公开(公告)号：WO2012022410A1

公开(公告)日：2012-02-23

申请号：PCT/EP2011/003625

申请日：2011-07-20

Applicant: AUDI AG ,  SCHMID, Wolfgang ,  BERINGER, Heinrich ,  KOSSIRA, Christoph ,  MEITINGER, Karl-Heinz

Inventor： SCHMID, Wolfgang ,  BERINGER, Heinrich ,  KOSSIRA, Christoph ,  MEITINGER, Karl-Heinz

IPC: B60B3/10 ,  B60B7/00 ,  B60B19/10 ,  F16D65/847

CPC classification number: B60B7/06 ,  B60B7/0026 ,  B60B7/0086 ,  B60B19/10 ,  B60B2900/513 ,  F16D65/847 ,  F16D2065/783

Abstract: Fahrzeugrad (1) umfassend eine Felge (2), einen an dieser befestigten Bremstopf und eine am Bremstopf befestigte Bremsscheibe, wobei an der Felge mehrere schwenkbar gelagerte plattenförmige Abdeckelemente (4) zum temporären Verschließen zugeordneter felgenseitiger Durchbrechungen (3) vorgesehen sind, die über wenigstens ein thermisch gesteuertes Stellelement (17) von einer Schließstellung, die die Abdeckelemente bei Drehung des Rads fliehkraftbedingt einnehmen, in eine Offenstellung bringbar sind, wobei jedes Abdeckelement längs der Schwenkachse gegen die Kraft eines Rückstellelements (12) verschiebbar und mit der Felge über ein bei einer Verschiebebewegung zwangsführendes Koppelelement (13) verbunden ist, wobei das Koppelelement (13) eine integrierte Elastizität (18) aufweist oder gegen eine solche Elastizität (18) felgenseitig und/oder abdeckelementseitig gelagert ist, derart, dass die zum Bewegen eines Abdeckelements (4) aus der Schließstellung in die Offenstellung benötigte Kraft begrenzt ist.

Abstract translation: 的车辆用车轮（1），包括轮辋（2），一个连接到该制动杯和连接到制动缸的制动盘，其中，多个可转动地安装的板状盖到轮缘（4）分配给临时封闭轮缘侧开口部（3）被提供，在至少 服用从闭合位置时，离心力，在所述车轮的旋转盖上的热控制的调节元件（17），可被带入打开位置，其中，沿着克服复位元件（12）的力而枢转轴线经由在每个覆盖元件和可滑动地轮辋 位移运动被迫导致联接元件（13）连接，其中，所述耦合元件（13）或一个综合弹性（18）相对于这样的回弹性（18）轮辋侧和/或安装abdeckelementseitig，使得对于移动的覆盖物（4） 贝诺关闭位置到打开位置 优惠功率是有限的。

公开(公告)号：WO2010130329A1

公开(公告)日：2010-11-18

申请号：PCT/EP2010/002427

申请日：2010-04-21

Applicant: AUDI AG ,  MICHEL, Wilfried ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  KOSSIRA, Christoph ,  MÜLLER, Hugo ,  SCHMID, Wolfgang

Inventor： MICHEL, Wilfried ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  KOSSIRA, Christoph ,  MÜLLER, Hugo ,  SCHMID, Wolfgang

IPC: B60G3/26 ,  B62D17/00

CPC classification number: B62D17/00 ,  B60G7/005 ,  B60G7/006 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/62 ,  B60G2206/50

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, mit einem radseitigen, ein Fahrzeugrad (1) drehbar lagerndes Trägerteil (12) und einem achsseitigen Führungsteil (14), zwischen denen zueinander verdrehbare Drehteile (16, 18) angeordnet sind, wobei das Führungsteil (14), die Drehteile (16, 18) und/oder das Trägerteil (12) mit einander zugewandten ersten und zweiten Wirkflächen (18a, 36a; 18b, 16b; 16a, 54a) zusammenwirken. Erfindungsgemäß begrenzt die erste Wirkfläche ein kegel- oder kugelförmiges Hohlprofil radial, in das die korrespondierende zweite Wirkfläche zumindest im Wesentlichen formschlüssig einragt.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于机动车辆，具有车轮侧，车轮（1）可转动地证实（16，18）被布置在每个可旋转的旋转构件，其之间引线支撑构件（12）和车轴侧引导部件（14），其中，所述引导构件（14 ），具有相互面对的第一和第二有源表面（18A，36A的旋转构件（16，18）和/或所述载体部分（12）;图18b，16b中; 16A，54A）协作。 根据本发明，第一有效面积限定了圆锥形或球形空心型材径向到其中的相应的第二有源表面至少基本上形成配合突出。

