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    AKTUATORANORDNUNG FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
    1.
    发明申请
    AKTUATORANORDNUNG FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
    汽车传动系统的执行器布置

    公开(公告)号：WO2017153214A1

    公开(公告)日：2017-09-14

    申请号：PCT/EP2017/054705

    申请日：2017-03-01

    Applicant: MAGNA POWERTRAIN GMBH & CO KG

    Inventor： LEGL, Lukas ,  SCHWEIGER, Wolfgang

    IPC: B60K17/344 ,  F16D11/10

    CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/344 ,  B60K2023/0858 ,  F16D11/10

    Abstract: Aktuatoranordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfassend ein axial bewegbares Schaltelement (2, 2'), wobei das Schaltelement (2, 2') wahlweise in eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung bewegbar ist, einen Schaltmechanismus (5), wobei über den Schaltmechanismus (5) ein erster Schaltvorgang des Schaltelements (2, 2') aktuierbar ist, und einen Haltemechanismus (6), wobei das Schaltelement (2, 2') über den Haltemechanismus (6) sowohl in der ersten Schaltstellung als auch in der zweiten Schaltstellung mechanisch gehalten ist, wobei der Schaltmechanismus (5) ein axial verschiebbares Schiebeelement (7) aufweist und der Haltemechanismus (6) zumindest ein fest auf dem Schaltelement (2, 2') angeordnetes Rastierelement (8) und eine auf dem ersten Wellenelement (3) fest angeordnete Rastierkontur (9) aufweist, wobei das Rastierelement (8) in der zweiten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') in die Rastierkontur (9) einrastet und das Rastierelement (8) bei Aktuierung des zweiten Schaltvorgangs vermittels des Schiebeelements (7) aus der Rastierkontur (9) lösbar ist.

    Abstract translation:

    的致动器（1）F导航用途R A机动车辆的，包括一个轴向可移动的开关元件（2,2“）的传动系，其特征在于，所述开关元件（2,2”）任选地在第一开关位置和第二开关位置移动 是切换机构（5），其中，在所述切换机构（5），开关元件（2,2“）的第一切换操作是aktuierbar，和一个保持机构（6），其中，所述开关元件（2,2”）上 保持机构（6）都在第一开关位置和第二开关位置，其中，所述切换机构（5）具有可轴向移动的滑动部件（7）和所述保持机构被机械地保持（6）的至少一个固定的（在开关元件2,2上 “）（8具有设置止动元件）和（在第一轴构件3）固定地布置Rastierkontur（9），其中，所述止动元件（8）在开关元件（2，2的第2切换位置”在Rastierkontur）（9）接合的未 d对于第二换档的致动制动元件（8）指的是从Rastierkontur（9）L＆ouml所述滑动元件（7）的;可拆卸地。

    CLUTCH ARRANGEMENT AND DRIVE ARRANGEMENT COMPRISING A CLUTCH ARRANGEMENT
    2.
    发明申请
    CLUTCH ARRANGEMENT AND DRIVE ARRANGEMENT COMPRISING A CLUTCH ARRANGEMENT 审中-公开
    离合器总成及驱动装置与离合器装置

    公开(公告)号：WO2016046011A2

    公开(公告)日：2016-03-31

    申请号：PCT/EP2015070972

    申请日：2015-09-14

    Applicant: GKN DRIVELINE BRUNECK AG

    Inventor： MAYR NIKOLAUS

    IPC: B60K17/346

    CPC classification number: F16D11/14 ,  B60K17/02 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60Y2400/421 ,  F16D28/00 ,  F16D2011/002 ,  F16D2011/008 ,  F16D2023/123

    Abstract: The invention relates to a clutch arrangement comprising: a first driving part 7, 107, a second driving part 9, 109, a clutch 3, 103 having an axially supported first clutch part 6, 106 and an axially movable second clutch part 8, 108, wherein the second clutch part 8, 108 can be moved into an open position and into a closed position, wherein a clutch profile 10, 110 of the second clutch part 8 and a driving part profile 20, 120 of the second driving part 9, 109 form a positive profiled connection 29, 129 in such a way that the second clutch part 8, 108 is connected to the second driving part 9, 109 in a rotationally fixed and axially movable manner, wherein the driving part profile 20, 120 comprises medium tooth traces L20, L20', which each are arranged between a head line Z20, Z120 and a foot line F20, F120 of the driving part profile 20, 120, the driving part profile 20, 120 being designed in such a manner that the medium tooth traces L20, L20' define a surface of rotation when rotating about the axis of rotation A, said surface of rotation having at least a tapered partial section. The invention further relates to a drive train arrangement having such a clutch arrangement.

