公开(公告)号：WO2009050073A1

公开(公告)日：2009-04-23

申请号：PCT/EP2008/063425

申请日：2008-10-08

Applicant: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG ,  REISCH, Matthias ,  RIEGER, Wolfgang ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

Inventor： REISCH, Matthias ,  RIEGER, Wolfgang ,  WAFZIG, Jürgen ,  DREIBHOLZ, Ralf ,  GUMPOLTSBERGER, Gerhard

IPC: F16H3/093 ,  F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0826 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0026 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/0095 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe vorgeschlagen, wobei zwei Doppel-Radebenen (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) jeweils ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) der ersten und zweiten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene (5-8, 7-10; 5-8, 6-9) zumindest ein Losrad (5, 6, 7, 8, 9, 10) für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, und wobei zwei Einfach-Radebenen (6-2, 3-9; 7-3, 4-10) vorgesehen sind, bei denen ein Losrad (5, 8; 6, 9; 7, 10) einer der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) einem Festrad (1, 2, 3, 4) einer der Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) zugeordnet ist, so dass zumindest ein Windungsgang über zumindest eine einem der Abtriebszahnräder (12, 13) zugeordnete und geöffnete Koppelvorrichtung (S_ab1, S_ab2) schaltbar ist.

Abstract translation: 它提出了一种双离合器变速器，其中两个双齿轮平面（5-8，7-10; 5-8，6-9）被提供，并（在每种双平面5-8，7-10; 5-8，6 -9）在每种情况下一个惰轮（5,8; 6,9;所述第一和第二副轴（轴w_v1，w_v2上）的固定齿轮7，10）（1，2，3，4）的变速器输入轴（w_K1，w_K2）的相关联 其中，在每个双齿轮平面（5-8，7-10; 5-8，6-9）的至少一个惰轮（5，6，7，8，9，10）为至少两个齿轮可用，以及两个 单齿轮平面（6-2，3-9; 7-3，4-10）中提供，其中一个惰轮（5,8; 6,9; 7,10）的副轴中的一个（轴w_v1，w_v2上）一个固定齿轮 相关联的（1，2，3，4）的变速器输入轴（w_K1，w_K2）相关联，以使得至少一个绕组的至少一个一个从动齿轮（12，13）的与耦联装置（S_ab1被接通，S_ab2被接通）是可切换的。

公开(公告)号：WO2009021584A1

公开(公告)日：2009-02-19

申请号：PCT/EP2008/005608

申请日：2008-07-09

Applicant: MAGNA POWERTRAIN AG & CO KG ,  HASEWEND, Wolfram

Inventor： HASEWEND, Wolfram

IPC: F16D31/02 ,  F16H47/02

CPC classification number: F16D31/02 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H47/02 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19149

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe mit einer Eingangswelle (12), einem ersten und einem zweiten mechanischen Getriebezweig (26, 28), die eingangsseitig mit der Eingangswelle und ausgangsseitig über verschiedene Gangstufen (G1,.....,G7,R) mit einer gemeinsamen Ausgangswelle (40) antriebswirksam kuppelbar sind und einer ersten und einer zweiten hydrostatischen Maschine (18, 18', 20, 20' ), die jeweils einen Primärteil (16), einen Sekundärteil (22,24) und einen ersten und einen zweiten Druckraum aufweisen. Der Primärteil und der Sekundärteil der jeweiligen hydrostatischen Maschine (18, 18', 20, 20' ) sind relativ zueinander drehbar, wobei der Sekundärteil (22) der ersten hydrostatischen Maschine (18,18')mit dem ersten mechanischen Getriebezweig (26) wirkverbunden ist und der Sekundärteil (24) der zweiten hydrostatischen Maschine (20,20') mit dem zweiten mechanischen Getriebezweig (28) wirkverbunden ist. Den hydrostatischen Maschinen ist zumindest eine Drucksteuereinrichtung zugeordnet, mittels derer wahlweise der erste Druckraum der ersten hydrostatischen Maschine (18,18') mit dem ersten Druckraum der zweiten hydrostatischen Maschine (20, 20' ) hydraulisch koppelbar ist und der zweite Druckraum der ersten hydrostatischen Maschine (18, 18') mit dem zweiten Druckraum der zweiten hydrostatischen Maschine (20, 20' ) hydraulisch koppelbar ist, um - insbesondere für einen Gangstufenwechsel - einen Druckausgleich zwischen den beiden hydrostatischen Maschinen herbeizuführen.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有输入轴（12），在输入侧的第一和第二机械传动支路（26，28）与所述输入轴和经由不同的齿轮级（G1，...，G7，R）与输出侧的传输 共同的输出轴（40）驱动地连接，并且第一和第二静液压机（18，18”，20,20' ），每一个都具有一个主部分（16），一个次级部分（22,24）以及第一和第二压力室 有。 初级部分和相应的流体静压机（18，18“ 20,20' ）的辅助部分是相对于彼此，其中，所述次级部分（22），可操作地连接到所述第一静液压机（18,18”）连接到第一机械传动支路可旋转（26） 和的次级部分（24），所述第二静液压机（20,20“）向第二机械传动支路（28）可操作地连接。 静液压机器是“与所述第二静液压机（20，20的第一压力室）通过该任选的第一静液压机（18,18）”的第一压力腔相关联，至少一个压力控制器被液压地连接，并且第一静液压机的第二压力室 （18，18“）与所述第二静液压机（20，20的第二压力室”）被液压地连接到 - 尤其是用于传动比改变 - 带来两个静液压机之间的压力补偿。

