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    KOPPLUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    1.
    发明申请
    KOPPLUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    耦合装置用于机动车

    公开(公告)号：WO2014202211A1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014/001649

    申请日：2014-06-17

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： CHRISOFAKIS, Emmanuel ,  HÄRTER, Tobias ,  KULL, Thomas ,  SCHEFFEL, Frank ,  SCHRÖDER, Joachim ,  TONIUS, Nils

    IPC: F16D23/06

    CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Kopplungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Reibschlusseinheit (10a) und einer parallel zur Reibschlusseinheit (10a) geschalteten Formschlusseinheit (11a; 11 b; 11 c), die zumindest zwei formschlüssig miteinander verbindbare Formschlusselemente (12a, 13a; 12b, 13b; 12c, 13c) aufweist, die entlang einer Betätigungsrichtung (14a; 14b, 14c) relativ zueinander verschiebbar angeordnet sind und die jeweils zumindest eine Klaue (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c) aufweisen, wobei die Klauen (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c) jeweils zumindest teilweise eine Kopffläche (17a, 18a; 17b, 18b; 17c, 18c) aufweisen, die schräg zur Betätigungsrichtung (14a; 14b, 14c) orientiert ist.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的联接装置，具有Reibschlusseinheit（10a）和一个平行于连接在形状配合单元Reibschlusseinheit（10A）（11A; 11 B; 11C），所述至少两个形状锁合地连接到彼此形锁合元件（12A，13A; 12B，13B ; 12C，13C），其中（沿致动14a的方向; 14B，14C）相对于彼此布置，并且每一个都至少一个爪（15A，16A; 15B，16B;（15C，16C）包括，所述爪15a， 14B，14C）取向; 16A; 15B，16B; 17C具有，18C），倾斜（在致动方向14A; 15C，16C），每个具有至少部分的头部表面（17A，18A; 17B 18B。

    MEHRSTUFENGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    2.
    发明申请
    MEHRSTUFENGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    多级变速器用于机动车辆

    公开(公告)号：WO2014202210A1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014/001648

    申请日：2014-06-17

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： SCHILDER, Tobias ,  RIEDL, Klaus ,  SCHWEITZER, Jürgen ,  HÄRTER, Tobias ,  KULL, Thomas

    IPC: F16H3/66

    CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer Getriebeeingangswelle (10a; 10b; 10c; 10d) zur drehfesten Anbindung eines Verbrennungsmotors, mit mindestens vier entlang einer Hauptrotationsachse (11a; 11b; 11c; 11 d) hintereinander angeordneten Planetenradstufen (P1a, P2a, P3a, P4a; P1b, P2b, P3b, P4b; P1c; P1d) und mindestens einer kombinierten Schalteinheit (S2a; S2b; S2c; S2d), die als eine Bremse ausgebildet ist und die ein drehbares Kopplungselement (S21a; S21b; S21c; S21d) sowie eine Reibschlusseinheit (12a; 12b; 12c; 12d) und eine parallel zur Reibschlusseinheit (12a; 12b; 12c; 12d) geschaltete Formschlusseinheit (13a; 13b; 13c; 13d), die jeweils dazu vorgesehen sind, das drehbare Kopplungselement (S21a; S21b; S21c; S21d) gehäusefest zu verbinden, aufweist, wobei eine der Planetenradstufen (P1a; P1b; P1c; P1d) der kombinierten Schalteinheit (S2a; S2b; S2c; S2d) zugeordnet ist und ein Getriebeelement (P12a; P12b; P12c; P12d) umfasst, das permanent drehfest mit dem drehbaren Kopplungselement (S21a; S21b; S21c; S21d) der kombinierten Schalteinheit (S2a; S2b; S2c; S2d) verbunden ist, wobei die der kombinierten Schalteinheit (S2a; S2b; S2c; S2d) zugeordnete Planetenradstufe (P1a; P1b; P1c; P1d) ein weiteres Getriebeelement (P11a; P11b; P11c; P11d) umfasst, das permanent drehfest mit der Getriebeeingangswelle (10a; 10b; 10c; 10d) verbunden ist.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的多级变速器，其具有一个变速器输入轴（10A; 10B; 10C; 10D），用于一个内燃机的转动的连接，与沿主转动轴的至少四个（11A; 11B; 11C; 11D）（连续布置的行星齿轮组P1A，P2A ，的P3a，P4A; P1B，P2B，P3b的，P4B; P1c的，P1D）和至少一个组合的切换单元（S2A，S2B; S2c中; S2d的），它被设计成一个制动器和可旋转的联接元件（S21A; S21B，S21c; s21d）和Reibschlusseinheit（12A; 12B; 12C; 12D）和一个（平行于Reibschlusseinheit 12A; 12B; 12C; 12D），其连接在形状配合的单元（13A; 13B; 13C; 13D），它们分别打算（可旋转联接元件 S21A; S21B，S21c，以连接s21d）固定到所述壳体，所述（P1A，P1B行星齿轮中的一个;关联S2d的）和传动元件（P12A ;; S2b中; S2c中P12B，P12C P1c的，P1D）合并的切换单元（S2A的 ; P12d）包括permanen 叔可旋转地（与可旋转的联接元件S21A; S21B; S21c; S2B ;; S2c中; S2d的）与行星齿轮相关联的（P1A，P1B; P1c的，其中，所述（合并的切换单元S2a中连接S2d的）; s21d）合并的切换单元（S2A，S2B的; S2c中P1D）另一传动元件（P11A，P11b; P11D）包括永久连接成与传动装置输入轴（10A ;; P11C 10b的旋转; 10C; 10D）被连接。