    Abstract translation: 本发明涉及一种联接装置，包括：第一驱动部7，107，第二驱动部9，109，离合器3，103，具有轴向abgestütztes第一联接部分6,106和一轴向可移动的第二离合器构件8，108，第二 联接构件8，108可移动到打开位置和闭合位置，其中所述第二联接部分8的联接轮廓10，110和第二驱动构件9,109的正轮廓连接29,129的形式，使得所述第二联接部分的驱动部分轮廓20中，120 如图8所示，108在与第二驱动部9，109旋转，并且能够沿轴向移动，其中所述驱动部分轮廓20中，120条平均后刀面线L20，L20”，每一个头线Z20，Z120和基线F20之间具有，驱动部轮廓20的F120，120 形成，所述驱动部轮廓20，120在旋转时设计成使得中间边缘线L20，L20” 于旋转A的限定旋转表面的轴，其具有至少一个锥形部分截面。 本发明还涉及具有这样的离合器结构的动力传动装置配置。

    断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置
    4.
    发明申请
    断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置 审中-公开
    具有中断设备的中断设备和电力传输设备

    公开(公告)号：WO2014091770A1

    公开(公告)日：2014-06-19

    申请号：PCT/JP2013/052439

    申请日：2013-02-04

    Applicant: GKN ドライブライン ジャパン株式会社

    Inventor： 廣田　功 ,  高橋　正樹 ,  小松　寿明 ,  田村　篤史

    IPC: F16D13/52 ,  F16D48/06

    CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808

    Abstract: 　外部の第１の回転体と第２の回転体との間でトルクを断続するための断続装置は、前記第１の回転体に駆動的に結合可能であって、前記トルクを受容して回転するべく構成された第１の回転部材と、前記第２の回転体に駆動的に結合可能であって、前記第１の回転部材から独立して回転可能な第２の回転部材と、前記第１の回転部材に駆動的に連結された第１のクラッチ板と、前記第１のクラッチ板に摩擦的に連結可能であって、連結した時に前記第１のクラッチ板との間で前記トルクを伝導するべく構成された第２のクラッチ板と、を備えた多板クラッチと、前記第２のクラッチ板に駆動的に結合され、前記第１の回転部材および前記第２の回転部材から独立して回転可能な連結部材と、軸方向に移動可能であって一体的に回転するべく前記第２の回転部材に結合され、前記連結部材とクラッチを構成し、前記クラッチが連結した時には前記連結部材との間で前記トルクを伝導するべく構成された可動部材と、を備える。

    Abstract translation: 用于中断外部第一旋转体和第二旋转体之间的扭矩的该中断装置设置有：第一旋转构件，其能够驱动地连接到第一旋转体，并且以能够接收的方式配置 扭矩和旋转; 以及第二旋转构件，其可以驱动地连接到所述第二旋转体并且可以独立于所述第一旋转构件旋转; 多片离合器，其设置有可驱动地连接到第一旋转构件的第一离合器片和第二离合器片，该第二离合器片可以以摩擦方式连接到第一离合器片，并且以如下方式构造： 连接时相对于第一离合器片的转矩; 连接构件，其可驱动地连接到所述第二离合器片，并且可以独立于所述第一旋转构件和所述第二旋转构件旋转; 并且能够沿轴向移动的移动构件以与其一体旋转的方式连接到第二旋转构件，与连接构件配置离合器，并且以与 当离合器接合时相对于连接构件。

