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公开(公告)号：KR102304803B1
公开(公告)日：2021-10-14
申请号：KR1020210029274
申请日：2021-03-05
摘要： 본발명은하이브리드카울크로스멤버에관한것이다. 본발명의하이브리드카울크로스멤버는, 메인파이프와, 상기메인파이프의일측단부에마련되되사출물로된 제1 사이드사출브래킷을포함하는메인어셈블리; 서브파이프와, 상기서브파이프의일측단부에마련되되사출물로된 제2 사이드사출브래킷을포함하는서브어셈블리; 및플라스틱의사출로형성되되상기메인어셈블리와상기서브어셈블리를비동일선상으로연결하는파이프연결부를포함하며, 상기제1 사이드사출브래킷이상기메인파이프에사출되기전에상기메인파이프의단부에상기제1 사이드사출브래킷의구조강성을보강하기위한제1 사출보강용인서트패널이인서트되며, 상기제2 사이드사출브래킷이상기서브파이프에사출되기전에상기서브파이프의단부에상기제2 사이드사출브래킷의구조강성을보강하기위한제2 사출보강용인서트패널이인서트되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR20200133887A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：KR20190059003
申请日：2019-05-20
发明人： YEON SEUNG JUN , KIM DUCK WHAN
IPC分类号： B60L58/30 , B60L3/00 , B60L50/71 , B60L50/72 , B60R16/023 , B62D25/08 , B62D25/14 , H01M8/04828 , H01M8/2475
摘要： 실시예의연료전지차량은연료전지와, 연료전지위에배치된정션박스및 연료전지와차실사이에배치되어연료전지의출력전압을승압하는전력제어부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101947550B1
公开(公告)日：2019-02-14
申请号：KR1020160144659
申请日：2016-11-01
申请人： 현대모비스 주식회사
IPC分类号： B29C44/12 , B62D25/14 , C08J9/04 , C09D167/00 , C09D169/00 , C08J9/00 , C08K5/00 , C08G18/70 , C08L69/00 , B29L31/30
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公开(公告)号：KR101818724B1
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：KR1020160130722
申请日：2016-10-10
申请人： 주식회사 디엠씨
摘要： 본발명은본 발명은엔진룸과운전석사이에구비되어차량핸들과연결되는샤프트(3)가통과되며, 상기엔진룸에서발생되는소음과물의유입을차단시키는차단구조에있어서, 상기차단구조는상부가개방되도록중심부에내입홈(150)이형성된아우터씰(100)을포함하며, 상기아우터씰(100)은상부가상기운전석의대쉬패널(2)에결합되고, 하부가상기엔진룸의기어커버(4)에결합되며, 상기아우터씰(100)의바닥(103)에는상기샤프트(3)가관통하는제1관통홀(106)이형성되고, 상기아우터씰(100)의내입홈(150)에차단씰(110)이더 구비되어상기아우터씰(100)과차단씰(110) 사이에기밀이유지되는것을특징으로하는자동차용스티어링샤프트의소음및 진동차단구조가제공된다.
摘要翻译： 在本发明中，在发动机室与驾驶座之间设置屏蔽结构（3），该屏蔽结构与车辆把手连接并且屏蔽发动机室中产生的噪音和水。 并且，外侧密封件100的下部与发动机室的齿轮盖（未图示）卡合，外侧密封件100形成于外侧密封件100的中央部， 并且在外密封件100的底部103中形成轴3穿过其中的第一通孔106.内密封件150插入外密封件100的内凹槽150中， 并且在外部密封件100和关闭密封件110之间提供气密密封，以为汽车转向轴提供隔音和振动隔离结构。
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公开(公告)号：KR1020170135642A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020160142815
申请日：2016-10-31
申请人： 이윤규
发明人： 이윤규
摘要： 본발명은대시보드의복사열및 빛반사를방지하기위한대시보드용매트에관한것이다. 본발명에따른대시보드용매트는벨로아소재의상층부재(2)와부직포소재의중간층부재(6) 사이에폴리우레탄스폰지(4)가개재되어, 열에의해폴리우레탄스폰지(4)의상부면및 하부면이상층부재(2)와중간층부재(6)에각각접합되며, SBS(styrene-butadiene-styrene) 논슬립합성수지소재의바닥부재(8)가압출성형기에서압출된후 압착롤러에의해열에의해중간층부재(6)에접합되는것을특징으로한다.
摘要翻译： 本发明涉及一种用于防止仪表板的辐射热和光线反射的仪表板垫。 根据本发明的垫材的仪表板是重新聚氨酯海绵通过热海绵4服装表面和下丝绒材料，聚氨酯的非织造材料的上层材料2和中间部件（6）之间4 gagae 如果超过地板部件2和被接合到中间构件（6），SBS（苯乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯），防滑合成树脂材料构件8的底部被压输出整形器中间构件由于挤压压力辊在后，加热由 其特征在于，所述接头（6）。
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公开(公告)号：KR101795280B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160077737
申请日：2016-06-22
发明人： 공병석
CPC分类号： B62D25/081 , B60H1/28 , B62D1/16 , B62D25/142
摘要： 본발명은차량의공조시스템과연결되어공기가인입되도록형성되는제1덕트와상기제1덕트와연결되어공기의이동경로를형성하고, 스티어링컬럼마운팅이일체로성형되어스티어링컬럼을지지하도록설치되는제2덕트및 상기제2덕트와연결되어공기의배출경로를형성하는제3덕트를포함한다.
