公开(公告)号：WO2017097425A1

公开(公告)日：2017-06-15

申请号：PCT/EP2016/002077

申请日：2016-12-09

Applicant: ARCELORMITTAL

Inventor： VIAUX, Ivan

IPC: B62D25/02 ,  B21D22/02

CPC classification number: B62D25/025 ,  B21D22/022 ,  B21D53/88 ,  B62D25/02 ,  C21D1/673 ,  C21D9/50 ,  C22C38/00 ,  C22C38/04

Abstract: The method comprises the steps of : - providing an inner structural part blank having a L-shape and an outer structural part blank having a L-shape, said inner and outer structural part blanks (38) being substantially planar, - hot stamping the inner structural part blank to form an inner automotive structural part (14) having an inner lowerside sill part (18) and an inner lower front pillar part (20) made of a single part with the inner lowerside sill part (18), - hot stamping the outer structural part blank to form an outer automotive structural part (16) having an outer lowerside sill part (28) and an outer lower front pillar part (30) made of a single part with the outer lowerside sill part (28), - assembling the inner automotive structural part (14) and the outer automotive structural part (16) to form the automotive structural part (1).

Abstract translation: 该方法包括以下步骤：提供具有L形形状的内部结构零件毛坯和具有L形形状的外部结构零件毛坯，所述内部和外部结构零件毛坯（38）为 基本上平面的， - 热冲压内部结构部件毛坯以形成具有内部下部基台部分（18）和由单一部分制成的内部下部前柱部分（20）的内部汽车结构部分（14），内部下部基梁 （18）中， - 对所述外部结构零件毛坯进行热冲压以形成具有外部下部槛部件（28）和外部下部前部支柱部件（30）的外部汽车结构部件（16），所述外部汽车结构部件（16） （28）， - 将所述内部汽车结构部件（14）和所述外部汽车结构部件（16）组装以形成所述汽车结构部件（1）。

公开(公告)号：WO2017033787A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：PCT/JP2016/073835

申请日：2016-08-15

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 伊吉　章 ,  川▲崎▼　敬三 ,  中村　岳司

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/04

Abstract: 車両の車体構造は、所定方向に延びる閉断面部を形成する第１パネル及び第２パネルと、前記所定方向に延び、前記閉断面部を仕切る仕切パネルと、前記閉断面部内において前記第１パネルと前記仕切パネルとの間に配置され、前記第１パネルと接合されるパネル接合部と、前記仕切パネルと接合されるフランジ部とを備える補強体とを備える。前記補強体によって形成される接合部は、前記第１パネルと前記パネル接合部とが互いに当接した状態で結合された剛結合部と、前記仕切パネルとフランジ部との間に減衰部材が介在された状態で結合された柔結合部とを含む。前記仕切パネルは、前記柔結合部の近傍から前記第２パネルに向けて延び、前記第２パネルに接合される延長部を備えている。

Abstract translation: 车体的本体结构设置有：形成沿预定方向延伸的封闭横截面部分的第一和第二面板; 分隔板，其沿所述预定方向延伸并分隔所述封闭横截面部分; 以及加强体，其设置有在所述封闭截面部分中布置在所述第一面板和所述分隔面板之间并且与所述第一面板接合的面板接合部，以及与所述分隔面板接合的凸缘部。 由加强体形成的接合部包括刚性连接部，其中第一面板和面板接合部在彼此抵接的状态下连接;柔性连接部，其中分隔面板和凸缘部连接在该柔性连接部中 其间插入有衰减构件的状态。 分隔板设置有从柔性连接部分的附近朝向第二面板延伸并且连接到第二面板的延伸部分。

公开(公告)号：WO2017030031A1

公开(公告)日：2017-02-23

申请号：PCT/JP2016/073251

申请日：2016-08-08

Applicant: マツダ株式会社

Inventor： 佐藤　健一 ,  川▲崎▼　敬三 ,  中村　岳司

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/02 ,  B62D25/06

CPC classification number: B62D27/02 ,  B62D25/02 ,  B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D27/04

Abstract: 車両の車体構造は、閉断面部を形成し、第１方向に延びる第１フレームと、前記閉断面部内に配設され、前記第１フレームと接合された補強体と、前記第１フレームの外側面に接合される他の車体部材と、を備える。前記第１フレームと前記補強体との接合部は、前記第１フレームと前記補強体とが互いに当接した状態で結合された剛結合部と、前記第１フレームと前記補強体との間に減衰部材が介在された状態で結合された柔結合部とを有する。前記他の車体部材は、少なくとも一部が前記柔結合部と前記第１フレームの肉厚方向に重なり合うように、前記第１フレームに接合され、前記柔結合部と重なり合う部分に、剛性を補強する高剛性部を有している。

