公开(公告)号：WO2014163203A1

公开(公告)日：2014-10-09

申请号：PCT/JP2014/060025

申请日：2014-04-04

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 岡田　徹 ,  泰山　正則 ,  阪本　晃樹 ,  今村　高志

IPC: B62D25/20 ,  B60R19/04 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D21/15 ,  B23K26/22 ,  B23K31/02 ,  B23K2201/006 ,  B62D25/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D29/007 ,  B62D29/008

Abstract: 　第１の構成部材（１２）及び第２の構成部材（１３）により構成される閉じた横断面形状を有する自動車用構造部材２である。第１の構成部材（１２）は、縦壁部（１２ｃ）、曲部（１２ｂ）及び内向きフランジ（１２ａ）を有するとともに、曲部（１２ｂ）と第２の構成部材（１３）との間であって縦壁部（１２ｃ）を第２の構成部材（１３）へ向けて延長した領域の少なくとも一部の領域に形成されて、曲部（１２ｂ）及び第２の構成部材（１３）を接合する荷重伝達部（２０）を有する。これにより、曲げ圧潰性能を向上できる。

Abstract translation: 一种用于汽车的结构件（2）由第一构造构件（12）和第二构造构件（13）组成，并且具有封闭的横截面形状。 第一配置构件（12）具有垂直壁部分（12c），弯曲部分（12b）和面向内的凸缘（12a）。 第一构造构件（12）还具有形成在第二构造构件（13）和弯曲部（12b）之间的载荷传递部（2​​0），在通过延伸竖直壁部（12c）形成的区域的至少一部分中， 朝向第二配置构件（13），并且连接弯曲部分（12b）和第二配置构件（13）。 因此，弯曲和抗碎强度提高。

公开(公告)号：WO2014155538A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：PCT/JP2013/058842

申请日：2013-03-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 山本　洋平 ,  寺本　大輔 ,  北浦　伸亮

IPC: B62D25/04 ,  B60R21/02 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D27/023

Abstract: 　微小ラップ衝突時における車室の変形を抑制する。　フロントピラー下部構造（１０）では、ピラーリインフォースメント（４１）の下端部に接合されたガセット（５０）を備えている。このガセット（５０）では、ロッカリインフォースメントの車幅方向外側に位置する側壁（５０Ａ）から、前壁（５０Ｂ）及び下壁（５０Ｃ）が延設されている。前壁（５０Ｂ）は、ロッカリインフォースメント（２９）を車両前方側から覆っており、下壁（５０Ｃ）は、前壁（５０Ｂ）の下端から車両後方側へ延びてロッカリインフォースメント（２９）の下面と接合されている。このガセット（５０）によって、ピラーリインフォースメント（４１）とロッカリインフォースメント（２９）との結合部（５１）の強度を向上させることができるので、結合部（５１）が微小ラップ衝突時に破断することを防止又は抑制でき、当該破断に起因する車室（２１）の変形を抑制できる。

Abstract translation: 在本发明中，在小的重叠碰撞中抑制了车辆内部的变形。 前柱底部结构（10）设置有附接到支柱加强件（41）的底端的角撑板（50）。 在角撑板（50）中，前壁（50B）和底壁（50C）从位于摇臂加强件（29）的车宽方向外侧的侧壁（50A）延伸。 前壁（50B）从车辆前方覆盖摇臂加强件（29），底壁（50C）从前壁（50B）的底部朝向车辆后方延伸，并且安装在摇臂的下表面 加固（29）。 由于角撑板（50），可以提高支柱加强件（41）和摇臂加强件（29）之间的连接部（51）的强度，结果，当发生小的重叠碰撞时， 可以防止或抑制连接部（51），并且能够抑制由这种破损引起的车辆内部（21）的变形。

公开(公告)号：WO2014124822A1

公开(公告)日：2014-08-21

申请号：PCT/EP2014/051953

申请日：2014-01-31

Applicant: THYSSENKRUPP STEEL EUROPE AG

Inventor： FECHTE-HEINEN, Rainer ,  PATBERG, Lothar ,  KEVENHÖRSTER, Joseph Georg ,  JENTSCH, Kai Uwe ,  FLASKAMP, Thomas ,  COTT, Andreas ,  HILFRICH, Erik

IPC: B62D29/00 ,  B62D21/15 ,  B60R21/04 ,  B60R21/38 ,  F16F7/12

CPC classification number: B62D25/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/105 ,  B62D29/00 ,  F16F2224/0258

