系统包括第一剂量装置，其布置成将第一添加剂供应到所述废气流中，第一还原催化剂装置设置在下游用于还原所述废气流中的氮氧化物 通过使用所述第一添加剂，并通过与所述废气流的至少一个放热反应产生热量。 布置在所述第一还原催化剂装置下游的微粒过滤器以捕获烟尘颗粒。 第二剂量装置，其布置在所述颗粒过滤器的下游，以将第二添加剂供应到所述废气流中;以及第二还原催化剂装置，其布置在所述第二剂量装置的下游，用于通过使用以下各项中的至少一种来还原所述废气流中的氮氧化物： 第一和第二种添加剂。

公开(公告)号：KR1020160115799A

公开(公告)日：2016-10-06

申请号：KR1020160035329

申请日：2016-03-24

申请人： 제네럴 일렉트릭 컴퍼니

发明人： 데바라콘다마루티나라싱가라오

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00

CPC分类号： B01D53/9495 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9436 ,  B01D2255/911 ,  F01N3/2066 ,  F01N3/208 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N2550/02 ,  F01N2550/03 ,  F01N2560/021 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/12 ,  F01N2560/14 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1406 ,  F01N2610/148 ,  F01N2900/04 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1614 ,  F01N2900/1622 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

摘要： 시스템은선택적촉매환원(selective catalytic reduction: SCR) 촉매의 NH저장량상태를모니터링하도록프로그램된제어기를포함한다. 제어기는 SCR 촉매의입구의상류측및 출구의하류측의모두의유체내의 NH농도및/또는 NO농도를표현하는신호를수신하고, SCR 촉매내에배치된적어도하나의 RF 프로브로부터 SCR 촉매의측정된 NH저장량을표현하는신호를수신하고, SCR 촉매의상류측및 하류측의모두의유체내의 NH농도및/또는 NO농도에적어도기초하여 SCR 촉매의추정된 NH저장량을발생하기위해모델을이용하고, 추정된 NH저장량을측정된 NH저장량과비교하고, 측정된 NH저장량에대한추정된 NH저장량의비교에적어도기초하여 SCR 촉매를위한제어동작을출력하도록프로그램된다.

公开(公告)号：KR1020140078327A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：KR1020120147587

申请日：2012-12-17

申请人： 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사

发明人： 윤영선

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N11/00

CPC分类号： Y02A50/2322 ,  Y02T10/47 ,  F01N3/20 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N2560/025 ,  F01N2900/04

摘要： Disclosed is a method for diagnosing the abnormality of an automobile catalyst converter using an exponentially weighed moving average (EWMA) capable of increasing the reliability of an error criteria. The method for diagnosing the abnormality of a catalyst converter according to the present invention comprises a step (a) of calculating the EWMA of each parameter on the revolutions per minute of an engine (N), the amount of intake air (MAF), the output value of a fuel controller (LAM); a step (b) of dividing all the output values of each parameter into a first state (STATE_1) and a second state (STATE_2); a step (c) of performing a cumulative count for a preset time and calculating a cumulative difference value (V_dif_int) between the reference and actual voltages of an oxygen sensor for the relevant count when one among the states (STATE_1 and STATE_2) is selected in the step (b); and a step of (d) of calculating the EWMA using the difference value (V_dif_int) and a difference value (V_dif_int′) between the reference and actual voltages of the oxygen sensor in a previous state, and diagnosing the catalyst converter as an abnormal state if the EWMA goes beyond a preset reference range. Thus, the present invention can increase the reliability of the error criteria by calculating the cumulative difference between the reference and actual voltages of the rear oxygen sensor according to the variation degree of each parameter.

摘要翻译： 公开了一种使用能够提高误差准则的可靠性的指数权重的移动平均值（EWMA）来诊断汽车催化剂转换器的异常的方法。 根据本发明的用于诊断催化剂转化器的异常的方法包括以下步骤：（a）计算每个参数对发动机（N）的转数的EWMA，进气量（MAF）， 燃料控制器（LAM）的输出值; 将每个参数的所有输出值分成第一状态（STATE_1）和第二状态（STATE_2）的步骤（b）; 执行预设时间的累积计数的步骤（c），并且当在所述状态（STATE_1和STATE_2）中的一个被选择时，为相关计数计算氧传感器的参考电压和实际电压之间的累积差值（V_dif_int） 步骤（b）; 以及（d）使用前述状态下的氧传感器的基准电压与实际电压之间的差值（V_dif_int）和差值（V_dif_int'）来计算EWMA的步骤，并且将催化剂转换器诊断为异常状态 如果EWMA超出预设的参考范围。 因此，本发明可以通过根据各参数的变化程度计算后氧传感器的基准电压与实际电压之间的累积差来提高误差准则的可靠性。