Abstract translation: 车体的主体结构设置有形成封闭截面部分并沿第一方向延伸的第一框架，设置在封闭横截面部分中并连接到第一框架的加强体，以及连接到 第一框架的外表面。 第一框架和加强体之间的接合部分具有刚性接合部分，第一框架和加强体在该刚性接合部分处相互接触;以及软接头部分，第一框架和加强体接合在一起， 阻尼构件插入在第一框架和加强体之间。 另一主体构件具有至少一个部分连接到第一框架，以便在第一框架的壁厚度方向上与软接头部分重叠，并且在与软接头部分重叠的部分处具有高刚度 增加刚度的部分。

公开(公告)号：WO2016177537A1

公开(公告)日：2016-11-10

申请号：PCT/EP2016/057779

申请日：2016-04-08

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT

Inventor： DUPPER, Denis

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/2072 ,  B60K2001/0438 ,  B60Y2410/114 ,  B62D25/025

Abstract: Die Erfindung betrifft ein zweispuriges Fahrzeug mit einer Karosserie-Bodengruppe, an deren Unterseite ein aufsetzempfindliches Bauteil (23) angeordnet ist, dessen Außenkontur um ein Versatzmaß (Δz) von der Unterseite der Karosserie-Bodengruppe in Richtung auf die Fahrbahn nach unten abragt, wobei das Bauteil (23) zum Schutz vor Aufsetzern bodenseitig von einem Basisabschnitt (35) eines Abdeckelements (33) überdeckt ist. Erfindungsgemäß ist der Basisabschnitt (35) des Abdeckelements (33) in einer Fahrzeugquerrichtung (y) mit zumindest einem Randabschnitt seitlich verlängert, der einen Aufsetzanschlag (39) bildet, der mit einem Höhenversatz (Δh) von dem Abdeckelement-Basisabschnitt (35) in Richtung auf die Fahrbahn nach unten abragt, so dass bei einem Aufsetzer der Abdeckelement-Basisabschnitt (35) im Wesentlichen außer Eingriff mit einer fahrbahnseitigen Störkontur bleibt.

Abstract translation: 本发明涉及一种双轨车辆具有车体底板，上的aufsetzempfindliches构件的下侧（23）被布置，偏移量的外轮廓（AZ）在道路向下的方向从车身底板的下侧突出 构件（23），用于对上的盖的基部（35）的底侧触底保护（33）覆盖。 根据本发明，盖的基部（35）（33）是在车辆横向方向（y）用至少一侧的边缘部分，其形成一着陆止动件（39）具有高度偏移的方向上的盖基部（35）的（.DELTA.h）延伸 投影到道路表面向下，使得在所述盖基部（35）基本上的弹跳保持与一个路侧干扰轮廓接合。

公开(公告)号：WO2016146694A1

公开(公告)日：2016-09-22

申请号：PCT/EP2016/055705

申请日：2016-03-16

Applicant: AUTOTECH ENGINEERING A.I.E.

Inventor： LEROY, Emmanuel ,  BARELLI, Vincent

IPC: B62D25/02

CPC classification number: B62D25/025 ,  B60R3/002 ,  B62D21/157 ,  B62D25/2036

Abstract: A rocker (2) of a vehicle, the vehicle and the rocker(2) comprising a main elongation axis, a width axis (Y) and a height axis (Z), a lower portion and an upper portion, the rocker(2) further comprising a central core (3) comprising a length along the main elongation axis and a height along the height axis (Z); two hollow units (4, 5) extending along the length and on one side and the other of the central core (3), such that one of the units(4) is closer to the outside of the vehicle (1) than the other unit (5), and a cross-section of the units in the main elongation axis, forms a closed polygon on the length of the central core (3); and two flanges (6) projecting from the lower and upper portions of the rocker (2).