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Bauteil mit einem Konstruktionselement und mit einem eine bestimmte Größe aufweisenden Öffnungsbereich. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils. Die Aufgabe, ein Bauteil und ein Verfahren zur Herstellung eines Bauteils anzugeben, wobei das Bauteil auf einfache Weise und kostengünstig hergestellt werden kann und den Anforderungen insbesondere an Akustik, Optik bzw. Korrosion genügt, wird in Bezug auf die Vorrichtung dadurch gelöst, dass das Konstruktionselement mittels eines geformten Bereichs den Öffnungsbereich in dem Bauteil bereitstellt und der geformte Bereich zumindest teilweise aus einem Werkstoff mit Formgedächtniseigenschaften besteht, welcher bei Aktivierung durch eine Formänderung zumindest eine Verringerung der Größe des Öffnungsbereichs gewährleistet.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有结构构件的部件，并与具有开口部的一定大小。 此外，本发明涉及一种用于制造部件的方法。 对象，组件和用于产生指定一个组分的方法，该组件可产生且廉价地以简单的方式，特别是满足上声学，光学的要求或腐蚀相对于其特征在于，所述结构元件的装置来实现 通过在组件的开口部分和模制部分的成形部分的装置提供至少部分地由具有形状记忆特性，其活化通过在至少在开口部的尺寸的减小的形状的变化确保当的材料制成。

公开(公告)号：WO2014118134A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：PCT/EP2014/051548

申请日：2014-01-27

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： LAUER, Ingo ,  BREM, Erich

IPC: B62D25/02 ,  B60R19/00

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/152

Abstract: Es ist bereits bekannt, die beiden Außenschweiler eines Kraftfahrzeuges durch innenliegende Profile zu verstärken. Aufgabe der Erfindung ist es, Maßnahmen vorzusehen, um ein Vorderrad eines Kraftfahrzeuges, das sich durch einen Aufprall in Richtung auf die Fahrgastzelle bewegt, zu deformieren und zu zerstören. Dies wird dadurch erreicht, dass das in dem Hohlraum des Schweilers angeordnete Verstärkungsprofil mindestens ein zusätzliches Verstärkungsprofil aufweist, dass die Anordnung und/oder die Form und/oder die Länge und/oder der Werkstoff und/oder die Verbindung der Verstärkungsprofile so ausgelegt sind, dass die Stirnflächen der Verstärkungsprofile bei einer entsprechend hohen Aufprallenergie des jeweiligen Rades auf das jeweilige vordere Ende des jeweiligen Schwellers das Rad mit den dazu gehörigen Bauteilen zerstören.

Abstract translation: 这是已知的由内部轮廓，以加强机动车辆的两个Außenschweiler。 本发明的目的是提供一种措施，以变形的机动车辆的前轮，其在乘客车厢的方向移动通过的冲击，和破坏。 这是这样布置在所述焊接连接器的增强轮廓的空腔实现包括附加的增强型材中至少该布置和/或形状和/或长度和/或材料和/或所述加强型材的连接被设计成使得 的增强型材的端面破坏在所述相应的摇杆，与相关联的部件的轮的每个前端各个车轮的相应高的冲击能量。

公开(公告)号：WO2014072599A1

公开(公告)日：2014-05-15

申请号：PCT/FR2013/052460

申请日：2013-10-15

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： JAMEUX, Jean-Paul ,  GOERES, Jean-Marie

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: La structure (10) d'un côté de caisse selon l'invention d'un véhicule automobile, comporte au moins un pied avant (12), un pied milieu (13), délimitant avec le pied avant (12) une première ouverture (14) destinée à recevoir une première porte latérale avant, un pied arrière (15), délimitant avec le pied milieu (13) une seconde ouverture(16) destinée à recevoir une seconde porte latérale arrière, une pièce inférieure longitudinale (17), délimitant en partie basse avec lesdits pieds avant (12), milieu (13) et arrière (15) lesdites première (14) et seconde (16) ouvertures pour lesdites portes latérales associées. La structure (10) est caractérisée en ce que ladite pièce inférieure longitudinale (17) comporte une portion principale (18) et une portion interchangeable (19), laquelle comporte une longueur prédéterminée, dépendant de la structure associée au type de véhicule automobile considéré.