摘要翻译： 本发明与车辆的空调系统相连接是在第一导管和所述第二和被连接到所述第一管道形成空气，其被形成为使得空气被吸入整体模制安装在转向柱安装以支撑转向柱的移动路径 第三管道连接到第二管道并形成空气的排放路径。
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公开(公告)号：KR1020170117512A
公开(公告)日：2017-10-23
申请号：KR1020177025712
申请日：2016-03-22
申请人： 얀마 가부시키가이샤
CPC分类号： B60R13/0838 , B62D25/08 , B62D25/14 , B62D33/0617 , B62D49/00 , B62D65/00
摘要： 원동기부와운전부사이에개재하여설치한열풍차폐판의기본형상을공통화해서공용구성부재로하고, 열풍차폐판의외측가장자리부절삭에의해크기가다른원동기부나운전부의각종사양에대응시켜서트랙터의조립작업의편리성을도모함과아울러, 공용구성부재때문에대량생산도가능하며, 재고보관도효율적으로행해져비용상으로도유리하게되는트랙터를제공하는것이다. 본발명에의한트랙터는원동기부와운전부사이에열풍차폐판을개재하여설치하고, 열풍차폐판의외측가장자리부를절삭해서상기차폐판의치수를조정가능하게구성함과아울러, 열풍차폐판의외측가장자리부에운전부구성부재를장착하고, 운전부구성부재의장착위치를운전부의사양에따라변경가능하게구성한것을특징으로한다.
摘要翻译： 远东与基座通信和操作副于其上的热空气屏蔽板各种规格如由共同的基本形状的常见的构成部件，并且通过热风屏蔽板的外边缘部分的切割，安装通过拖拉机的组件的大小部分和操作部分的其它原动机 domoham操作的方便性和，在同一时间，也可以是大量生产的，因为共同的构成部件，以提供股票拖拉机要存储也有利地与eurodo进行成本效益。 根据本发明的动机底座的外边缘和操作副此热空气屏蔽板，并通过热空气对配置的切割屏蔽板外缘部安装了牵引机可以调整到屏蔽板的尺寸也并在同一时间，热风屏蔽板 并且，操作部构成部件的安装位置能够根据操作部的规格而变更。
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公开(公告)号：KR101760081B1
公开(公告)日：2017-07-24
申请号：KR1020160017745
申请日：2016-02-16
申请人： 덕양산업 주식회사
发明人： 김태환
摘要： 대시보드용조립유도체모듈이개시된다. 본발명에따른대시보드용조립유도체모듈은, 대시보드의길이방향을따라길게형성된판재형상으로되어상기대시보드하면에결합하고, 중앙부에관통공이형성되며, 상기대시보드와접촉하는일면에다수개의융착리브가형성되는결합프레임; 및상기대시보드및 차체프레임간 조립위치의정합을유도하도록, 상기차체프레임과인접한상기결합프레임일측과일체를이루며적어도 2개이상형성되어상기차체프레임의가이드핀과끼움결합하도록이루어지는조립유도체를포함하는것을특징으로한다. 본발명에의하면, 다수개의조립유도체와판형상의결합프레임을일체로형성한하나의모듈이대시보드하면과정위치에서한 번에융착결합됨으로써, 차체프레임과대시보드간의결합위치를신속하게정합(가조립)할수 있음물론, 대시보드에조립유도체를장착하는조립시간을단축할수 있으며, 차체프레임과대시보드간의결합불량을저감할수 있는대시보드용조립유도체모듈을제공할수 있게된다. 이로인해자동차생산효율성의향상및 생산비용의저감이이루어질수 있다.
摘要翻译： 披露了用于仪表板的组装衍生模块。 根据本发明的用于仪表板的组装式派生模块具有沿着仪表板的纵向方向形成的长板形状并且联接到仪表板的下表面，中心处形成通孔， 其中形成熔合肋的连接框架; 并且至少两个与联接框架的靠近车辆框架的一侧一体地形成，从而引起仪表板和车身框架之间的组装位置的匹配以与车体框架的导向销接合 而且，其特征在于。 根据本发明，将一体地形成有多个组装好的衍生物的单一模块和一体形成的板状的连结框架一体熔接于仪表板处理位置，从而使车身框架与大型连结框架的连结位置迅速一致， 当然，可以缩短将装配后的衍生物组装到仪表板上的组装时间，并且可以为仪表板提供组装的派生模块，其可以减少车身框架和基板之间的连接故障。 结果，可以提高汽车生产效率并降低生产成本。
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