公开(公告)号：WO2010078923A1

公开(公告)日：2010-07-15

申请号：PCT/EP2009/009005

申请日：2009-12-16

Applicant: AUDI AG ,  MICHEL, Wilfried ,  OHLETZ, Armin

Inventor： MICHEL, Wilfried ,  OHLETZ, Armin

IPC: B60G11/48 ,  B60G15/06 ,  B60G17/02 ,  F16F1/02 ,  F16F1/32 ,  F16F9/38

CPC classification number: F16F9/38 ,  B60G11/48 ,  B60G15/065 ,  B60G15/066 ,  B60G17/021 ,  B60G2202/10 ,  B60G2202/31 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/91 ,  F16F1/025 ,  F16F3/02 ,  F16F2230/105

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Federbein für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, mit einem Teleskop-Stoßdämpfer (12), der einerseits am Aufbau des Kraftfahrzeuges und andererseits an einem Radführungselement (20) abgestützt ist, mit einer um den Stoßdämpfer (12) angeordneten Tragfeder (14) und einer in Reihe geschalteten Speicherfeder (16), die als Schraubendruckfedern ausgebildet sind und beide an einem Verstellfederteller (34) in gegensinniger Kraftrichtung angreifen, ferner mit einem innerhalb der Tragfeder (14) und der Speicherfeder (16) angeordneten, elektromotorisch betätigten Stelltrieb (22), mittels dem der Verstellfederteller (34) axial verschiebbar ist, sowie mit zumindest einem ringförmigen, die Tragfeder (14) und/oder die Speicherfeder (16) umschließenden und mit deren Federtellern verbundenen Faltenbalg. Erfindungsgemäß ist der Faltenbalg (52) als ein die Tragfeder (14) und/oder die Speicherfeder (16) unterstützendes Zusatzfederelement ausgebildet.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的支柱，其特征在于其中在机动车辆中的另一只手的和在结构上，以布置成与围绕减震器的车轮引导元件（20）（12）承载弹簧（14）支撑在一方面和伸缩式减振器（12） 一串联连接的存储弹簧（16），其被设计为螺旋压缩弹簧，并在力的相反方向上的两个以可调的弹簧（34）的行为，其还包括支承弹簧（14）的内侧和所述记忆弹簧（16）布置，电动机操作的致动驱动器（22） 借助于该可调弹簧（34）可轴向移动，并且包围至少一个环形，轴承弹簧（14）和/或所述存储弹簧（16）和连接到其的弹簧板的波纹管。 根据本发明，波纹管（52），其为悬架弹簧（14）和/或存储弹簧（16）支撑所述附加弹簧元件。

公开(公告)号：WO2010049026A1

公开(公告)日：2010-05-06

申请号：PCT/EP2009/006063

申请日：2009-08-21

Applicant: AUDI AG ,  MICHEL, Wilfried

Inventor： MICHEL, Wilfried

IPC: B60G15/06 ,  B60G17/015 ,  B60G17/02 ,  F16F9/38

CPC classification number: B60G15/065 ,  B60G17/021 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/32 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/40 ,  B60G2500/30 ,  F16F9/049

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit Niveauverstellung der Karosserie, mit einer zwischen einem Radführungselement und dem Aufbau des Kraftfahrzeuges angeordneten Höhenverstelleinrichtung (22; 80), die insbesondere als elektromotorisch betätigter Kugelgewindetrieb ausgebildet ist und auf einen Verstellfederteller (34) zumindest einer Tragfeder (14) wirkt, wobei die Höhenverstelleinrichtung (22; 80) mittels zumindest eines umschließenden, gummielastischen Faltenbalges (50, 52; 100) nach außen abgedichtet ist. Zur Vermeidung von Verformungen des zumindest einen Faltenbalges und von Schmutz- oder Feuchtigkeitseintrag in die Höhenverstelleinrichtung wird vorgeschlagen, dass der von dem Faltenbalg (50, 52; 100) umschlossene Innenraum (54, 56; 102) mittelbar oder unmittelbar mit einem außerhalb des Faltenbalges (50, 52; 100) positionierten Zusatzvolumen (66; 108) als Ausgleichsraum verbunden ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于与主体的电平调整机动车辆，其具有布置在轮引导元件和所述机动车辆高度调节装置的所述主体（22; 80），其被设计特别是作为电动机操作的滚珠丝杠和一个可调节的弹簧（34）的至少一个支撑弹簧（14 ）作用，其中该高度调节装置（22; 80）由至少一个环绕，橡胶弹性的波纹管（50，52; 100）被密封到外部。 为了避免所述至少一个风箱和由灰尘或在高度调整装置湿气条目变形中提出，通过波纹管（50，52; 100）封闭的内部空间（54，56; 102）直接或间接地与一个（在波纹管的外 50，52; 100），其定位辅助容积（66; 108）被连接为补偿空间。