Abstract translation: 根据本发明的机动车辆的车身侧板的结构（10）具有至少一个前柱（12），中心柱（13），其与前支柱（12）分隔开第一开口（14），第一开口 旨在接收第一前侧门，后柱（15），其与中心支柱（13）分隔开，第二开口（16）旨在容纳第二后侧门和下部纵向部分 （17），在所述前部（12），中心（13）和后部（15）支柱的底部限定所述相关侧门的所述第一（14）和第二（16）开口。 结构（10）的特征在于，所述下部纵向部分（17）具有主体部分（18）和可互换部分（19），该部分具有预定的长度，这取决于与机动车辆类型相关联的结构 题。

公开(公告)号：WO2014041997A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/JP2013/072756

申请日：2013-08-26

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 杵島　史彦 ,  前田　和宏 ,  小泉　和也 ,  山下　太郎

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/18

CPC classification number: B62D35/00 ,  B62D25/025 ,  B62D25/16 ,  B62D35/02 ,  Y02T10/88

Abstract: 　車体前部構造（Ｓ１）が適用された車両（１０）では、アーチ部（４０）の後端部の後側に開口部（４８）が形成されて、開口部（４８）は空気流路（３８）と連通されると共に車両後側へ開放されている。そして、車両（１０）の走行時に空気流路（３８）に流入された空気は、車両前側から車両後側へ流れて開口部（４８）から車両後側へ排出される。すなわち、空気流路（３８）内に主として車両後側へ向かう気流（Ｂ）が生じるため、空気流路（３８）内の空気がホイールハウス（３４）側へ吹き出されることが抑制される。これにより、空気流路（３８）からホイールハウス（３４）を介してホイールハウス（３４）の車両幅方向外側へ吹き出される気流の発生が抑制されるため、ホイールハウス（３４）の車両幅方向外側を流れる走行風と当該気流とが当たることが抑制される。以上により、車両（１０）の操縦安定性を良好にできる。

Abstract translation: 根据本发明，在应用了车体前部结构（S1）的车辆（10）中，在拱形物（40）的后端的后侧形成有开口（48），开口 （48）与气流通道（38）连通并且向车辆的后部开口。 当车辆（10）行进时流入空气流动通道（38）的空气从车辆的前部引导到后部，并从开口（48）排出到车辆的后部。 具体而言，由于在气流通道38中形成有主要朝向车辆后部的空气流（B），因此能够抑制空气流路38内的空气向车轮室吹出（34） ），由此，由于较少的空气流从车室（34）的车宽方向通过车轮罩（34）从气流通道（38）向外吹出，所以抑制该空气与行驶混合 流过车轮室（34）的车辆宽度方向外侧的电流。 从而在车辆（10）中实现令人满意的机动稳定性。

公开(公告)号：WO2013164534A1

公开(公告)日：2013-11-07

申请号：PCT/FR2013/050929

申请日：2013-04-26

Applicant: RENAULT S.A.S.

Inventor： LEFEBVRE, Benjamin

IPC: B62D21/09

CPC classification number: B62D21/09 ,  B62D25/025 ,  B62D25/082

Abstract: Le longeron (10) selon l'invention, d'une structure de soubassement d'un véhicule automobile, comporte un support (3) d'entretoise amortisseur destiné à coopérer avec une entretoise amortisseur (2) traversant le longeron (10). Celui- ci est caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de renfort (11) agencée à l'intérieur du longeron (10), liée au support d'entretoise (3) par des premiers moyens de fixation indémontables, par exemple des points de soudure, et lié au longeron (10) par des seconds moyens de fixation indémontables, par exemple un cordon de soudure (14), uniquement au niveau d'un bord inférieur (13d) de la plaque de renfort (11).

Abstract translation: 包括这种梁的机动车辆底部结构的梁和机动车辆。 根据本发明的机动车车体结构的梁（10）包括旨在与通过梁（10）的阻尼支柱（2）接合的阻尼支柱支撑件（3）。 所述梁的特征在于，其包括设置在所述梁（10）内部的加强板（11），所述加强板（11）通过第一附接装置连接到所述支柱支撑件（3），所述第一附接装置不可触及，例如焊接点，并且连接到所述梁 ）通过仅在加强板（11）的下边缘（13d）处不可触及的例如焊缝（14）的第二附接装置。

公开(公告)号：WO2012174504A2

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：PCT/US2012042866

申请日：2012-06-18

Applicant: ZEPHYROS INC ,  BRADLEY JEFFERY A

Inventor： BRADLEY JEFFERY A

IPC: B32B38/04

CPC classification number: B60R13/08 ,  B29C44/1271 ,  B29C44/18 ,  B29C44/186 ,  B29C44/188 ,  B29C44/3484 ,  B29K2023/04 ,  B29K2063/00 ,  B29K2071/00 ,  B32B38/04 ,  B62D25/00 ,  B62D25/025 ,  B62D29/002 ,  Y10T156/1052 ,  Y10T156/1062 ,  Y10T156/1066

Abstract: A method for reinforcing, baffling or sealing a vehicle structure by providing, a die-cut expandable material 14 that enters and seals a cavity 18, 22 or multiple cavities and corners; cracks, or seams.

