公开(公告)号：WO2014067601A1

公开(公告)日：2014-05-08

申请号：PCT/EP2013/002926

申请日：2013-09-28

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： TONIUS, Nils ,  HÄRTER, Tobias ,  DÖRR, Christoph

IPC: F16D11/14

CPC classification number: F16D11/14 ,  F16D3/12 ,  F16D2300/12

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Formschlussschalteinheit für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer ersten Kopplungshälfte (10a; 10b; 10c, 10d) und einer zweiten Kopplungshälfte (11a; 11b; 11c, 11d), die zur Herstellung einer drehfesten Verbindung entlang einer Betätigungsrichtung (12a; 12b; 12c, 12d) relativ zueinander verschiebbar angeordnet sind, wobei wenigstens die erste Kopplungshälfte (10a; 10b; 10c, 10d) zumindest ein erstes Eingriffselement (13a; 13b; 13c, 13d) und ein zu dem ersten Eingriffselement (13a; 13b; 13c, 13d) bewegliches zweites Eingriffselement (14a; 14b; 14c, 14d) aufweist, wobei die Eingriffselemente (13a, 14a; 13b, 14b; 13c, 14c, 13d, 14d) in Umfangsrichtung (15a; 15b; 15c, 15d) zueinander beweglich angeordnet sind.

Abstract translation: 本发明涉及一种合模切换单元，用于机动车辆的传动系，具有第一半连接器（10A; 10B; 10C，10D）和第二半连接器（11A; 11B; 11C，11D），用于产生沿致动方向（12a上的转动的连接;图12B; 12C，12D）的相对于彼此的布置，其中至少所述第一半连接器（10A; 10B; 10C，10D）至少一个第一接合构件（13A; 13B; 13C，13D）和一个（以将第一接合构件13A; 13B; 13C 13D）可移动的第二卡合部件（14A;，14D）包括14c上，其中，所述接合元件（13A，14A ;; 14B 13B，14B; 13C，14C，13D，14D）在圆周方向（图15A; 15D），被布置相互移动15C; 15B 是。

公开(公告)号：WO2017005339A1

公开(公告)日：2017-01-12

申请号：PCT/EP2016/000970

申请日：2016-06-11

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： TONIUS, Nils ,  SCHROEDER, Joachim

IPC: F16H63/30 ,  F16H57/08 ,  F16H3/66 ,  F16D23/04 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16D23/04 ,  F16D2023/0643 ,  F16D2023/0693 ,  F16H57/10 ,  F16H61/686 ,  F16H63/08 ,  F16H63/3023 ,  F16H63/3026 ,  F16H2063/303 ,  F16H2063/3093 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Kopplungseinheit (S5a), die zumindest eine Reibschlusseinheit (15a) und zumindest eine im Kraftfluss parallel zu der Reibschlusseinheit (15a) geschaltete Formschlusseinheit (16a) umfasst, mit zumindest einem Betätigungsaktor (22a), der dazu vorgesehen ist, in einem ersten Betätigungszustand die Reibschlusseinheit (15a) zu betätigen und in einem zweiten Betätigungszustand zumindest die Formschlusseinheit (16a) zu betätigen, und mit zumindest einer Gegendruckeinheit (28a), die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand eine dem Betätigungsaktor (22a) entgegen wirkende Gegenkraft bereitzustellen, wobei die Gegendruckeinheit (28a) dazu vorgesehen ist, die Gegenkraft während eines Betriebs zu verändern.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置，其中，与至少一个耦合单元（S5a中），所述至少一个Reibschlusseinheit（15a）和至少一个在平行于连接在形状配合的单元（16A）的Reibschlusseinheit（15A）包括所述动力流，具有至少一个Betätigungsaktor（22a）的 其被提供给致动Reibschlusseinheit在第一运行状态（15A）和在第二操作状态（16A）致动至少模具闭合单元，以及与至少一个反压部（28A），其在至少一个操作状态的设置 所述Betätigungsaktor提供反作用阻力（22A），所述反压部（28A）设置在操作期间改变反作用力。

公开(公告)号：WO2016177441A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/EP2016/000433

申请日：2016-03-10

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： TONIUS, Nils ,  HAERTER, Tobias

IPC: F16D48/06 ,  F16D13/22 ,  F16D11/00

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D13/22 ,  F16D13/56 ,  F16D48/06 ,  F16D2011/008 ,  F16D2023/0662 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/50245 ,  F16H61/0403

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer Formschlussschalteinheit (15), bei dem in einem Schließvorgang ein mit einer ersten Kopplungshälfte (S51) verbundenes Kopplungselement (16), das eine angeschrägte Kopplungsverzahnung (23) aufweist, mit einem mit einer zweiten Kopplungshälfte (S52) verbundenem Sperrelement (17), das eine Sperrverzahnung (19) aufweist, und einem mit der zweiten Kopplungshälfte (S52) verbundenen, gegenüber dem Sperrelement (17) in Umfangsrichtung beweglichen Fangelement (18), das eine angeschrägte Fangverzahnung (20) aufweist, in Eingriff gebracht wird, wobei in dem Schließvorgang der Formschlussschalteinheit (15) ein Touchpoint (25) eingestellt wird, der in einem Differenzdrehzahlverlauf (26) nach einem Durchgang (27) einer Synchrondrehzahl (29) liegt und einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Formschlussschalteinheit (15).