公开(公告)号：KR1020140071023A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：KR1020120138855

申请日：2012-12-03

申请人： 주식회사 두산

发明人： 이상훈

IPC分类号： F01N3/023 ,  F01N9/00

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N2900/04

摘要： An embodiment of the presentation relates to a method for controlling DPF (diesel particulate filter) regeneration including a regeneration signal reception step of receiving a regeneration signal input to forcefully regenerate the DPF in order to remove carbon particles stacked in the DPF; a parking judging step of determining whether a parking brake of a vehicle is in operation when a regeneration signal is generated at the regeneration signal reception step, and returning to the regeneration signal reception step when it is determined that the vehicle is parked; a first ascending step of raising an engine rpm of the vehicle to a first engine rpm when it is determined that the parking brake of the vehicle is not in operation in the parking judging step; and a regeneration completion judging step of completing the regeneration of the DPF when the regeneration of the DPF is determined to be completed after the first ascending step and returning to the first ascending step when the regeneration of the DPF is determined to be not completed.

摘要翻译： 本发明的实施例涉及一种用于控制DPF（柴油机微粒过滤器）再生的方法，包括：再生信号接收步骤，接收输入的再生信号以强制再生DPF，以去除堆叠在DPF中的碳颗粒; 停车判断步骤，在再生信号接收步骤中生成再生信号时，判定车辆的驻车制动是否正在动作，在判定为停车时返回到再生信号接收步骤; 当在停车判断步骤中确定车辆的驻车制动器不工作时，将车辆的发动机转速提高到第一发动机转速的第一上升步骤; 以及再生完成判定步骤，当DPF的再生被确定为在第一上升步骤之后完成并且当DPF的再生被确定为未完成时返回到第一上升步骤时，完成DPF的再生。

公开(公告)号：KR1020130107006A

公开(公告)日：2013-10-01

申请号：KR1020120028759

申请日：2012-03-21

申请人： 현대자동차주식회사

发明人： 이석원 ,  김욱수 ,  안병훈

IPC分类号： F01N3/021 ,  F01N11/00 ,  F02D41/04

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N3/021 ,  F01N9/00 ,  F01N2900/04

摘要： PURPOSE: An exhaust gas reduction method for a diesel vehicle is provided to control a smoke limit to generate a thin combustion under a diesel particulate filter (DPF) error, thereby emitting exhaust gas to the air. Visible smoke can be significantly reduced. CONSTITUTION: An exhaust gas reduction method for a diesel vehicle is as follows. Error occurrence of a DPF is determined. If the DPF is determined as an error, a higher value is outputted as a final smoke limit lambda value (&lgr; 3) between a normal lambda value (&lgr; 1) outputted through a normal smoke limit map under a normal DPF and a new lambda value (&lgr; 2) outputted through a new smoke limit map under DPF error. If the DPF is determined as normal, the normal lambda value (&lgr; 1) is outputted as a final smoke limit lambda value (&lgr; 4). [Reference numerals] (AA) DPF error?; (BB) Turn on a warning light; (CC,FF) Number of revolutions of an engine; (DD) Normal smoke limit map and a normal air amount correction map; (EE) New smoke limit map and a new air amount correction factor map; (GG,JJ) Amount of fuel; (HH) Normal lambda value (&lgr; 1) & normal amount of air (A1); (II) Select a bigger one between a normal lambda value (&lgr; 1) and a new lambda value (&lgr; 2) & the normal amount of air (A1) * a correction factor value (X1); (KK) Output a final lambda value (&lgr; 4) & output a final target amount of air (A3) when DPF is normal; (LL) Output a final lambda value (&lgr; 3) & output a final target amount of air (A2) when DPF is normal