公开(公告)号：WO2010034370A1

公开(公告)日：2010-04-01

申请号：PCT/EP2009/005383

申请日：2009-07-24

Applicant: AUDI AG ,  MÜLLER, Hugo ,  KOSSIRA, Christoph ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  MICHEL, Wilfried ,  SCHMID, Wolfgang

Inventor： MÜLLER, Hugo ,  KOSSIRA, Christoph ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  MICHEL, Wilfried ,  SCHMID, Wolfgang

IPC: B62D5/04 ,  B62D17/00 ,  B62D7/18 ,  B62D15/00 ,  B62D7/06 ,  B62D9/00

CPC classification number: B62D9/00 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/50 ,  B62D7/00 ,  B62D17/00

Abstract: Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug, mit zumindest einem Stellglied (21), das zumindest ein lenkbares Fahrzeugrad (1) um einen Lenkwinkel schwenkt, der über einen Lenkwinkelgeber (2) vorgebbar ist. Das Stellglied (21) weist ein radseitiges Drehteil (23) und ein achsseitiges Drehteil (25) auf, die um ihre Drehachsen (27, 28) zueinander verdrehbar sind. Zur Erstellung des Lenkwinkels des Fahrzeugrades (1) ist das radseitige Drehteil (23) beim Verdrehen der beiden Drehteile (23, 25) zudem um den Schwenkwinkel (phi) gegenüber dem achsseitigen Drehteil (25) auslenkbar.

Abstract translation: 一种用于车辆转向设备，其中至少一个致动器（21）枢转的至少一个可转向车轮（1）是转向角，其可通过转向角传感器（2）被预先确定。 所述致动器（21）具有车轮侧旋转构件（23）和绕其旋转轴线旋转，以彼此的轴侧转动部件（25）（27，28）。 到在所述两个旋转部件（23，25）以另外的旋转角度（PHI）相对于所述车轴侧旋转部件（25）偏转的旋转创建车轮（1），所述车轮侧旋转构件（23）的转向角。

公开(公告)号：WO2009112126A1

公开(公告)日：2009-09-17

申请号：PCT/EP2009/000519

申请日：2009-01-28

Applicant: AUDI AG

Inventor： MICHEL, Wilfried

IPC: B60G15/06 ,  B60G15/07 ,  B60G17/015 ,  B60G17/02

CPC classification number: B60G15/063 ,  B60G15/068 ,  B60G15/07 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/021 ,  B60G2200/44 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2500/30

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, mit einem mit einem Radträger (14) bevorzugt fest verbundenen Teleskop-Stoßdämpfer (12) und einer diesen umgebenden Schraubendruckfeder (24), die zwischen einem unteren, bevorzugt mit dem Dämpferrohr (12a) fest verbundenen Federteller (26) und einem oberen, aufbauseitigen Federteller (54) eingespannt ist. Erfindungsgemäß ist zur Höhenverstellung des Aufbaus um den Stoßdämpfer (12) herum ein Aktuator (42) vorgesehen, und der Aktuator (42) über einen Stelltrieb (44) unter Zwischenschaltung eines Axialwälzlagers (30) auf den oberen Federteller (54) wirkt.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于机动车辆的转向轮，最好用较低的之间的与车轮支架（14）伸缩式减振器（12）和周围的螺旋压缩弹簧（24）为一整体，优选地具有固定的阻尼管（12a）的 相关联的弹簧板（26）和上，主体侧的弹簧板（54）被夹紧。 根据本发明，用于调节所述结构的高度围绕减震器（12）周围的致动器（42）提供，并通过致动器（44）与上弹簧板的轴向滚动轴承（30）的插入所述致动器（42）（54）作用。

公开(公告)号：WO2009109280A1

公开(公告)日：2009-09-11

申请号：PCT/EP2009/000932

申请日：2009-02-11

Applicant: AUDI AG ,  SCHMID, Wolfgang ,  MÜLLER, Hugo

Inventor： SCHMID, Wolfgang ,  MÜLLER, Hugo

IPC: B60G7/00 ,  B62D7/18

CPC classification number: B60G7/008 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/424 ,  B60G2204/42 ,  B60G2206/50 ,  B60G2206/7101 ,  B62D7/00 ,  B62D7/18 ,  B62D17/00

Abstract: Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Radträger (4) zur Anbindung eines Fahrzeugrades (3), insbesondere eines Kraftfahrzeugrades, an einem Fahrzeug, wobei der Radträger einen Bereich mit einer höheren Materialelastizität als der Rest des Radträgers aufweist, der eine Ausrichtung des Radträgers erlaubt.