公开(公告)号：WO2008096226A1

公开(公告)日：2008-08-14

申请号：PCT/IB2008/000241

申请日：2008-02-05

Applicant: EATON CORPORATION ,  JACKSON, Graeme, A.

Inventor： JACKSON, Graeme, A.

IPC: F16H3/08 ,  F16H3/097

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233

Abstract: The disclosed multiple-ratio power transmission mechanism for a vehicle includes main transmission gearing and countershaft gearing that establish selectively plural power flow paths from an engine to vehicle traction wheels. Ratio change clutches (38, 58, 66, 90) are engageable selectively to establish power flow paths and pre-selected power flow during a ratio shift sequence throughout an extended overall ratio spread without a requirement for additional gearing.

Abstract translation: 所公开的用于车辆的多比率动力传递机构包括主传动齿轮和中间轴传动装置，其选择性地建立从发动机到车辆牵引轮的多个动力流动路径。 比率变换离合器（38,58,66,90）可选择性地接合，以在整个扩展的整体比率扩展期间的比例变换顺序期间建立动力流动路径和预选功率流，而不需要额外的齿轮传动。

公开(公告)号：WO2008018477A1

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：PCT/JP2007/065474

申请日：2007-08-01

Applicant: いすゞ自動車株式会社 ,  明石浩平 ,  池田正

Inventor： 明石浩平 ,  池田正

IPC: F16H3/097 ,  F16H3/091

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/0915 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228

Abstract: 本発明は、それぞれクラッチと結合した２本の入力軸と、中間軸とを備えたデュアルクラッチ式変速機において、車両の高速走行時等における中間軸の空転を防止して、変速機内の潤滑油の過剰な撹拌、騒音の増大を回避するものである。本発明のデュアルクラッチ式変速機では、一つの入力軸Ｓ２と出力軸Ｓ４との間に直結クラッチＣ３を設置し、さらに、中間軸Ｓ３と出力軸Ｓ４との間に、動力の伝達を断続する中間軸連結クラッチＣ４を設ける。直結クラッチＣ３を介し、入力軸Ｓ２から直接出力軸Ｓ４に動力が伝達されるときは、中間軸連結クラッチＣ４を切断して中間軸Ｓ３の回転を停止し、中間軸Ｓ３の空転に伴う潤滑油の過剰な撹拌を防ぐ。また、中間軸連結クラッチＣ４を切断し、２本の入力軸と中間軸Ｓ３との間の歯車列を利用して変速段を構成することにより、一つの歯車列を省略して変速機の長さを短縮できる。

Abstract translation: 一种双离合器变速器，其具有分别连接到离合器，中间轴和输出轴的两个输入轴，其中防止车辆的高速行驶等中的中间轴的空转，以避免在 传输和噪声增加。 在变速器中，在输入轴的一个（S2）和输出轴（S4）之间设置有直接连接离合器（C3），并且还提供用于允许和中断动力传递的中间轴连接离合器（C4） 在中间轴（S3）和输出轴（S4）之间。 当直接通过直接连接离合器（C3）从输入轴（S2）直接传递到输出轴（S4）时，中间轴连接离合器（C4）被断开以停止中间轴（S3）的旋转，防止 中间轴怠速引起的润滑油过度搅拌（S3）。 此外，消除了一个齿轮系以减小变速器的长度，并且这通过通过断开中间轴连接离合器（C4）并利用两个输入轴和中间轴（S3）之间的齿轮系来形成变速级来实现 ）。

