公开(公告)号：US06994077B2

公开(公告)日：2006-02-07

申请号：US10527232

申请日：2003-09-08

申请人： Nobuki Kobayashi ,  Shizuo Sasaki ,  Taro Aoyama ,  Kouji Yoshizaki ,  Hiroki Murata ,  Yoshiki Hashimoto ,  Kazuhisa Inagaki ,  Kiyomi Nakakita ,  Shoji Nakahara ,  Yoshihiro Hotta

发明人： Nobuki Kobayashi ,  Shizuo Sasaki ,  Taro Aoyama ,  Kouji Yoshizaki ,  Hiroki Murata ,  Yoshiki Hashimoto ,  Kazuhisa Inagaki ,  Kiyomi Nakakita ,  Shoji Nakahara ,  Yoshihiro Hotta

IPC分类号： F02B47/08

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F02B3/06 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/38 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： Cylinders of a diesel engine 1 are provided with cylinder pressure sensors 29a to 29d for detecting combustion chamber pressures. An electronic control unit (ECU) 20 of the engine selects optimum combustion parameters in accordance with a fuel injection mode of fuel injectors 10a to 10d of the engine and a combustion mode determined by the amount of EGR gas supplied from the EGR valve 35 from among a plurality of types of combustion parameters expressing the combustion state of the engine calculated based on the cylinder pressure sensor output and feedback controls the fuel injection amount and fuel injection timing so that the values of the combustion parameters match target values determined in accordance with the engine operating conditions. Due to this, the engine combustion state is controlled to the optimum state at all times regardless of the fuel injection mode or combustion mode.

摘要翻译： 柴油发动机1的气缸设置有用于检测燃烧室压力的气缸压力传感器29a至29d。 发动机的电子控制单元（ECU）20根据发动机的燃料喷射器10 a至10 d的燃料喷射模式选择最佳燃烧参数，以及由从EGR阀35供给的EGR气体量确定的燃烧模式 从表示基于气缸压力传感器输出计算出的发动机的燃烧状态的多种燃烧参数中，从燃料喷射量和燃料喷射正时控制燃烧参数的值符合根据 发动机工作条件。 由此，无论燃料喷射模式或燃烧模式如何，始终将发动机燃烧状态始终控制在最佳状态。

公开(公告)号：US20050229903A1

公开(公告)日：2005-10-20

申请号：US10527232

申请日：2003-09-08

申请人： Nobuki Kobayashi ,  Shizuo Sasaki ,  Taro Aoyama ,  Kouji Yoshizaki ,  Hiroki Murata ,  Yoshiki Hashimoto ,  Kazuhisa Inagaki ,  Kiyomi Nakakita ,  Shoji Nakahara ,  Yoshihiro Hotta

发明人： Nobuki Kobayashi ,  Shizuo Sasaki ,  Taro Aoyama ,  Kouji Yoshizaki ,  Hiroki Murata ,  Yoshiki Hashimoto ,  Kazuhisa Inagaki ,  Kiyomi Nakakita ,  Shoji Nakahara ,  Yoshihiro Hotta

IPC分类号： F02B3/06 ,  F02D21/08 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/38 ,  F02D41/40 ,  F02M7/00 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02D41/0052 ,  F02B3/06 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/38 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/402 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： Cylinders of a diesel engine 1 are provided with cylinder pressure sensors 29a to 29d for detecting combustion chamber pressures. An electronic control unit (ECU) 20 of the engine selects optimum combustion parameters in accordance with a fuel injection mode of fuel injectors 10a to 10d of the engine and a combustion mode determined by the amount of EGR gas supplied from the EGR valve 35 from among a plurality of types of combustion parameters expressing the combustion state of the engine calculated based on the cylinder pressure sensor output and feedback controls the fuel injection amount and fuel injection timing so that the values of the combustion parameters match target values determined in accordance with the engine operating conditions. Due to this, the engine combustion state is controlled to the optimum state at all times regardless of the fuel injection mode or combustion mode.

摘要翻译： 柴油发动机1的气缸设置有用于检测燃烧室压力的气缸压力传感器29a至29d。 发动机的电子控制单元（ECU）20根据发动机的燃料喷射器10 a至10 d的燃料喷射模式选择最佳燃烧参数，以及由从EGR阀35供给的EGR气体量确定的燃烧模式 从表示基于气缸压力传感器输出计算出的发动机的燃烧状态的多种燃烧参数中，从燃料喷射量和燃料喷射正时控制燃烧参数的值符合根据 发动机工作条件。 由此，无论燃料喷射模式或燃烧模式如何，始终将发动机燃烧状态始终控制在最佳状态。