    DIFFERENTIAL GEAR UNIT HAVING A CONTROLLED TORQUE AND SPEED DISTRIBUTION
    8.
    发明申请
    DIFFERENTIAL GEAR UNIT HAVING A CONTROLLED TORQUE AND SPEED DISTRIBUTION 审中-公开
    差速齿轮单元可控扭矩和速度分布

    公开(公告)号：WO2006029434A3

    公开(公告)日：2006-06-15

    申请号：PCT/AT2005000372

    申请日：2005-09-15

    Applicant: MAGNA STEYR FAHRZEUGTECHNIK AG ,  TANGL FERDINAND ,  ZOEHRER FRANZ

    Inventor： TANGL FERDINAND ,  ZOEHRER FRANZ

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K17/16 ,  B60K17/346 ,  B60K23/04 ,  B60K23/08 ,  F16H37/08 ,  F16H48/30

    CPC classification number: B60K17/16 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K17/3462 ,  B60K23/04 ,  B60K23/0808 ,  F16H37/0806 ,  F16H48/10 ,  F16H48/11 ,  F16H48/30 ,  F16H48/36 ,  F16H2048/204 ,  F16H2048/364 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265

    Abstract: The invention relates to a differential gear unit having a controlled torque and speed distribution, which comprises a housing (1), a differential gear (6), a superposition gear (7) and an auxiliary drive (8), whereby the differential gear (6) has an input member (11) driven by the vehicle engine, and two output members (15, 16) with an output shaft (3, 4). The superposition gear (7) is a planet gear that is connected to two members (15, 16) of the differential gear (6) and to the auxiliary drive (8). The aim of the invention is to provide a gear unit which allows to obtain an exact control even with a weak auxiliary drive. For this purpose, the superposition gear (7) comprises a first (22) and a second (27) sun gear, a first (20) and a second (25) internal gear and first (21) and second (26) planet gears mounted on a common planet carrier (28). The first (21) and the second (26) planet gears mesh with the first (22) and second sun gear (27), respectively, and with the first (20) and second internal gear (25), respectively.

    Abstract translation: 具有可控的转矩和速度分布，包括一个壳体（1），差速齿轮（A差动齿轮单元（6），一个叠加齿轮（7）和辅助驱动器（8），其中，所述差速齿轮（6）由车辆发动机输入构件驱动11 ），以及两个输出部件（15,16）包括（与输出轴3,4），并且其中，所述叠加传动装置（7）是一个行星齿轮变速器的差速齿轮的（两个部件15，16）（6）和（到辅助驱动装置8 ）被附上。 为了实现弱辅助驱动的精确控制，所述叠加传动装置（7）包括第一（22）和第二（27）的太阳齿轮，第一（20）和第二（25）环形齿轮和第一（21）和第二（ 26）共同的行星齿轮架上的行星齿轮（28），所述第一（21）和第二（26）的行星齿轮（分别于所述第一（22）和第二太阳轮27）和第一（20）和第二齿轮（25）啮合。

    TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL FOR CONTROLLING VEHICLE STABILITY
    9.
    发明申请
    TORQUE VECTORING DIFFERENTIAL FOR CONTROLLING VEHICLE STABILITY 审中-公开
    用于控制车辆稳定性的扭矩矢量差异

    公开(公告)号：WO2006028646A2

    公开(公告)日：2006-03-16

    申请号：PCT/US2005028568

    申请日：2005-08-12

    Applicant: GEN MOTORS CORP

    Inventor： NAMUDURI CHANDRA S ,  MURTY BALARAMA V ,  SMITH ANTHONY L ,  TONG JIE ,  GOLDEN MARK A ,  ULICNY JOHN C

    IPC: F16H3/72 ,  F16H48/30

    CPC classification number: F16H48/30 ,  B60K17/3462 ,  B60K23/0808 ,  F16D37/02 ,  F16D2037/004 ,  F16H3/721 ,  F16H48/10 ,  F16H48/26 ,  F16H48/34 ,  F16H2048/106 ,  F16H2048/204 ,  F16H2048/346

    Abstract: A magnetorheological (MR) fluid coupling for vectoring torque with respect to a shaft capable of rotary motion is disclosed. The coupling includes a stator, a rotor having a rotational degree of freedom with respect to the stator and configured for physical communication with the shaft, and a magnetic field generator. The stator and rotor define an annular space therebetween and are coupled via a MR fluid disposed within the annular space. The magnetic field generator is in field communication with the MR fluid and is disposed to produce a substantially radially directed magnetic field across the annular space. The rotor is rotationally responsive to the application of a magnetic field at the MR fluid.