公开(公告)号：WO2007082572A1

公开(公告)日：2007-07-26

申请号：PCT/EP2006/011581

申请日：2006-12-02

Applicant: DR. ING. H.C.F.PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT ,  KRAXNER, Dieter

Inventor： KRAXNER, Dieter

IPC: F16H3/089

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H2200/0056

Abstract: Die vorliegender Erfindung betrifft ein Baukastensystem zum Herstellen zumindest einer ersten und zweiten Getriebeeinrichtung (8, 19) für ein Kraftfahrzeug. Beide Getriebeeinrichtungen (8, 19) weisen dabei jeweils einen Antriebsstrang (9) und damit einen antriebskoppelbaren Abtriebsstrang (10) auf. Durch eine Welle im Antriebsstrang (9), welche entweder für die erste Getriebeeinrichtung (8) als zweiteilige gemeinsame Welle (15) oder für die zweite Getriebeeinrichtung (19) als zwei zueinander koaxial verlaufende Wellen (21 , 22) ausgebildet sind, und wobei die gemeinsame Welle (15) und die erste Welle (21) so ausgebildet sind, dass diese durch Austausch bestimmter Teilstücke (28) ineinander umwandelbar sind, können sowohl die erste Getriebeeinrichtung (8) als auch die zweite Getriebeeinrichtung (19) mit einem sehr hohen Gleichteilumfang hergestellt werden.

Abstract translation: 本发明涉及一种模块化系统，用于至少产生第一和第二传动装置（8，19），用于机动车辆。 两个齿轮装置（8，19）具有在上的传动系（9）并且因此antriebskoppelbaren传动系（10）每一种情况下。 通过在传动系（9），它或者用于第一传输装置（8），其为两件式共用轴（15）或所述第二传输装置（19）作为两个相互同轴的轴（21，22）形成的轴，并且其中所述 形成有共用轴（15）和所述第一轴（21），使得这通过替换特定部分（28）是可以相互转换，所述第一传输装置（8）和第二传输装置（19）可以使用外周的一个非常高的直流部分 生产。

公开(公告)号：WO2007000521A3

公开(公告)日：2007-05-24

申请号：PCT/FR2006050411

申请日：2006-05-04

Applicant: RENAULT SA ,  FLIPPE GREGORY ,  JONQUET DOMINIQUE ,  LOGEZ MARC ,  PICARD MARC

Inventor： FLIPPE GREGORY ,  JONQUET DOMINIQUE ,  LOGEZ MARC ,  PICARD MARC

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: The invention relates to a transmission system comprising planetary gears. The inventive system comprises: an input element, an output element which is coaxial to the input element, two planetary gear trains (4, 5), clutches for obtaining a plurality of transmission ratios, and a speed-increasing planetary gear train (6) for obtaining at least one additional speed. According to the invention, each clutch acts between (i) one element of one of the planetary gear trains and (ii) the earth element, the input element, the output element or another element of the planetary gear trains. Moreover, each planetary gear train comprises a sun gear and planet gears which are supported by a planet carrier. In addition, the speed-increasing gear train (6) comprises a plurality of stepped planet gears (21, 22).

Abstract translation: 本发明涉及包括行星齿轮的传动系统。 本发明的系统包括：输入元件，与输入元件同轴的输出元件，两个行星齿轮系（4,5），用于获得多个传动比的离合器，以及增速行星齿轮系（6） 用于获得至少一个附加速度。 根据本发明，每个离合器作用在（i）行星齿轮系中的一个元件和（ii）地球元件，输入元件，输出元件或行星齿轮系的另一元件之间。 此外，每个行星齿轮系包括由行星架支撑的太阳齿轮和行星齿轮。 此外，增速齿轮系（6）包括多个阶梯式行星齿轮（21,22）。