Abstract translation: 本发明涉及一种可调节车轮支撑件（4），用于连接一个车轮（3），尤其是机动车辆车轮，在车辆上，所述具有与所述材料比所述轮架，其​​允许车轮支架的对准的其余部分更高的弹性的区域轮架。

公开(公告)号：WO2009052914A1

公开(公告)日：2009-04-30

申请号：PCT/EP2008/008040

申请日：2008-09-23

Applicant: AUDI AG ,  MEITINGER, Karl-Heinz ,  KUNSCH, Peter ,  MICHEL, Wilfried ,  MÜLLER, Hugo ,  SCHMID, Wolfgang ,  KOSSIRA, Christoph

Inventor： MEITINGER, Karl-Heinz ,  KUNSCH, Peter ,  MICHEL, Wilfried ,  MÜLLER, Hugo ,  SCHMID, Wolfgang ,  KOSSIRA, Christoph

IPC: B60G7/00 ,  B60G17/015 ,  B62D17/00

CPC classification number: B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G17/0152 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/40 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/42 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/50 ,  B62D17/00

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit einem Radträger (3), der ein radseitiges, ein Fahrzeugrad (1 ) drehbar lagerndes Tragelement (17) und ein achsseitiges Tragelement (19) aufweist, zwischen denen ein Stellglied (21 ) geschaltet ist, bei dessen Betätigung das radseitige Tragelement (17) zur Einstellung eines Spur- und/oder Sturzwinkels (δ, ε) um einen Schwenkwinkel (φ) gegenüber dem achsseitigen Tragelement (19) schwenkbar ist. Erfindungsgemäß weist das Stellglied (21 ) ein radseitiges Drehteil (23) und ein achsseitiges Drehteil (25) auf, die um ihre Drehachsen (27, 28) zueinander verdrehbar sind, und das radseitige Drehteil (23) beim Verdrehen der beiden Drehteile (23, 25) um den Schwenkwinkel (φ) gegenüber dem achsseitigen Drehteil (25) auslenkbar ist.

Abstract translation: 本发明涉及一种车轮悬架用于机动车，具有轮架（3）的车轮侧，车轮（1）可转动地确认引线支撑部件（17）和车轴侧支撑部件（19），在它们之间的致动器（21）连接，其特征在于 用于调节趾部和/或外倾角（D，E）围绕枢转角度（F）相对于所述车轴侧支撑构件（19）的车轮侧支撑元件（17）的致动是可枢转的。 根据本发明，所述致动器（21）的车轮侧旋转构件（23）和车轴侧旋转部件（25），其（27，28）是可旋转的，以相互约它们的旋转轴线，并且在两个旋转部件的旋转的车轮侧旋转构件（23）（23， 25）绕枢轴角（F）相对于所述车轴侧旋转部件（25）是偏转的。

公开(公告)号：WO2005001308A1

公开(公告)日：2005-01-06

申请号：PCT/EP2004/004095

申请日：2004-04-17

Applicant: AUDI AG ,  CONRAD, Thomas ,  UNGER, Wolfgang ,  WENGER, Josef ,  HUDLER, Roland ,  LAMERS, Stephan ,  MÜLLER, Matthias,

Inventor： CONRAD, Thomas ,  UNGER, Wolfgang ,  WENGER, Josef ,  HUDLER, Roland ,  LAMERS, Stephan ,  MÜLLER, Matthias,

IPC: F16F15/02

CPC classification number: B60G17/018 ,  B60G7/006 ,  B60G13/16 ,  B60G2202/25 ,  B60G2202/424 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/15 ,  B60G2204/4106 ,  B60G2400/60 ,  B60G2401/10 ,  B60G2401/11 ,  F16F1/387 ,  F16F7/1005 ,  F16F7/108 ,  F16F13/26