    Abstract translation: 公开了一种用于相对于能够旋转运动的轴的矢量转矩的磁流变（MR）流体联轴器。 联轴器包括定子，具有相对于定子的旋转自由度并被配置为与轴物理连通的转子和磁场发生器。 定子和转子在它们之间限定一个环形空间，并通过布置在环形空间内的MR流体耦合。 磁场发生器与MR流体现场连通并被设置成跨越环形空间产生基本上径向定向的磁场。 转子响应于在MR流体处施加磁场而旋转。

    ANTRIEBSVORRICHTUNG
    10.
    发明申请
    ANTRIEBSVORRICHTUNG 审中-公开
    驱动装置

    公开(公告)号：WO2004069576A1

    公开(公告)日：2004-08-19

    申请号：PCT/EP2003/013449

    申请日：2003-11-28

    Applicant: AUDI AG ,  MEIXNER, Christian

    Inventor： MEIXNER, Christian

    IPC: B60K17/346

    CPC classification number: B60K17/35 ,  B60K17/3462 ,  B60K23/0808 ,  Y10T477/755

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge, mit einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe und einem Zwischenachsdifferenzial zur Abtriebsmomentenverteilung auf ein erstes und ein zweites Achsdifferenzial, über die die Vorderräder und die Hinterräder des Kraftfahrzeuges angetrieben werden, wobei eine Antriebswelle des Wechselgetriebes ein Antriebselement des Zwischenachsdifferenziales antreibt und Abtriebselemente des Zwischenachsdifferenziales mit den Achsdifferenzialen trieblich verbunden sind und wobei eine die Abtriebsmomentenverteilung beeinflussende Kupplung vorgesehen ist. Eine stufenlos variable Abtriebsmomentenverteilung weist die folgenden Merkmale auf: Die Abtriebsübersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten und dem zweiten Achsdifferenzial sind unterschiedlich; - die Auslegung des Zwischenachsdifferenziales (16) ist so, dass unterschiedliche Abtriebsmomente zu den Achsdifferenzialen vorliegen, wobei das höhere Abtriebsmoment auf das kürzer übersetzte Achsdifferenzial gelegt ist; - zwischen das Antriebselement (32) des Zwischenachsdifferenziales und das Abtriebselement (36) mit dem niedrigeren Abtriebsmoment ist eine schlupfgesteuerte Lamellenkupplung (46) eingeschaltet; und - die Lamellenkupplung (46) ist abhängig von Betriebsparametern des Kraftfahrzeuges zur variablen Verteilung der Abtriebsmomente des Zwischenachsdifferenziales steuerbar.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于四轮驱动机动车的驱动装置，具有变速传动装置和用于在第一和第二轴差速器，通过该前轮和机动车辆的后轮被驱动的驱动输出转矩分布的桥间差速器，与变速器的驱动轴驱动所述桥间差速器的驱动元件和 所述间差速器的输出元件被驱动地连接到所述轴差速器且其中提供影响离合器的输出转矩分配。 一种无限可变的输出力矩分布具有以下特点：所述第一和第二轴差速器是不同的输出齿轮比; - 所述桥间差速器（16）的解释是这样的，不同的驱动器的输出扭矩到轴差速器都存在，其特征在于，所述较高的输出扭矩被放置在更短的翻译车桥差速器; - 所述桥间差速器的驱动元件（32）和在较低的输出转矩的从动元件（36）之间是在防滑控制多片式离合器（46）; 并且 - 所述多板离合器（46）依赖于所述机动车辆的桥间可控的输出转矩的可变分配的操作参数。

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