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于驱动模具电路交换单元（15），其中，与第一半连接器（S51）具有锥形耦合齿（23）的耦合元件（16），其连接在一个闭合操作，具有与第二半联轴器（S52） 相关的锁定元件（17）具有锁定齿（19），并且与连接在所述第二接合半部（S52），在具有啮合的锥形夹紧齿（20）的可动限制元件（18）的圆周方向上的锁定元件（17）相对 放置，其中，在所述形状配合连接切换单元（15）的关闭操作是触摸点（25）被设置，其位于，且在转速差曲线（26）由一个同步转速（29）与形状配合连接切换单元（15）的机动车辆的传动系的一个通道（27）。

公开(公告)号：WO2017088961A1

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：PCT/EP2016/001910

申请日：2016-11-16

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： TONIUS, Nils ,  HAERTER, Tobias

IPC: F16D11/14

CPC classification number: F16D11/14

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Klauenkupplung (10) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Kupplungshälfte (11), die ein erstes Klauenelement (12) mit einer Sperrverzahnung (13) und ein relativ zu dem ersten Klauenelement (12) verdrehbares zweites Klauenelement (14) mit einer Fangverzahnung (15) aufweist, wobei die Sperrverzahnung (13) und die Fangverzahnung (15) unterschiedliche Verzahnungsgeometrien aufweisen.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的爪形离合器（10），其具有包括具有锁定齿（13）的第一钳口构件（12）的离合器半部（11）以及相对于 第一钳口构件（12）可转动的第二钳夹构件（14）配有一个捕获齿部（15），所述锁定齿（13）和夹持齿（15）具有不同的齿轮的几何形状。

公开(公告)号：WO2017050403A1

公开(公告)日：2017-03-30

申请号：PCT/EP2016/001137

申请日：2016-07-02

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： HAERTER, Tobias ,  HENTRICH, Cornelius ,  TONIUS, Nils

IPC: B21K3/00 ,  B21D53/28 ,  B21K1/30

CPC classification number: B21D53/28 ,  B21D28/16 ,  B21K1/30 ,  B21K23/00 ,  B23P15/14 ,  F16D11/10

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren (20) zur Herstellung eines Kopplungselements (10) für eine Klauenkupplung aus einem Dickblechteil (19), insbesondere zur Herstellung eines Kopplungselements (10) mit einem radialen Verzahnungsprofil (11), das zumindest einseitig abgeschrägte Zähne (12) aufweist, wobei in einem ersten Verfahrensschritt (24) an dem Dickblechteil (19) ein Verzahnungsbereich vorausgeformt wird, indem das Dickblechteil (19) durch ein Umformverfahren mit einer Kontur (27) für das Verzahnungsprofil (11) versehen wird, und in einem zweiten Verfahrensschritt (25) aus der Kontur (27) das Verzahnungsprofil (11) ausgestellt wird, indem durch ein Trennverfahren ein Teil der Kontur (27) herausgetrennt wird, sowie ein Kopplungselement (10), hergestellt nach einem erfindungsgemäßen Verfahren (20), mit einem radialen Verzahnungsprofil (11), das Zähne (12) mit einer zumindest einseitigen Abschrägung aufweist.

Abstract translation: 本发明涉及一种方法（20），用于产生用于一个厚金属板部（19）的爪耦合的耦合元件（10），尤其是用于带有径向齿部轮廓（11），所述至少一个侧斜面齿产生的耦合元件（10）（12） 其中，在第一方法步骤（24）在厚金属板部（19）包括预期带齿区域由厚板部形成（19）由形成方法设有用于带齿型面（11）的轮廓（27），和（在第二处理步骤 25）由所述轮廓的一部分发出的，从轮廓（27）的带齿型面（11）（27）通过分离过程中分离和耦合元件（10），通过一种方法（20）制备的，具有径向齿廓 （11），齿（12）具有至少单面斜面。

公开(公告)号：WO2021254781A1

公开(公告)日：2021-12-23

申请号：PCT/EP2021/064863

申请日：2021-06-02

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： ZEIBIG, Jonathan ,  TONIUS, Nils ,  FRITZMANN, Peter