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schwingungsdämpfung an Fahrwerkslagern von Kraftfahrzeugen, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Es soll ein Verfahren und eine Vorrichtung aufgezeigt werden, mit dem über einen weiten Frequenzbereich eine hervorragende Schwingungsdämpfung und Schwingungs- sowie Geräuschisolation unter Berücksichtigung von bei Kraftfahrzeugen auftretenden Fahrzuständen und Fahrbahnverhältnissen erzielbar ist. Dazu wird vorgeschlagen, dass der Fahrzustand des Kraftfahrzeuges und/oder die Fahrbahnbeschaffenheit über Sensoren erfasst wird und dass das zumindest eine Fahrwerkslager zur Veränderung dessen Steifigkeit und/oder Dämpfung abhängig von den erfassten Parametern auf verschiedene Kennlinien verändert wird. Die Vorrichtung ist gebildet mit Sensoren zur Fahrzustandserfassung des Kraftfahrzeuges und zur Fahrbahnbeschaffenheit, mit einem elektronischen Steuergerät zur Verarbeitung der erfassten Signale und zur Auswahl verschiedener steuerbarer Kennlinien und zumindest einem in seiner Steifigkeit und/oder Dämpfung veränderbaren Fahrwerkslager.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在运行的机动车辆的齿轮轴承以及用于执行该方法的装置的阻尼振动的方法。 这是示出了方法和装置与在宽的频率范围上实现优异的振动阻尼和振动和噪音绝缘是考虑机动车辆的驾驶条件和道路情况发生而实现的。 为了这个目的，该机动车辆和/或道路表面的驱动状态由传感器检测，并且所述至少一个机架的轴承，用于改变刚度和/或阻尼取决于各种特性的所感测的参数被提出是变化的。 该设备与传感器形成用于机动车辆的行驶状态的检测和向道路条件下，用电子控制单元，用于处理所获取的信号，并用于选择各种可控的特性曲线，以及至少一个处于其刚度和/或阻尼悬挂安装变量。

公开(公告)号：WO2004069576A1

公开(公告)日：2004-08-19

申请号：PCT/EP2003/013449

申请日：2003-11-28

Applicant: AUDI AG ,  MEIXNER, Christian

Inventor： MEIXNER, Christian

IPC: B60K17/346

CPC classification number: B60K17/35 ,  B60K17/3462 ,  B60K23/0808 ,  Y10T477/755

Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge, mit einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe und einem Zwischenachsdifferenzial zur Abtriebsmomentenverteilung auf ein erstes und ein zweites Achsdifferenzial, über die die Vorderräder und die Hinterräder des Kraftfahrzeuges angetrieben werden, wobei eine Antriebswelle des Wechselgetriebes ein Antriebselement des Zwischenachsdifferenziales antreibt und Abtriebselemente des Zwischenachsdifferenziales mit den Achsdifferenzialen trieblich verbunden sind und wobei eine die Abtriebsmomentenverteilung beeinflussende Kupplung vorgesehen ist. Eine stufenlos variable Abtriebsmomentenverteilung weist die folgenden Merkmale auf: Die Abtriebsübersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten und dem zweiten Achsdifferenzial sind unterschiedlich; - die Auslegung des Zwischenachsdifferenziales (16) ist so, dass unterschiedliche Abtriebsmomente zu den Achsdifferenzialen vorliegen, wobei das höhere Abtriebsmoment auf das kürzer übersetzte Achsdifferenzial gelegt ist; - zwischen das Antriebselement (32) des Zwischenachsdifferenziales und das Abtriebselement (36) mit dem niedrigeren Abtriebsmoment ist eine schlupfgesteuerte Lamellenkupplung (46) eingeschaltet; und - die Lamellenkupplung (46) ist abhängig von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges zur variablen Verteilung der Abtriebsmomente des Zwischenachsdifferenziales steuerbar.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于四轮驱动机动车的驱动装置，具有变速传动装置和用于在第一和第二轴差速器，通过该前轮和机动车辆的后轮被驱动的驱动输出转矩分布的桥间差速器，与变速器的驱动轴驱动所述桥间差速器的驱动元件和 所述间差速器的输出元件被驱动地连接到所述轴差速器且其中提供影响离合器的输出转矩分配。 一种无限可变的输出力矩分布具有以下特点：所述第一和第二轴差速器是不同的输出齿轮比; - 所述桥间差速器（16）的解释是这样的，不同的驱动器的输出扭矩到轴差速器都存在，其特征在于，所述较高的输出扭矩被放置在更短的翻译车桥差速器; - 所述桥间差速器的驱动元件（32）和在较低的输出转矩的从动元件（36）之间是在防滑控制多片式离合器（46）; 并且 - 所述多板离合器（46）依赖于所述机动车辆的桥间可控的输出转矩的可变分配的操作参数。