Abstract translation: 一种用于加强，挡板或密封车辆结构的方法，该方法是提供进入和密封空腔18,22或多个腔和角的冲切可膨胀材料14; 裂缝或接缝。

公开(公告)号：WO2012157079A1

公开(公告)日：2012-11-22

申请号：PCT/JP2011/061334

申请日：2011-05-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  黒川 博幸

Inventor： 黒川　博幸

IPC: B62D25/20 ,  B62D25/04

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D25/16

Abstract: 構造を複雑化させずに剛性を向上させることができる車体骨格構造を得る。　骨格体（１２）は、ロッカリヤ（１６）、リヤピラー（１４）、及びリヤホイールハウス（２６）が結合され、その結合部の近傍における屈曲部（３２）の内側にはロッカリインフォースメント（２４）を構成する内隅部（５８）が形成されており、内隅部（５８）には、凸状に膨出された三次元曲面状の膨出部（３４）が形成されている。ロッカリインフォースメント（２４）は、上壁部（２４Ｃ１）、上端フランジ部（２４Ａ）、及び後端立壁部（２４Ｄ）が屈曲部（３２）の内側において膨出部（３４）を囲む位置で膨出部（３４）に連続して形成されて三方向に向けられている。また、上端フランジ部（２４Ａ）がロッカインナパネル（１８）及びピラーインナパネル（１４Ａ）に結合され、後端立壁部（２４Ｄ）がホイールハウスアウタパネル（２８）に結合されている。

Abstract translation: 获得的是具有增加的刚性而不使结构复杂的车体框架结构。 框架体（12）包括连接在一起的摇臂后段（16），后柱（14）和后轮井（26）。 形成摇臂加强件（24）的内角部（58）形成在位于接合部附近的弯曲部（32）的内侧。 在内角部（58）形成具有凸状凸起的三维曲面形状的隆起部（34）。 摇杆加强件（24）形成为在弯曲部分的内侧形成有上壁部分（24C1），上端凸缘部分（24A）和后端凸起部分（24D） （32），以便在上壁部分（24C1），上端凸缘部分（24A）和后端凸起的位置处在三个方向上定向并延伸到凸起部分（34） 壁部分（24D）围绕凸起部分（34）。 另外，上端凸缘部24A与摇臂内板18和支柱内板14A相接合，后端凸壁部24D与车轮外板28连接 ）。

公开(公告)号：WO2012101743A1

公开(公告)日：2012-08-02

申请号：PCT/JP2011/051238

申请日：2011-01-24

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  須崎 孝宏 ,  八尾 崇

Inventor： 須崎　孝宏 ,  八尾　崇

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D25/2036

Abstract: 　車両の前後方向に延在するロッカ１４を有する車体骨格構造の重量の増加を抑制しつつ強度を確保するために、ロッカ１４内にはバルク部材４０が配設し、このバルク部材４０は、ロッカ１４の稜線部３２を含むロッカ１４の内面部２４とで閉断面部７０を形成する。このように、バルク部材４０とロッカ１４の内面部２４とによって閉断面部７０を形成することにより、ロッカ１４内の全体に補強部材を設けることなくロッカ１４の剛性を向上させることができる。さらに、閉断面部７０を形成するロッカ１４の内面部２４は稜線部３２を含むことにより、稜線部３２の持つ剛性を利用して、より確実にロッカ１４の剛性を向上させることができる。このため、フロア４の剛性を高める必要がなく、閉断面部７０を形成するバルク部材４０をロッカ１４内に配設するのみで、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を確保することができる。

Abstract translation: 为了确保强度，同时抑制包括沿车辆前后方向延伸的摇杆（14）的车架结构的重量增加，散装构件（40）设置在摇臂（14）的内部，并且 主体构件（40）和包括摇臂（14）的脊线部分（32）的摇臂（14）的内表面（24）形成封闭的横截面部分（70）。 以这种方式形成闭合截面部分（70）的摇臂（14）的主体构件（40）和内表面（24）能够实现摇臂（14）的更大的刚性，而不需要提供 加强件遍及摇臂（14）的整个内部。 此外，通过在形成封闭截面部分（70）的摇臂（14）的内表面（24）上设置脊线部分（32），可以使用刚性使摇臂（14）更可靠地刚性 的脊线部分（32）。 因此，不需要增加地板（4）的刚性，并且通过设置形成封闭截面部分（70）的块体（40）能够简单地确保包括摇杆的地板（4）的刚性， 在摇杆（14）内。