摘要翻译： 目的：提供一种用于柴油车辆的废气还原方法以控制烟极限以在柴油机微粒过滤器（DPF）误差下产生薄燃烧，从而向空气排放废气。 可见烟雾可以显着减少。 构成：柴油车辆的废气还原方法如下。 确定DPF的错误发生。 如果DPF被确定为误差，则较高的值被输出为在通常的DPF下通过正常烟雾极限图输出的正常λ值（＆lgr; 1）和最新烟雾极限λ值 在DPF错误下通过新烟雾限制图输出的λ值（＆lgr; 2）。 如果DPF被确定为正常，则将正常的λ值（＆lgr; 1）作为最终烟雾极限λ值（＆amp; lg）输出。 （标号）（AA）DPF误差 （BB）打开警告灯; （CC，FF）发动机转数; （DD）正常烟雾极限图和正常空气量校正图; （EE）新烟雾限制图和新的空气量校正因子图; （GG，JJ）燃料量; （HH）正常λ值（＆lgr; 1）和正常空气量（A1）; （II）在正常λ值（＆lgr; 1）和新的lambda值（＆lgr; 2）和正常空气量（A1）*修正因子值（X1）之间选择一个较大的值; （KK）当DPF正常时，输出最终λ值（＆lgr; 4）并输出最终目标空气量（A3）; （LL）当DPF正常时，输出最终的λ值（＆lgr; 3）并输出最终目标空气量（A2）

公开(公告)号：KR1020130031751A

公开(公告)日：2013-03-29

申请号：KR1020110095492

申请日：2011-09-21

申请人： 동아대학교 산학협력단

发明人： 최형림 ,  곽광훈 ,  임호섭 ,  이창섭

IPC分类号： F01N11/00 ,  F01N9/00 ,  G01N22/00

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/00 ,  F01N2410/00 ,  F01N2900/04 ,  G01M15/10 ,  G01N22/00

摘要： PURPOSE: A system for monitoring vehicle exhaust emissions using bypass unit and a method therefor are provided to measure and monitor the amount of pollutants including carbon in exhaust emissions, thereby reducing the amount of the exhaust gas. CONSTITUTION: A system(100) for monitoring vehicle exhaust emissions comprises a bypass unit(29), an exhaust gas measuring module, a monitoring device(30). The bypass unit forms fluid flow in an auxiliary pipe(18) branched from a main pipe(14) which emits exhaust gas including carbon. The bypass unit bypasses part of the exhaust gas into the auxiliary pipe. The exhaust gas measuring module is installed at the auxiliary pipe, and measures the pollutants such as carbon included in the bypassed exhaust gas. The monitoring device monitors the pollutants included in the exhaust gas by receiving the measurements of the pollutants from the exhaust gas measuring module. [Reference numerals] (36) Monitoring server; (38) Network

摘要翻译： 目的：提供一种利用旁路装置监测车辆废气排放的系统及其方法，用于测量和监测废气排放中的碳含量，从而减少排气量。 构成：用于监测车辆废气排放的系统（100）包括旁路单元（29），废气测量模块，监视装置（30）。 旁通单元在从排出包括碳的废气的主管（14）分支的辅管（18）中形成流体流。 旁路装置将废气的一部分旁路到辅助管中。 废气测量模块安装在辅助管道处，并测量旁路废气中包含的碳等污染物。 监测装置通过从废气测量模块接收污染物的测量值来监测废气中包含的污染物。 （附图标记）（36）监控服务器; （38）网络

公开(公告)号：KR1020110063141A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090120091

申请日：2009-12-04

申请人： 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

发明人： 권충일

IPC分类号： F01N3/023 ,  F01N9/00 ,  F01N3/02

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N3/023 ,  F01N9/002 ,  F01N2900/04

摘要： PURPOSE: An initial DPF(diesel particulate filter trap) regenerating method is provided to reduce error by correcting soot measurement by comparing the differential pressure after regeneration with an initial value. CONSTITUTION: An initial DPF(diesel particulate filter trap) regenerating method is as follows. Regeneration related variables are monitored and a DPF is re-generated(S20,S30). The differential pressure is compared after regeneration of the DPF (S40). The compared differential pressure is corrected according to accumulated soot mass(S60). The execution of the regeneration task is determined based on the corrected soot mass(S70). The regeneration is performed (S80).