Abstract translation: 一种车辆的摇杆（2），包括主延长轴，宽度轴（Y）和高度轴（Z）的车辆和摇杆（2），下部和上部，摇臂（2） 还包括中心芯（3），其包括沿所述主延伸轴线的长度和沿着所述高度轴线（Z）的高度; 两个中空单元（4,5）沿中心芯（3）的长度和一侧和另一侧延伸，使得单元（4）中的一个比另一个更靠近车辆（1）的外部 单元（5）和主延伸轴上的单元的横截面在中心芯（3）的长度上形成闭合多边形; 以及从摇臂（2）的下部和上部突出的两个凸缘（6）。

公开(公告)号：WO2016062229A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/CN2015/092194

申请日：2015-10-19

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司 ,  芜湖普威技研有限公司

Inventor： 李志明

IPC: B60K1/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60Y2306/01 ,  B62D21/02 ,  B62D21/157 ,  B62D25/025 ,  B62D25/2036 ,  B62D27/02 ,  B62D29/008

Abstract: 一种汽车电池保护结构，包括：中通道（3）、位于中通道（3）左右两侧且对称设置的两个保护组件，每个保护组件包括车门的门槛（1）、座椅横梁总成（2）、地板面板（4）、纵梁（5），座椅横梁总成（2）一端与门槛（1）上部连接，另一端与中通道（3）上端连接，地板面板（4）一端与门槛（1）下部连接，另一端与中通道（3）下端连接，纵梁（5）设置在地板面板（4）的下表面，且纵梁（5）纵向贯穿车身，汽车电池组（6）设置在中通道（3）下方。通过在门槛（1）与中通道（3）之间分别连接座椅横梁总成（2）、地板面板（4），碰撞产生的冲击经门槛（1）分别向座椅横梁总成（2）和地板面板（4）分解传递，降低地板面板（4）大幅度变形的风险；门槛（1）、座椅横梁总成（2）、地板面板（4）、中通道（3）形成框架结构，及纵梁（5）的加固作用，使得整个保护结构刚度提升。

公开(公告)号：WO2016020591A1

公开(公告)日：2016-02-11

申请号：PCT/FR2015/051955

申请日：2015-07-16

Applicant: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA

Inventor： COIFFIER, Frédéric ,  KOPEC, Franck ,  LEFEVRE, Eric ,  TING, Andre

IPC: B62D25/02 ,  B62D25/04 ,  B62D27/02 ,  B62D29/00

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D25/04 ,  B62D27/023 ,  B62D29/008

Abstract: L'invention a trait à une structure de véhicule automobile, comprenant au moins un longeron (4) de bas de caisse comprenant un profilé (6) en aluminium ou en alliage d'aluminium et au moins un poteau (8), tel un pied avant, en tôle d'acier s'étendant essentiellement verticalement depuis le longeron (4), une portion dudit poteau (8) recouvrant une portion correspondante du profilé (6). La structure comprend également un renfort (18) en tôle d'acier s'étendant entre la portion du poteau (8) recouvrant le profilé (6) et la portion correspondante du profilé (6), ledit renfort (18) étant fixé par serrage et/ou engagement mécanique (181, 63) au profilé (6) et par soudage au poteau (8).

Abstract translation: 本发明涉及一种机动车辆结构，其包括至少一个门槛（4），包括由铝或铝合金制成的型材部分（6）和至少一个柱（8），例如前铰链柱，由钢板延伸 基本上垂直于所述门槛（4），所述柱（8）的一部分覆盖所述成型部分（6）的对应部分。 该结构还包括由钢板制成的加强件（18），该钢板在覆盖成型部分（6）的柱（8）的部分和型材部分（6）的相应部分之间延伸，所述加强件（18）由 夹紧和/或机械接合（181,63）到成形部分（6）并且通过焊接到柱（8）。

公开(公告)号：WO2015186627A1

公开(公告)日：2015-12-10

申请号：PCT/JP2015/065561

申请日：2015-05-29

Applicant: スズキ株式会社

Inventor： 平田　拓也

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/08 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D25/025 ,  B62D25/081 ,  B62D25/14

Abstract: 【課題】車体重量やコストの増大を招くことなくフロントピラーにおける部材同士の接合箇所の剛性を高め、接合箇所の変形を抑制することが可能な車両側部構造を提供する。 【解決手段】本発明にかかる車両側部構造１００の構成は、車両の前部ドア開口１０４の上縁を構成するピラーアッパリンフォース１３０と、前部ドア開口の前縁を構成するピラーヒンジリンフォース１４０と、前部ドア開口の下縁を構成するサイドシルストレングス１５０とを備え、ピラーヒンジリンフォースは、上下方向にわたって車外側に膨らんだヒンジ膨出部１４２を有し、ヒンジ膨出部は、車両前方に凸に湾曲した１つ以上の稜線１４４ａを有し、１つ以上の稜線によって、ピラーヒンジリンフォースおよびピラーアッパリンフォースの接合箇所と、ピラーヒンジリンフォースおよびサイドシルストレングスの接合箇所とが結ばれていることを特徴とする。