    MEHRSTUFENGETRIEBE
    3.
    发明申请
    MEHRSTUFENGETRIEBE 审中-公开
    多级变速

    公开(公告)号：WO2014202166A1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014/001217

    申请日：2014-05-07

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： SCHILDER, Tobias ,  RIEDL, Klaus ,  SCHWEITZER, Jürgen ,  TEVETOGLU, Recep ,  LOTTER, Roland

    IPC: F16H3/66

    CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Mehrstufengetriebe mit zumindest vier entlang einer Hauptrotationsachse (10) hintereinander angeordneten Planetenradstufen (P1, P2, P3, P4), die jeweils ein Sonnenrad (P11, P21, P31, P41), einen Planetenradträger (P12, P22, P32, P42) und ein Hohlrad (P13, P23, P33, P43) aufweisen, wobei das Mehrstufengetriebe ein Lager (L1) aufweist, das das Sonnenrad (P21) der zweiten Planetenradstufe (P2) und das Hohlrad (P33) der dritten Planetenradstufe (P3) axial gegeneinander abstützt.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有至少四个沿旋转布置在彼此的后面的行星齿轮组的主轴线（10）的多速传动装置（P1，P2，P3，P4），每个包括一个太阳轮（P11，P21，P31，P41），行星齿轮架（P12，P22，P32， P42）和环形齿轮（P13，P23，P33，P43），其特征在于，具有支承（L1）的多速变速器，该第二行星齿轮组的太阳轮（P21）（P2）和第三行星齿轮组的环形齿轮（P33）（P3） 对彼此轴向支撑。

    TRANSMISSION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
    5.
    发明申请
    TRANSMISSION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
    发送装置用于机动车

    公开(公告)号：WO2014202195A2

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：PCT/EP2014001607

    申请日：2014-06-13

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： BRANDENBURG MARKUS ,  HÄRTER TOBIAS ,  ROSSMEIER MARKUS ,  TONIUS NILS

    CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

    Abstract: The invention relates to a transmission device for a motor vehicle, comprising at least one coupling unit (S2a; S2b; S2c), which has a friction-closure unit (13a; 13b; 13c) and a form-closure unit (14a; 14b; 14c) connected in parallel with the friction-closure unit (13a; 13b; 13c) in order to connect two coupling elements (S21a, S22a) in a rotationally fixed manner, a first hydraulic and/or pneumatic actuator (15a; 15b; 15c) for actuating the form-closure unit (14a; 14b; 14c), a second hydraulic and/or pneumatic actuator (16a; 16b; 16c) for actuating the friction-closure unit (13a; 13b; 13c), and a directional control valve (17a; 17b; 17c) for controlling the first actuator (15a; 15b; 15c) provided for actuating the form-closure unit (14a; 14b; 14c), wherein the directional control valve (17a; 17b; 17c) has a control line connection (18a; 18b; 18c), which in at least one operating state is connected, with respect to pressure, to the second actuator (16a; 16b; 16c) provided for actuating the friction-closure unit (13a; 13b; 13c).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置，其中，与至少一个耦合单元（S2A，S2B; S2c中），对于两个耦合元件（S21A，S22a中）一个Reibschlusseinheit（13A; 13B; 13C）的转动的连接和（平行于Reibschlusseinheit 13A; 13B ; 13C）连接的形状配合的单元（14A;包括14C）（与第一液压和/或气动致动器部15a ;; 14B 15B; 15C）（用于形状配合部14a的致动; 14B; 14C），气动与第二液压和/或 所述致动器（16A ;; 16B 16C）的用于致动Reibschlusseinheit并用的方向控制阀（13 C 13A; 13B）（17A; 17B; 17C），用于控制在形锁合部的动作（14A; 14B; 14C）（设置在第一致动器15A; 15B; 15C），其特征在于，所述方向控制阀（17A; 17B; 17C）具有控制线连接器（18a; 18b的; 18C），其是在至少一种运行状态与所述的打印处理（用于致动Reibschlusseinheit 13A; 13B;设置13C）第二 烯致动器（16A; 16B; 16C）连接。

    車両制御システムおよび車両制御方法
    6.
    发明申请
    車両制御システムおよび車両制御方法 审中-公开
    车辆控制系统和车辆控制方法

    公开(公告)号：WO2011104852A1

    公开(公告)日：2011-09-01

    申请号：PCT/JP2010/052994

    申请日：2010-02-25

    Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  松下 光旗 ,  能村 真

    Inventor： 松下　光旗 ,  能村　真

    IPC: F02D29/00

    CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/188 ,  B60W30/19 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0091 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/10 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/28 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/6933

    Abstract: 　エンジン及び自動変速機は、アクセル開度Ｐａおよび車両の車速ｖに基づく目標駆動力Ｆｏに基づく目標エンジントルクＴｏに基づいてエンジンを制御し、目標駆動力Ｆｏに基づいて決定される変速指示に基づいて自動変速機の変速を制御する自動変速制御と、運転者の変速操作装置の操作による変速指示に基づいて自動変速機の変速を制御するとともに、アクセル開度Ｐａおよび車速ｖに基づいて、変速による加速度の変化が自動変速制御時よりも大きくなるように決定される目標エンジントルクＴｏに基づいてエンジンを制御する手動変速制御と、のいずれかで制御される。自動変速制御と手動変速制御との間での制御切替え指示後に、実際の制御切替えを行う切替動作をアクセルの操作に応じて変化させる。手動変速制御時における車両のコントロール性の向上、運転者への違和感の抑制を図ることができる。

    Abstract translation: 发动机和自动变速器通过根据基于加速开度（Pa）的目标驱动力（Fo）的目标发动机转矩（To）的控制发动机的自动变速控制和车速 （V），并且基于基于目标驱动力（Fo）确定的换档指令来控制自动变速器的变速，或者用于控制自动变速器的换档的手动变速控制 基于通过驾驶员的变速操作装置的操作给出的变速指令，并且基于基于加速器开度（Pa）确定的目标发动机扭矩（To）和车辆来控制发动机 速度（v），使得通过换档的加速度变化大于自动变速控制期间的加速度变化。 根据加速器的动作，改变在自动变速控制与手动变速控制之间的控制切换指示之后进行实际控制切换的切换动作。 因此，可以提高手动变速控制中的车辆的可控制性，并且可以减少给予驾驶员的不适感。

    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE TORQUE AND SPEED
    7.
    发明申请
    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING ENGINE TORQUE AND SPEED 审中-公开
    用于控制发动机扭矩和转速的方法和装置

    公开(公告)号：WO2007030060A1

    公开(公告)日：2007-03-15

    申请号：PCT/SE2006/001008

    申请日：2006-09-01

    Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB ,  BERGLUND, Sixten ,  TEMPLIN, Peter