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60W10/11 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60K2006/4825

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebssystems (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebssystem (10) einen Verbrennungsmotor (12), eine elektrische Maschine (14), ein Hybridgetriebe (16) und ein Antriebsrad umfasst, wobei das Hybridgetriebe (16) Schalteinheiten (S1; S2; S3; S4) aufweist, mittels welchen zumindest ein erster Getriebegang (G1c), ein zweiter Getriebegang (G2) und ein dritter Getriebegang (G4) eingestellt werden können, wobei von dem ersten Getriebegang (G1c) über den zweiten Getriebegang (G2) bis zum dritten Getriebegang (G3) eine Getriebeübersetzung zwischen einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors (12) und einer Ausgangswelle (AW) des Hybridgetriebes stetig abnimmt, wobei, bei einem Betrieb, in dem sowohl der Verbrennungsmotor (12) als auch die elektrische Maschine (14) Antriebsmomente zum Antreiben des Antriebsrades in das Hybridgetriebe einleiten, in einem ersten Modus dritte Grenzmomente (G3R) für den dritten Getriebegang (G3) vorgesehen sind und in einem zweiten Modus zweite Grenzmomente (G2H) für den zweiten Getriebegang (G2) vorgesehen sind, wobei ein maximales drittes Grenzmoment (G3Rm) des ersten Modus größer ist als ein maximales zweites Grenzmoment (G2Hm) des zweiten Modus.

公开(公告)号：WO2014202211A1

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：PCT/EP2014/001649

申请日：2014-06-17

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： CHRISOFAKIS, Emmanuel ,  HÄRTER, Tobias ,  KULL, Thomas ,  SCHEFFEL, Frank ,  SCHRÖDER, Joachim ,  TONIUS, Nils

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reibschlusseinheit (10a) und einer parallel zur Reibschlusseinheit (10a) geschalteten Formschlusseinheit (11a; 11 b; 11 c), die zumindest zwei formschlüssig miteinander verbindbare Formschlusselemente (12a, 13a; 12b, 13b; 12c, 13c) aufweist, die entlang einer Betätigungsrichtung (14a; 14b, 14c) relativ zueinander verschiebbar angeordnet sind und die jeweils zumindest eine Klaue (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c) aufweisen, wobei die Klauen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c) jeweils zumindest teilweise eine Kopffläche (17a, 18a; 17b, 18b; 17c, 18c) aufweisen, die schräg zur Betätigungsrichtung (14a; 14b, 14c) orientiert ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的联接装置，具有Reibschlusseinheit（10a）和一个平行于连接在形状配合单元Reibschlusseinheit（10A）（11A; 11 B; 11C），所述至少两个形状锁合地连接到彼此形锁合元件（12A，13A; 12B，13B ; 12C，13C），其中（沿致动14a的方向; 14B，14C）相对于彼此布置，并且每一个都至少一个爪（15A，16A; 15B，16B;（15C，16C）包括，所述爪15a， 14B，14C）取向; 16A; 15B，16B; 17C具有，18C），倾斜（在致动方向14A; 15C，16C），每个具有至少部分的头部表面（17A，18A; 17B 18B。

公开(公告)号：WO2014202195A3

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：PCT/EP2014/001607

申请日：2014-06-13

Applicant: DAIMLER AG

Inventor： BRANDENBURG, Markus ,  HÄRTER, Tobias ,  ROßMEIER, Markus ,  TONIUS, Nils

IPC: F16D48/02 ,  F16H61/02

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer Kopplungseinheit (S2a; S2b; S2c), die zur drehfesten Verbindung zweier Kopplungselemente (S21a, S22a) eine Reibschlusseinheit (13a; 13b; 13c) und eine parallel zur Reibschlusseinheit (13a; 13b; 13c) geschaltete Formschlusseinheit (14a; 14b; 14c) aufweist, mit einem ersten hydraulischen und/oder pneumatischen Aktor (15a; 15b; 15c) zur Betätigung der Formschlusseinheit (14a; 14b; 14c), mit einem zweiten hydraulischen und/oder pneumatischen Aktor (16a; 16b; 16c) zur Betätigung der Reibschlusseinheit (13a; 13b; 13c) und mit einem Wegeventil (17a; 17b; 17c) zur Ansteuerung des zur Betätigung der Formschlusseinheit (14a; 14b; 14c) vorgesehenen ersten Aktors (15a; 15b; 15c), wobei das Wegeventil (17a; 17b; 17c) einen Steuerleitungsanschluss (18a; 18b; 18c) aufweist, der in zumindest einem Betriebszustand drucktechnisch mit dem zur Betätigung der Reibschlusseinheit (13a; 13b; 13c) vorgesehenen zweiten Aktor (16a; 16b; 16c) verbunden ist.