公开(公告)号：WO2006106534A8

公开(公告)日：2007-03-29

申请号：PCT/IT2005000181

申请日：2005-04-04

Applicant: GRAZIANO TRASMISSIONI SPA ,  FALZONI GIANLUIGI

Inventor： FALZONI GIANLUIGI

IPC: F16H3/00

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19233

Abstract: The gearbox comprises: a first inner input shaft (10) which carries driving gearwheels (21, 23, 27) associated to the odd gears (I, III, V, VII); a second outer input shaft (12) which carries driving gearwheels (22, 24) associated to the even gears (II, IV, VI) and to the reverse gear (R); and first and second output shafts (14, 16) carrying idle driven gearwheels (31-38). A first driving gearwheel (21) meshes only with the driven gearwheel (31) of first gear (I); a second driving gearwheel (23) meshes both with the driven gearwheel (33, 35) of third gear (III) and of fifth gear (V); a third driving gearwheel (27) meshes only with the driven gearwheel (37) of seventh gear (VII); a fourth driving gearwheel (24) meshes both with the driven gearwheel (34, 36) of fourth gear (IV) and of sixth gear (VI); and a fifth driving gearwheel (22) meshes with the driven gearwheel (32) of second gear (II) and, via this latter, with the driven gearwheel (38) of reverse gear (R).

Abstract translation: 齿轮箱包括：第一内部输入轴（10），其承载与奇数齿轮（I，III，V，VII）相关联的主动齿轮（21,23,27）; 第二外部输入轴（12），其承载与偶数齿轮（II，IV，VI）和倒车齿轮（R）相关联的驱动齿轮（22,24）; 以及承载空载从动齿轮（31-38）的第一和第二输出轴（14,16）。 第一驱动齿轮（21）仅与第一档（I）的从动齿轮（31）啮合; 第二驱动齿轮（23）与第三齿轮（III）的从动齿轮（33,35）和第五齿轮（V）啮合; 第三驱动齿轮（27）仅与第七档（VII）的从动齿轮（37）啮合; 第四驱动齿轮24与第四齿轮（IV）的驱动齿轮（34,36）和第六齿轮（VI）啮合; 并且第五驱动齿轮（22）与第二齿轮（II）的从动齿轮（32）啮合，并且经过后轮机构与倒档齿轮（R）的从动齿轮（38）啮合。

公开(公告)号：WO2007000521A2

公开(公告)日：2007-01-04

申请号：PCT/FR2006/050411

申请日：2006-05-04

Applicant: RENAULT s.a.s ,  FLIPPE, Grégory ,  JONQUET, Dominique ,  LOGEZ, Marc ,  PICARD, Marc

Inventor： FLIPPE, Grégory ,  JONQUET, Dominique ,  LOGEZ, Marc ,  PICARD, Marc

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/66 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097

Abstract: Système de boîte de vitesses à trains épicycloïdaux, comprenant un élément d'entrée, un élément de sortie coaxial à l'élément d'entrée, deux trains épicycloïdaux (4, 5), des embrayages pour obtenir une pluralité de rapports de transmission, et un train épicycloïdal multiplicateur de vitesse (6) pour obtenir au moins une vitesse supplémentaire, chaque embrayage agissant entre d'une part un élément d'un desdits trains épicycloïdaux et d'autre part l'élément terre, l'élément d'entrée, l'élément de sortie ou un autre élément desdits trains épicycloïdaux, chaque train épicycloïdal comprenant un engrenage solaire, et des engrenages satellites supportés par un porte-satellites, le train multiplicateur (6) comprenant une pluralité d'engrenages satellites étagés (21, 22).

Abstract translation:

变速箱系统＆agrave; 行人列车，包括入口，同轴出口; 入口侧，两个电动子列车（4,5），离合器获得多个。 速度乘法器DAL（6），以获得至少一个速度增刊émentary，各离合器一方面之间作用的éL E中的一个的所述精神疾病列车Dé;传动比，和一列火车épicyclo＆IUML的 另一方面，火车的地面，入口，出口或任何其他部分。 ; picyclo＆IUML; DAUX，每列车épicyclo＆IUML; DAL包括太阳齿轮，以及行星架齿轮é; S由行星架，乘法器列车（6）包括多个解 的卫星（21,22）。

公开(公告)号：WO2007000269A2

公开(公告)日：2007-01-04

申请号：PCT/EP2006/005942

申请日：2006-06-21

Applicant: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT ,  GRIFFITHS, Richard, G. ,  KRUSE, Georg ,  HOFMANN, Rainer ,  ADOMEIT, Carsten ,  LUTZ, Wolf-Rüdiger ,  ROBINSON, Robert ,  LIPMAN, John ,  HOLDEN, Stuart