摘要翻译： 目的：提供初始的DPF（柴油微粒过滤器捕集器）再生方法，通过将再生后的压差与初始值进行比较来校正烟灰测量来减少误差。 构成：初始DPF（柴油微粒过滤器捕集器）再生方法如下。 监视再生相关变量并重新生成DPF（S20，S30）。 DPF再生后比较差压（S40）。 根据积累的烟灰质量来校正比较的压差（S60）。 基于校正的烟灰质量来确定再生任务的执行（S70）。 进行再生（S80）。

公开(公告)号：KR1020100043863A

公开(公告)日：2010-04-29

申请号：KR1020080103094

申请日：2008-10-21

申请人： 에이치케이엠엔에스(주)

发明人： 나상귀

IPC分类号： F01N3/00

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N9/002 ,  F01N3/2033 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/04

摘要： PURPOSE: A method for calculating a forced fuel injection quantity of a DPF device is provided to prevent cost increase by calculating a fuel injection quantity when mounting an active DPF. CONSTITUTION: A RPM conversion factor is calculated using a logic map which makes a different proportion ratio according to low and high back pressure of an exhaust gas for an RPM. A forced fuel injection quantity is produced using the RPM conversion factor of the logic map which conforms with the RPM of control point. A PWM(Pulse With Modulation) value with a function relation between the forced fuel injection quantity and the exhaust gas temperature. The fuel is forcedly injected to a catalyst leading part.

摘要翻译： 目的：提供一种用于计算DPF装置的强制燃料喷射量的方法，以在安装有源DPF时计算燃料喷射量来防止成本增加。 构成：使用逻辑图计算RPM转换因子，该逻辑图根据RPM的废气的低和高背压产生不同的比例比。 使用符合控制点的RPM的逻辑图的RPM转换因子产生强制燃料喷射量。 具有强制燃料喷射量与废气温度之间的函数关系的PWM（脉冲调制）值。 燃料被强制地注入催化剂引导部分。

公开(公告)号：KR1020060062786A

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020040101742

申请日：2004-12-06

申请人： 현대자동차주식회사

发明人： 구본창

IPC分类号： F01N9/00

CPC分类号： Y02T10/47 ,  F01N9/00 ,  F01N3/2046 ,  F01N11/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2900/04

摘要： 본 발명에 따른 촉매 컨버터 과열 보호 영역에서의 촉매 온도 예측 방법에 관한 것으로, 냉각수온을 검출하는 단계와, 상기 냉각수온을 바탕으로 COP 영역에 도달하였는지를 판단하는 단계와, COP 영역에 도달하지 않은 상태에서는 기본 촉매 온도 예측값에 공연비에 따른 가중치 및 스파크타이밍에 따른 가중치를 더하여 촉매 온도 예측값을 결정하는 단계와, COP 영역에 도달한 상태에서는 기본 촉매 온도 예측값에 공연비에 따른 가중치, 스파크타이밍에 따른 가중치 및 냉각수온에 따른 가중치를 더하여 촉매 온도 예측값을 결정하는 단계와, 상기 촉매 온도 예측값에 따라 공연비를 조절하는 단계를 포함하여 구성되어, 촉매 컨버터 과열 방지 영역 진입시 촉매 온도 예측값을 냉각수온에 따라 실제 보다 높게 예측하도록 함으로써, 공연비를 리치하게 하여 냉각성능을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR1020030096946A

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020020034048

申请日：2002-06-18

申请人： 현대자동차주식회사

发明人： 한정호

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0235 ,  F01N3/2006 ,  F01N11/00 ,  F01N2900/04

摘要： PURPOSE: A method for diagnosing trouble of an emission reduction device is provided to determine the malfunction of a catalytic heating unit by measuring ignition advance, engine rpm, and idle air amount and estimating the amount of emission. CONSTITUTION: A method for diagnosing trouble of an emission reduction device comprises the steps of: determining whether a catalytic heating unit is in normal operation(S100); measuring ignition advance, engine rpm, and idle air amount(S120), and comparing the measured values with reference values(S160,S170); and outputting a trouble indicating signal if the measured values are more than the reference values(S180).

摘要翻译： 目的：提供一种用于诊断排放减少装置的故障的方法，通过测量点火提前，发动机转速和怠速空气量并估计排放量来确定催化加热装置的故障。 构成：用于诊断排放减少装置的故障的方法包括以下步骤：确定催化加热单元是否处于正常操作（S100）; 测量点火提前，发动机转速和怠速空气量（S120），并将测量值与参考值进行比较（S160，S170）; 如果测量值大于参考值，则输出故障指示信号（S180）。