    Inventor： BERGLUND, Sixten ,  TEMPLIN, Peter

    IPC: F02D41/24 ,  F02D11/10 ,  F02D31/00

    CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/2422 ,  Y10T477/6933

    Abstract: A method and device for modifying throttle control characteristics of a throttle control (16, 17) in a vehicle, said vehicle comprising an engine (2) coupled to engine driven vehicle wheels via a stepped gear mechanical transmission (10), and where requested engine torque at a given engine speed of said engine is controlled as a function of positions of said throttle control. When sensing a gear shift to a vehicle high speed gear, a control unit modifies said characteristics so the engine torque and engine speed will be controlled via said throttle control along a first set of relatively flat curves (Al to A5), when said curves are plotted in a diagram with engine torque on the y-axis and engine speed on the x-axis. When sensing a gear shift to a vehicle low speed gear, modify said characteristics so the engine torque and engine speed will be controlled via said throttle control along a second set of curves (G), that are steeper than said first set of curves, so that when driving with a vehicle low speed and for a certain change in engine speed, a greater change in torque will be provided than when controlling is done in accordance with the first set of curves.

    Abstract translation: 一种用于改变车辆中的节气门控制（16,17）的节气门控制特性的方法和装置，所述车辆包括通过阶梯齿轮机械变速器（10）联接到发动机驱动的车轮的发动机（2），并且在所要求的发动机 作为所述节气门控制的位置的函数来控制在所述发动机的给定发动机转速下的扭矩。 当感测到变速到车辆高速齿轮时，控制单元修改所述特性，使得当所述曲线是（A1至A5）时，通过所述节气门控制沿着第一组相对平坦的曲线（A1至A5）来控制发动机转矩和发动机转速 绘制在y轴上的发动机扭矩和x轴上的发动机转速的图中。 当检测到变速到车辆低速档位时，修改所述特征，使得沿着第二组曲线（G）经由所述节气门控制来控制发动机扭矩和发动机转速，其比所述第一组曲线更陡，因此 当车辆低速驾驶并且发动机转速发生某种变化时，与根据第一组曲线进行控制时相比，将提供更大的转矩变化。

    COUPLING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE
    10.
    发明申请
    COUPLING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
    耦合装置用于机动车

    公开(公告)号：WO2014202211A8

    公开(公告)日：2016-03-24

    申请号：PCT/EP2014001649

    申请日：2014-06-17

    Applicant: DAIMLER AG

    Inventor： CHRISOFAKIS EMMANUEL ,  HÄRTER TOBIAS ,  KULL THOMAS ,  SCHEFFEL FRANK ,  SCHRÖDER JOACHIM ,  TONIUS NILS

    IPC: F16D23/06

    CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D21/00 ,  F16D25/10 ,  F16D25/14 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0265 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T477/6933 ,  Y10T477/6936

    Abstract: The invention relates to a coupling device for a motor vehicle, comprising a friction-fit unit (10a) and a form-fit unit (11a; 11b; 11c) that is connected parallel to the friction-fit unit (10a) and has at least two form-fit elements (12a, 13a; 12b, 13b; 12c, 13c) which can be connected to each other in a formfitting manner, which are arranged in a movable manner relative to each other along an actuation direction (14a; 14b, 14c), and each of which has at least one jaw (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c). Each of the jaws (15a, 16a; 15b, 16b; 15c, 16c) has at least partly a head surface (17a, 18a; 17b, 18b; 17c, 18c) which is oriented diagonally to the actuation direction (14a; 14b, 14c).

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的联接装置，具有Reibschlusseinheit（10a）和一个平行于连接在形状配合单元Reibschlusseinheit（10A）（11A; 11 B; 11C），所述至少两个形状锁合地连接到彼此形锁合元件（12A，13A; 12B，13B ; 12C，13C），其中（沿致动14a的方向; 14B，14C）相对于彼此布置，并且每一个都至少一个爪（15A，16A; 15B，16B;（15C，16C）包括，所述爪15a， 14B，14C）取向; 16A; 15B，16B; 17C具有，18C），倾斜（在致动方向14A; 15C，16C），每个具有至少部分的头部表面（17A，18A; 17B 18B。

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