Inventor： GRIFFITHS, Richard, G. ,  KRUSE, Georg ,  HOFMANN, Rainer ,  ADOMEIT, Carsten ,  LUTZ, Wolf-Rüdiger ,  ROBINSON, Robert ,  LIPMAN, John ,  HOLDEN, Stuart

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/021

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H3/006 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/688 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2061/307 ,  F16H2063/025 ,  F16H2200/0056

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Getriebeeingangswelle (2, 3) und mindestens einer Getriebeausgangswelle (4), wobei der ersten Getriebeeingangswelle (2) bestimmte Gangstufen, vzw. die erste (I), dritte (III), fünfte (V) und/oder siebte (VII) Gangstufe zugeordnet sind, und wobei der zweiten Getriebeeingangswelle (3) bestimmte andere Gangstufen, vzw. die zweite (II), vierte (IV) und/oder sechste (VI) Gangstufe zugeordnet sind, und wobei ein im Wesentlichen innerhalb des Getriebegehäuses (1a) angeordnetes separates Aufnahmeelement (5) vorgesehen ist. Eine kompakte Getriebebaueinheit ist dadurch realisiert, dass das Aufnahmeelement (5) als eine Aufnahmeplatte oder als ein Aufnahmeblock (5a) ausgebildet ist und die erste und zweite Getriebeeingangswelle (2, 3) sowie auch die Getriebeausgangswelle (4) mit Hilfe des Aufnahmeelementes (5) innerhalb des Getriebegehäuses (1a) lagerbar und/oder abstützbar sind und dass mindestens eine der Getriebeeingangswellen (2, 3) und die Getriebeausgangswelle (4) sich durch das Aufnahmeelement (5) hindurch erstreckt.

Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器变速器（1），用于具有第一和第二传动装置输入轴的机动车辆（2，3）和至少一个变速器输出轴（4），其中，所述第一变速器输入轴（2）某些等级VZW。 第一（I），第三（III），第五（V）和/或第七（VII）的齿轮级相关联，并且其中所述第二传动装置输入轴（3）的某些其他速级，VZW。 第二（II），四（IV）和/或第六（VI）的速度级相关联，并且基本上在变速器壳体（1A）内布置（5）设置独立的接收元件。 紧凑的变速器单元是这样实现的接收元件（5）被形成为接收板，或作为记录块（5a）和所述第一和第二变速器输入轴（2,3），以及变速器输出轴（4）由接收元件的装置（5） 变速器壳体（1A）内可储存和/或可支持的，并且所述变速器输入轴中的至少一个（2，3）和变速器输出轴（4）延伸穿过所述容纳元件（5）延伸。

公开(公告)号：WO2005123437A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：PCT/IB2005/001949

申请日：2005-06-17

Applicant: FERRARI S.p.A. ,  RIOLI, Mauro ,  NERI, Carlo

Inventor： RIOLI, Mauro ,  NERI, Carlo

IPC: B60K17/02

CPC classification number: B60K17/08 ,  F16H3/006 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056

Abstract: A front-engine, rear-wheel-drive car (1); the car (1) has a front engine (4) having a drive shaft (6); two rear drive wheels (3); a rear differential (12) for distributing drive torque to the two rear drive wheels (3); a rear gearbox (11) connected directly to the differential (12); and a propeller shaft (8) for transmitting drive torque from the engine (4) to the rear drive wheels (3); the propeller shaft (8) is connected permanently to the drive shaft (6), and the gearbox (11) is a dual-clutch gearbox incorporating a rear dual clutch (10) permanently connected to the propeller shaft (8).

Abstract translation: 前置发动机，后轮驱动车（1）; 轿厢（1）具有具有驱动轴（6）的前部发动机（4）。 两个后驱动轮（3）; 用于将驱动扭矩分配到两个后驱动轮（3）的后差速器（12）; 与所述差速器（12）直接连接的后齿轮箱（11）; 和用于将驱动扭矩从发动机（4）传递到后驱动轮（3）的传动轴（8）; 传动轴（8）永久地连接到驱动轴（6），并且齿轮箱（11）是一个双离合器变速箱，其包括永久地连接到传动轴（8）的后部双离合器（10）。