Abstract translation: 为了提供一种车辆侧部的结构，该结构被构造成使得在不增加车辆的成本和重量的情况下，该结构可以增加接头的刚性，其中前柱的构件 接合，从而防止接头的变形。 该解决方案用于车辆侧部的结构（100）包括：用于形成车辆的前门开口（104）的上边缘的支柱上加强件（130） 用于形成前门开口的前边缘的支柱铰链加强件（140） 以及用于形成前门开口的下边缘的侧梁强度构件（150）。 支柱铰链加强件具有向外突出的垂直延伸的铰链突出部分（142）。 铰链突出部具有一个或多个脊线（144a），弯曲成向车辆前方突出，并且一个或多个脊线将支柱铰链加强件和支柱上加强件接合的接头与接头连接， 支柱铰链加强件和侧梁强度构件接合。

公开(公告)号：WO2015014620A3

公开(公告)日：2015-08-20

申请号：PCT/EP2014065293

申请日：2014-07-16

Applicant: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

Inventor： BEIL ANDREAS ,  SCHNAUFER THOMAS ,  SPITZER SIMON

IPC: B62D21/15 ,  B62D25/02 ,  B62D29/04

CPC classification number: B62D25/025 ,  B62D21/15 ,  B62D29/041

Abstract: The invention relates to a body of a vehicle, comprising at least one body component made of fiber-reinforced plastic, wherein a deformation element is arranged in front of the body component in a main direction of travel of the vehicle. According to the invention, a deformation element is alternatively or additionally arranged behind the body component in a main direction of travel of the vehicle.

Abstract translation: 根据本发明的车辆的车身设有的纤维增强塑料的至少一种车体组件，其中一个变形元件被布置在所述车辆的车体面板之前在主方向上的发明。 替代地或附加地，变形元件根据本发明布置在车辆在车身部件后面的主要行进方向上。

公开(公告)号：WO2015118852A1

公开(公告)日：2015-08-13

申请号：PCT/JP2015/000452

申请日：2015-02-03

Applicant: 新日鐵住金株式会社

Inventor： 斎藤　雅寛 ,  中澤　嘉明 ,  大塚　研一郎 ,  伊藤　泰弘

IPC: B62D25/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B62D25/04 ,  B62D21/15 ,  B62D25/025

Abstract: 　フロントピラーロアーアウター（１０）は、湾曲部位（１３）と、第１部位（１４）及び第２部位（１５）と、を備え、第１部位（１４）の延び出し方向に沿って衝突荷重を受けることが想定された自動車用骨格部品である。アウター（１０）は、第１部位（１４）側に配置された第１部材（１１）と、第２部位（１５）側に配置された第２部材（１２）とが接合されて構成される。両者の接合線（Ｌ）は、第１境界（１６）と第２境界（１７）との間の所定領域内に配置される。第１境界（１６）は、湾曲内側の弧状部における第１部位（１４）側の端（１０ｆ１）と、湾曲外側の弧状部における第１部位（１４）側の端（１０ｇ１）とを結ぶ直線である。第２境界（１７）は、湾曲内側の弧状部における第２部位（１５）側の端（１０ｆ２）から第１部位（１４）の延び出し方向に沿う直線である。第１部材（１１）の板厚が第２部材（１２）の板厚よりも厚い。

Abstract translation: 该前柱下部外部（10）设置有弯曲部位（13），第一部位（14）和第二部位（15），并且可以设想沿着延伸方向产生冲击载荷 第一个网站（14）。 外部（10）由接合设置在第一位置（14）侧的第一构件（11）和设置在第二位置（15）侧的第二构件（12）构成。 两者的连接线（L）设置在第一边界（16）和第二边界（17）之间的预定区域中。 第一边界（16）是连接曲线内侧的弯曲部的第一部位（14）侧的端部（10f1）和第一部位（14）侧的端部（10g）处的弯曲部的线 曲线外面。 第二边界（17）是从第一部位（14）的延伸方向延伸的曲线内侧的弯曲部的第二部位（15）侧的端部（10f2）的线。 第一构件（11）的厚度比第二构件（12）的厚度厚。